本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械部件，尤其是一種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，大規(guī)模的基建項(xiàng)目不斷被實(shí)施，在基建項(xiàng)目中不可避免需要使用到挖掘機(jī)和推土機(jī)等工程車輛，這類工程車輛的行走機(jī)構(gòu)通常都需要使用到引導(dǎo)輪和支重輪。

引導(dǎo)輪或支重輪的輪體和支軸之間需要進(jìn)行潤滑，因此現(xiàn)有的引導(dǎo)輪或支重輪都需要在輪體和支軸上開設(shè)油孔和儲(chǔ)油槽，如公告號(hào)為CN203946186U的中國實(shí)用新型專利公開的一種支重輪，包括支重輪體、支軸、卡拉，卡拉內(nèi)側(cè)配合有浮封環(huán)和浮封膠圈，支軸內(nèi)部設(shè)有潤滑油道，支重輪體內(nèi)部設(shè)有鐵套合件，鐵套合件外側(cè)設(shè)有第一密封圈。支軸上設(shè)有軸臺(tái)階，鐵套合件與支軸之間設(shè)有銅套，銅套朝向軸臺(tái)階一端設(shè)有凸緣；支重輪體內(nèi)部設(shè)有輪臺(tái)階，鐵套合件設(shè)有與輪臺(tái)階端面配合的凸起；浮封環(huán)與支軸配合的面設(shè)有第一油槽，銅套與鐵套合件配合面設(shè)有第二油槽；鐵套合件與支重輪體配合的表面設(shè)有儲(chǔ)油腔，儲(chǔ)油腔與第二油槽連通。該支重輪不僅需要在支軸上開設(shè)潤滑油道，還需要在其他部件上開設(shè)油槽和儲(chǔ)油腔，以避免磨損，提高支重輪的使用壽命，但是也使得支軸等支重輪零部件的加工復(fù)雜化，加工成本相對(duì)較高。

此外，潤滑油長期使用后會(huì)變質(zhì)，需要及時(shí)更滑，否則會(huì)影響潤滑效果，但是現(xiàn)有的引導(dǎo)輪或支重輪無法實(shí)時(shí)對(duì)潤滑油的質(zhì)量進(jìn)行檢測，難以了解潤滑油的優(yōu)質(zhì)情況，只能定期進(jìn)行更換，如果更換周期太長，則有可能導(dǎo)致輪體和支軸之間磨損，影響引導(dǎo)輪或支重輪的使用壽命；如果更換周期太短，則會(huì)造成潤滑油的浪費(fèi)。

