本實用新型涉及汽車技術領域，具體為一種半掛車的縱梁結構。

背景技術：

半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸?shù)木C合經(jīng)濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁?？v梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。

常見的半掛車縱梁多為一體式結構，在使用過程中受力過于集中，縱梁將會受到較大的沖擊力，而傳統(tǒng)的縱梁不具備減震的效果，從而導致縱梁受力后容易受損變形，使用壽命變小，還具有一定的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種半掛車的縱梁結構，具備減震的優(yōu)點，解決了減震不足的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種半掛車的縱梁結構，包括縱梁本體，所述縱梁本體的數(shù)量為兩個且通過三根橫梁固定連接，所述縱梁本體上開設有應力分散孔，并且應力分散孔上固定安裝有環(huán)形減震器，所述環(huán)形減震器包括固定環(huán)和連接環(huán)，所述固定環(huán)通過減震柱與連接環(huán)固定連接；

所述減震柱包括安裝塊，所述安裝塊的底部固定連接有頂塊，所述頂塊的底部固定連接有第一減震外殼，所述第一減震外殼的底部固定連接有第一按壓板，所述第一減震外殼的內(nèi)部設有第一支柱，所述第一支柱的底端從上到下依次貫穿第一減震外殼和第一按壓板且延伸至第一按壓板的底部，所述第一支柱的底部固定連接有第一承載臺，所述第一支柱的表面套接有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧的頂部與第一按壓板的底部固定連接，所述第一減震彈簧的底部與第一承載臺的頂部固定連接，所述第一承載臺的底部固定連接有第二支柱，所述第一承載臺的下方設有第二減震外殼，所述第二減震外殼內(nèi)壁的底部固定連接有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧的頂部固定連接有第二按壓板，所述第二支柱的底部貫穿第二減震外殼且延伸至其內(nèi)部與第二按壓板的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述固定環(huán)的外壁固定安裝在應力分散孔內(nèi)，所述安裝塊的頂部固定安裝在固定環(huán)的內(nèi)壁上，所述第二減震外殼的底部固定安裝在連接環(huán)的外壁上。

優(yōu)選的，所述第二減震外殼的表面固定連接有第二承載臺，所述第二承載臺的頂部固定連接有第一輔助彈簧，所述第一輔助彈簧的頂部固定連接在第一承載臺的底部，所述第二減震外殼的頂部固定連接有第二輔助彈簧，所述第二輔助彈簧的頂部固定連接在第一承載臺的底部。

優(yōu)選的，所述第一支柱表面的上部固定連接有滑輪，所述頂塊的底部對應第一支柱頂部的位置固定連接有橡膠緩沖墊。

優(yōu)選的，所述減震柱的數(shù)量為八個且等距離環(huán)繞設置在連接環(huán)的外壁上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設置應力分散孔和環(huán)形減震器，將縱梁本體受到的應力利用環(huán)形減震器進行減震和分散，不僅起到了減震的效果，而且大大保護了縱梁的結構，提高了縱梁的疲勞強度，加強了縱梁的受力強度，避免了縱梁受力過大而發(fā)生變形，提高了縱梁的使用壽命，更加安全穩(wěn)定，并且減輕的縱梁的重量，間接的減少了整車的重量，經(jīng)濟實用型大大增加。

2、本實用新型通過設置第二承載臺、第一輔助彈簧和第二輔助彈簧，分散了第二支柱受到的力，不僅保護了第二支柱而且增加了減震柱的減震效果，使結構更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正視圖；