有鑒于此，本申請(qǐng)人對(duì)引導(dǎo)輪或支重輪的潤滑問題進(jìn)行了深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種加工成本相對(duì)較低、使用壽命相對(duì)較高且不會(huì)浪費(fèi)潤滑油的用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸，包括空心軸體以及分別堵塞在所述空心軸體兩端的端頭，所述空心軸體的內(nèi)孔在兩個(gè)所述端頭之間形成中心油槽，所述空心軸體上開設(shè)有與所述中心油槽連通的油孔，其中一個(gè)所述端頭上開設(shè)有與所述中心油槽連通的注油孔，其中一個(gè)所述端頭上設(shè)置有溫度傳感器和潤滑油濃度傳感器或者兩個(gè)所述端頭上都設(shè)置有溫度傳感器和潤滑油濃度傳感器。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述油孔位于所述空心軸體的徑向上。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體上開設(shè)有長度方向與所述空心軸體相同的平油槽，所述油孔開設(shè)在所述平油槽的槽底。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體靠近兩端的位置處分別開設(shè)有第一裝配孔，所述端頭上開設(shè)有第二裝配孔，所述第一裝配孔和所述第二裝配孔的孔徑相同，且所述端頭堵塞在所述空心軸體上后，對(duì)應(yīng)的所述第一裝配孔和所述第二裝配孔相互同軸。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體的兩端分別開設(shè)有與所述端頭配合的塞孔，且所述空心軸體的兩端分別開設(shè)有第一缺槽，所述端頭遠(yuǎn)離所述空心軸體的一端開設(shè)有第二缺槽，所述第一缺槽與所述塞孔連通，且所述端頭堵塞在所述空心軸體上后，對(duì)應(yīng)的所述第一缺槽和所述第二缺槽的槽底相互平齊。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體的中間位置設(shè)置有與所述空心軸體同軸的凸緣環(huán)，所述油孔有兩個(gè)，兩個(gè)所述油孔分別位于所述凸緣環(huán)的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體靠近兩端的位置處分別開設(shè)有第一半圓槽，所述端頭上開設(shè)有第二半圓槽，所述第一半圓槽和所述第二半圓槽的橫截面半徑相同，且所述端頭堵塞在所述空心軸體上后，對(duì)應(yīng)的所述第一半圓槽和所述第二半圓槽的槽底相互重合。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述空心軸體的兩端分別開設(shè)有與所述端頭配合的塞孔，且所述空心軸體的兩端分別開設(shè)有第一缺槽，所述端頭遠(yuǎn)離所述空心軸體的一端開設(shè)有第二缺槽，所述第一缺槽與所述塞孔連通，且所述端頭堵塞在所述空心軸體上后，對(duì)應(yīng)的所述第一缺槽和所述第二缺槽的槽底相互平齊。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，其中一個(gè)所述端頭的所述第二缺槽的側(cè)壁上開設(shè)有第二梯形槽，與該第二缺槽對(duì)應(yīng)的所述第一缺槽的側(cè)壁上開設(shè)有第一梯形槽，所述端頭堵塞在所述空心軸體上后，所述第一梯形槽和所述第二梯形槽的側(cè)壁及槽底分別相互平齊。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過采用空心軸體，利用空心軸體的內(nèi)孔形成中心油槽，同時(shí)將注油孔開設(shè)有其中一個(gè)端頭上，減少了引導(dǎo)輪或支重輪上其他零部件上需要加工的油槽或儲(chǔ)油腔數(shù)量，使得引導(dǎo)輪或支重輪的加工成本相對(duì)較低；此外，通過設(shè)置溫度傳感器和潤滑油濃度傳感器，可以對(duì)潤滑油的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于更換潤滑油，確保支重輪或引導(dǎo)輪的使用壽命相對(duì)較高且不會(huì)浪費(fèi)潤滑油。

2、通過開設(shè)裝配孔、缺槽或半圓槽，利用挖掘機(jī)或推土機(jī)等工程車輛上與引導(dǎo)輪或支重輪裝配的零部件來實(shí)現(xiàn)將端頭緊固在空心軸體上，便于維護(hù)，且成本相對(duì)分較低。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中第一種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中第一種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的分解示意圖；

圖3為實(shí)施例中第二種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例中第二種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的分解示意圖；

圖5為實(shí)施例中第三種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例中第三種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的分解示意圖；

圖7為實(shí)施例中第四種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為實(shí)施例中第四種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的分解示意圖；

圖9為實(shí)施例中第五種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為實(shí)施例中第五種用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸的分解示意圖。

圖中標(biāo)示對(duì)應(yīng)如下：

10-空心軸體； 11-中心油槽；

12-塞孔； 13-油孔；

14-第二密封槽； 15-平油槽；

16-第一裝配孔； 17-第一缺槽；

18-凸緣環(huán)； 19-第一半圓槽；

20-端頭； 21-注油孔；

22-溫度傳感器； 23-潤滑油濃度傳感器；

24-第二裝配孔； 25-第二缺槽；

26-第二半圓槽； 27-第二梯形槽；

28-第一密封槽； 30-第一梯形槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。

如圖1-圖10所示，本實(shí)施例提供的用于支重輪或引導(dǎo)輪的智能軸，包括空心軸體10以及分別堵塞在空心軸體10兩端的端頭20，即端頭20有兩個(gè)。空心軸體10具有內(nèi)孔，空心軸體10的內(nèi)孔在兩個(gè)端頭20之間形成中心油槽11，其中一個(gè)端頭20上開設(shè)有與中心油槽11連通的注油孔21，便于灌注潤滑油，當(dāng)然，也可以在兩個(gè)端頭20上都開設(shè)注油孔21。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，空心軸體10的兩端分別開設(shè)有與端頭20配合的塞孔12，塞孔12的直徑略大于空心軸體10的內(nèi)孔。此外，端頭20穿插在塞孔12內(nèi)的部位上開設(shè)有第一密封槽28，第一密封槽28上套設(shè)有密封圈(圖中未示出)，防止中心油槽11內(nèi)的潤滑油泄漏。

空心軸體10上開設(shè)有與中心油槽11連通的油孔13，這樣中心油槽11內(nèi)的潤滑油可隨著智能軸的轉(zhuǎn)動(dòng)流出，可持續(xù)、均勻的對(duì)支重輪或引導(dǎo)輪進(jìn)行潤滑。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，空心軸體10上還開設(shè)有兩個(gè)第二密封槽14，兩個(gè)第二密封槽14之間的距離小于安裝在空心軸體10上的支重輪或引導(dǎo)輪的輪體寬度，油孔13位于空心軸體10的徑向上，且位于兩個(gè)第二密封槽14之間，這樣可你通過使用時(shí)在第二密封槽14上套設(shè)油封，避免空心軸體10和輪體之間的潤滑油流失，提高使用壽命。

兩個(gè)端頭20上都設(shè)置有溫度傳感器22和潤滑油濃度傳感器23，其中潤滑油濃度傳感器23可以為直接從市場上購買的潤滑油粘度測量傳感器或潤滑油顆粒量傳感器。當(dāng)然，也可以僅在其中一個(gè)端頭20上設(shè)置溫度傳感器22和潤滑油濃度傳感器23。這樣可以對(duì)位于中心油槽11內(nèi)的潤滑油的油溫和濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于及時(shí)更換潤滑油。

端頭20堵塞在空心軸體10上后需要進(jìn)行緊固，避免兩者相互分離，具體的緊固方式可以為常規(guī)的方式，如焊接或螺紋結(jié)構(gòu)連接。在本實(shí)施例中，端頭20和空心軸體10之間利用挖掘機(jī)或推土機(jī)等工程車輛上與引導(dǎo)輪或支重輪裝配的零部件來實(shí)現(xiàn)將端頭緊固在空心軸體上，其具體結(jié)構(gòu)隨著使用智能軸使用場所的不同而不同，本實(shí)施例中提供了以下五種具體的智能軸結(jié)構(gòu)。

第一種結(jié)構(gòu)的智能軸如圖1和圖2所示，該智能軸可作為支重輪全軸、滑輪全軸或引導(dǎo)輪全軸使用。將上文描述的智能軸結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為智能軸共有結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)的智能軸除了具有智能軸共有結(jié)構(gòu)外，還在空心軸體10上開設(shè)有長度方向與空心軸體10相同的平油槽15，其中平油槽15位于兩個(gè)第二密封槽14之間。平油槽15可通過在空心軸體10上銑削出一個(gè)小平面形成，油孔13開設(shè)在平油槽15的底部。此外，空心軸體10靠近其兩端的位置處分別開設(shè)有第一裝配孔16，端頭20上開設(shè)有第二裝配孔24，第一裝配孔16和第二裝配孔24的孔徑相同，且當(dāng)端頭20堵塞在空心軸體10上后，對(duì)應(yīng)的第一裝配孔16和第二裝配孔24相互同軸，當(dāng)然，第一裝配孔16和注油孔21互不連通。這樣，可利用智能軸與工程車輛履帶上用于與支重輪全軸或引導(dǎo)輪全軸連接的裝配銷實(shí)現(xiàn)端頭20和空心軸體10之間的緊固，即將裝配銷同時(shí)穿插在第一裝配孔16和第二裝配孔24內(nèi)。