圖2為本實用新型結構俯視圖；

圖3為本實用新型環(huán)形減震器的結構正視圖；

圖4為本實用新型減震柱的結構正視圖。

圖中：1縱梁本體、2橫梁、3應力分散孔、4環(huán)形減震器、5固定環(huán)、6連接環(huán)、7減震柱、71安裝塊、72頂塊、73第一減震外殼、74第一按壓板、75第一支柱、76第一承載臺、77第一減震彈簧、78第二支柱、79第二減震外殼、710第二減震彈簧、711第二按壓板、712第二承載臺、713第一輔助彈簧、714第二輔助彈簧、715滑輪、716橡膠緩沖墊。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，一種半掛車的縱梁結構，包括縱梁本體1，縱梁本體1的數(shù)量為兩個且通過三根橫梁2固定連接，縱梁本體1上開設有應力分散孔3，并且應力分散孔3上固定安裝有環(huán)形減震器4，應力分散孔3不僅起分散了縱梁本體1受到的應力，加強了縱梁本體1的承重性，而且減輕的縱梁本體1的重量，環(huán)形減震器4包括固定環(huán)5和連接環(huán)6，固定環(huán)5通過減震柱7與連接環(huán)6固定連接，固定環(huán)5的外壁固定安裝在應力分散孔3內(nèi)，減震柱7的數(shù)量為八個且等距離環(huán)繞設置在連接環(huán)6的外壁上，通過設置多個不同位置的減震柱7能夠有效地減輕不同方向上的力，使縱梁本體1的抗震效果更好。

請參閱圖3-4，減震柱7包括安裝塊71，安裝塊71的頂部固定安裝在固定環(huán)5的內(nèi)壁上，安裝塊71的底部固定連接有頂塊72，頂塊72的底部固定連接有第一減震外殼73，第一減震外殼73的底部固定連接有第一按壓板74，第一減震外殼73的內(nèi)部設有第一支柱75，第一支柱75表面的上部固定連接有滑輪715，通過使用滑輪715在第一減震外殼73的內(nèi)壁上進行滑動，起到了一定的緩沖作用，減輕了震動所造成的零部件損壞，第一支柱75的底端從上到下依次貫穿第一減震外殼73和第一按壓板74且延伸至第一按壓板74的底部，第一支柱75的底部固定連接有第一承載臺76，頂塊72的底部對應第一支柱75頂部的位置固定連接有橡膠緩沖墊716，橡膠緩沖墊716用于防止第一支柱75的頂部與第一減震外殼73內(nèi)壁的頂部之間的碰撞，避免第一支柱75受到撞擊力而出現(xiàn)損壞，第一支柱75的表面套接有第一減震彈簧77，第一減震彈簧77的頂部與第一按壓板74的底部固定連接，第一減震彈簧77的底部與第一承載臺76的頂部固定連接，第一減震彈簧77起到了減震的作用，當力從第一承載臺76下壓時，經(jīng)過第一減震彈簧77的減震，減輕了第一按壓板74受到的力，第一承載臺76的底部固定連接有第二支柱78，第一承載臺76的下方設有第二減震外殼79，第二減震外殼79的表面固定連接有第二承載臺712，第二承載臺712的頂部固定連接有第一輔助彈簧713，第一輔助彈簧713的頂部固定連接在第一承載臺76的底部，第二減震外殼79的頂部固定連接有第二輔助彈簧714，第二輔助彈簧714的頂部固定連接在第一承載臺76的底部，設置第二承載臺712、第一輔助彈簧713和第二輔助彈簧714，分散了第二支柱78受到的力，不僅保護了第二支柱78而且增加了減震柱7的減震效果，使結構更加穩(wěn)定，第二減震外殼79的底部固定安裝在連接環(huán)6的外壁上，第二減震外殼79內(nèi)壁的底部固定連接有第二減震彈簧710，第二減震彈簧710的頂部固定連接有第二按壓板711，第二支柱78的底部貫穿第二減震外殼79且延伸至其內(nèi)部與第二按壓板711的頂部固定連接，第二減震彈簧710用于減輕第二按壓板711下壓第二減震外殼79的力，起到了一定的減震作用，通過設置應力分散孔3和環(huán)形減震器4，將縱梁本體1受到的應力利用環(huán)形減震器4進行減震和分散，不僅起到了減震的效果，而且大大保護了縱梁的結構，提高了縱梁的疲勞強度，加強了縱梁的受力強度，避免了縱梁受力過大而發(fā)生變形，提高了縱梁的使用壽命，更加安全穩(wěn)定，并且減輕的縱梁的重量，間接的減少了整車的重量，經(jīng)濟實用型大大增加。

使用時，縱梁本體1受到的沖擊力傳導至環(huán)形減震器4，力從固定環(huán)5開始傳到，經(jīng)過第一減震彈簧77和第二減震彈簧710的緩沖，最終傳導至連接環(huán)6。

綜上所述：該半掛車的縱梁結構，通過應力分散孔3和環(huán)形減震器4，解決了減震不足的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。