第二種結(jié)構(gòu)的智能軸如圖3和圖4所示，該智能軸可作為支重輪半軸、滑輪半軸或引導(dǎo)輪半軸使用，需要說明的是，半軸也稱為驅(qū)動(dòng)軸，是車輛行走機(jī)構(gòu)中用于傳遞扭力的軸。第二種結(jié)構(gòu)的智能軸也具有與第一種結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于，第二種結(jié)構(gòu)的智能軸未開設(shè)有第一裝配孔16和第二裝配孔24，而是在空心軸體10的兩端分別開設(shè)有第一缺槽17，在端頭20遠(yuǎn)離空心軸體10的一端開設(shè)有第二缺槽25，第一缺槽17和第二缺槽25都可以通過在空心軸體10或端頭20的端部上銑削出一個(gè)小平面形成，第一缺槽17和第二缺槽25的槽深方向都與空心軸體10的軸向相同，且第一缺槽17在其側(cè)壁位置與塞孔12連通，當(dāng)端頭20堵塞在空心軸體10上后，對(duì)應(yīng)的第一缺槽17和第二缺槽25的槽底相互平齊，這樣，可利用智能軸與工程車輛履帶上用于與支重輪半軸或引導(dǎo)輪半軸連接的連接部件實(shí)現(xiàn)端頭20和空心軸體10之間的緊固，即利用該連接部件同時(shí)抵頂在對(duì)應(yīng)的第一缺槽17和第二缺槽25的槽底避免端頭20從空心軸體10上分離。

第三種結(jié)構(gòu)的智能軸如圖5和圖6所示，該智能軸可作為推土機(jī)引導(dǎo)輪軸使用，第三種結(jié)構(gòu)的智能軸除了具有智能軸共有結(jié)構(gòu)外，還空心軸體10的中間位置設(shè)置有與空心軸體10同軸的凸緣環(huán)18，且油孔13有兩個(gè)，兩個(gè)油孔13分別位于凸緣環(huán)18的兩側(cè)，當(dāng)然，油孔13也可以有多個(gè)，多個(gè)油孔13最好均布在凸緣環(huán)18的兩側(cè)，確保潤滑均勻。此外，空心軸體10靠近兩端的位置處分別開設(shè)有第一半圓槽19，端頭20上開設(shè)有第二半圓槽26，其中第一半圓槽19和第二半圓槽26的長度方向與空心軸體10的軸向相互垂直，且第一半圓槽19在其槽底位置與塞孔12連通，第一半圓槽19和第二半圓槽26的橫截面半徑相同，當(dāng)端頭20堵塞在空心軸體10上后，對(duì)應(yīng)的第一半圓槽19和第二半圓槽26的槽底相互重合。這樣，可利用推土機(jī)上用于與引導(dǎo)輪軸連接的連接部件實(shí)現(xiàn)端頭20和空心軸體10之間的緊固，即利用該連接部件同時(shí)穿插在對(duì)應(yīng)的第一半圓槽19和第二半圓槽26內(nèi)避免端頭20從空心軸體10上分離。

第四種結(jié)構(gòu)的智能軸如圖7和圖8所示，該智能軸同樣可作為推土機(jī)引導(dǎo)輪軸使用，第四種結(jié)構(gòu)的智能軸也具有與第三種結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于，第四種結(jié)構(gòu)的智能軸未開設(shè)有第一半圓槽19和第二半圓槽26，而是設(shè)置有與第二種結(jié)構(gòu)相同的第一缺槽17和第二缺槽25，該結(jié)構(gòu)端頭20和空心軸體10之間的緊固方式與第二中結(jié)構(gòu)的智能軸類似，此處不再詳述。

第五種結(jié)構(gòu)的智能軸如圖9和圖10所示，該智能軸在第四中結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在其中一個(gè)端頭20的第二缺槽25的側(cè)壁上開設(shè)有第二梯形槽27，與該第二缺槽25對(duì)應(yīng)的第一缺槽17的側(cè)壁上開設(shè)有第一梯形槽30，當(dāng)端頭20堵塞在空心軸體10上后，第一梯形槽30和第二梯形槽27的側(cè)壁及槽底分別相互平齊。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做了詳細(xì)的說明，但是本發(fā)明的實(shí)施方式并不僅限于上述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)可以對(duì)本發(fā)明做出各種變形，如將上述實(shí)施例中的油孔13由位于空心軸體10的徑向上變更為傾斜布置在空心軸體10上等，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。