本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通風(fēng)蓋板是乘用車發(fā)動機艙內(nèi)一個重要的組成部分，主要起為空調(diào)外循環(huán)提供充足空氣量和下雨時將雨水順利排出車外的作用，對駕乘人員的駕駛和乘坐舒適性至關(guān)重要。

通風(fēng)蓋板的結(jié)構(gòu)設(shè)計在滿足功能要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)提高制作及裝配的工藝性，并具備良好的手感和美觀性能；為了提升發(fā)艙的整潔性，很多車型通風(fēng)蓋板開始包覆在塔包上，同時在通風(fēng)蓋板上安裝小蓋板為維修塔包提供便利性。維修塔包時不需要拆卸整個通風(fēng)蓋板(拆卸通風(fēng)蓋板還要先拆卸雨刮)，只需要將小蓋板拆卸下來即可。請參照圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的第一種通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；其中，主要通過卡接的方式將由塑料制成的小蓋板1’安裝在通風(fēng)蓋板2’的開口上。圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開的第二種通風(fēng)板結(jié)構(gòu)示意圖；其中，主要通過螺栓連接的方式將小蓋板1’安裝在通風(fēng)蓋板2’的開口處。由于小蓋板1’在反復(fù)拆卸或長時間使用后極易發(fā)生形變，因此，容易造成裝配困難或裝配不到位，使得通風(fēng)蓋板2’不美觀且小蓋板1’與通風(fēng)蓋板2’之間的間隙會造成漏水。

如何保證通風(fēng)蓋板既便于塔包的維修又能夠防止漏水，是本領(lǐng)域亟待解決的重要問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，通過在通風(fēng)蓋板對應(yīng)發(fā)動機艙塔包安裝點處設(shè)置通孔，并在通孔處安裝可拆卸的橡膠蓋，不僅便于維修且還能夠防止漏水。

本實用新型提供了一種便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，包括包覆至少一個發(fā)動機艙塔包的蓋板本體和橡膠蓋；

所述發(fā)動機艙塔包上設(shè)有多個安裝點；所述蓋板本體上設(shè)有通孔，所述通孔的數(shù)量與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點的數(shù)量相等；所述通孔與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點一一對應(yīng)，且所述通孔正對對應(yīng)的所述發(fā)動機艙塔包的安裝點；

所述橡膠蓋可拆卸地安裝在所述通孔上。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述蓋板本體上設(shè)有多個凸包，所述凸包與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點一一對應(yīng)，所述通孔設(shè)置在所述凸包上。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述凸包凸起的高度為4-6mm。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述橡膠蓋包括蓋體、設(shè)置在所述蓋體一側(cè)的卡環(huán)、設(shè)置在所述卡環(huán)外周上的第一擋圈和設(shè)置在所述蓋體外周上的第二擋圈；

所述卡環(huán)為筒狀，所述第一擋圈沿遠離所述卡環(huán)方向外徑逐漸變??；所述第二擋圈的外徑大于所述通孔的直徑。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第一擋圈與所述第二擋圈之間的距離不大于所述蓋板本體的厚度。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述第二擋圈與所述蓋體之間設(shè)有凹槽。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述通孔沿由外到內(nèi)的方向孔徑逐漸變小。

如上所述的便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述蓋板本體包覆兩個所述發(fā)動機艙塔包，且每個所述發(fā)動機艙塔包對應(yīng)三個安裝點。

本實用新型提供了一種便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，通過在蓋板本體上對應(yīng)發(fā)動機艙塔包的安裝點處設(shè)置通孔，在各個通孔處設(shè)有橡膠蓋，橡膠蓋可拆卸地安裝在所述通孔上。由于橡膠蓋具有彈性，通過橡膠蓋與所述通孔的配合能夠有效地防止漏水現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的第一種通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)公開的第二種通風(fēng)板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式提出的通風(fēng)蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型具體實施方式提出的蓋板本體與橡膠蓋配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的A-A向剖視圖；

圖6為本實用新型具體實施方式提出的通過尺寸校核示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1’-小蓋板 2’-通風(fēng)蓋板

1-蓋板本體 2-橡膠蓋

101-通孔 102-凸包

201-蓋體 202-卡環(huán) 203-第一擋圈 204-第二擋圈 205-凹槽

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖3為本實用新型具體實施方式提出的通風(fēng)蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型具體實施方式提出的蓋板本體與橡膠蓋配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中的A-A向剖視圖；圖6為本實用新型具體實施方式提出的通過尺寸校核示意圖；

請參照圖3到圖6，本實用新型具體實施方式提出的一種便于維修的通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其中，包括包覆至少一個發(fā)動機艙塔包的蓋板本體1和橡膠蓋2；所述發(fā)動機艙塔包上設(shè)有多個安裝點；所述蓋板本體1上設(shè)有通孔101，所述通孔101的數(shù)量與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點的數(shù)量相等；所述通孔101與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點一一對應(yīng)，且所述通孔101正對對應(yīng)的所述發(fā)動機艙塔包的安裝點；所述橡膠蓋2可拆卸地安裝在所述通孔101上。

具體使用時，將蓋板本體1安裝在車身上，使蓋板本體1上的通孔101與被所述蓋板本體1覆蓋的發(fā)動機艙塔包的安裝點一一對應(yīng)，將所述橡膠蓋2安裝在對應(yīng)的通孔101上。由于每個安裝點對應(yīng)一個通孔101，每個通孔101及相應(yīng)的橡膠蓋2的尺寸較小，當(dāng)反復(fù)拆卸或長時間使用后，橡膠蓋2不會性較大的變形，且橡膠蓋2有一定的彈性，能夠保證橡膠蓋2與通孔101之間的密封，從而起到防止蓋板本體1漏水的目的。具體地，當(dāng)需要將被蓋板本體1覆蓋的發(fā)動機艙塔包拆卸下來時，只需要將橡膠蓋2從蓋板本體1上取下，通過工具將用于固定發(fā)動機艙塔包的螺栓取下；當(dāng)一個發(fā)動機艙塔包上的螺栓全部被取下后，可從蓋板本體1的下方將該發(fā)動機艙塔包取下，因此，能夠便于進行維修。

作為一種優(yōu)選方式，所述蓋板本體1上設(shè)有多個凸包102，所述凸包102與所述發(fā)動機艙塔包的安裝點一一對應(yīng)，所述通孔101設(shè)置在所述凸包102上。進一步地，所述凸包102凸起的高度為4-6mm。如此，能夠防止橡膠蓋2與發(fā)動機艙塔包產(chǎn)生干涉。

請參照圖5，作為一種優(yōu)選方式，所述橡膠蓋2包括蓋體201、設(shè)置在所述蓋體201一側(cè)的卡環(huán)202、設(shè)置在所述卡環(huán)202外周上的第一擋圈203和設(shè)置在所述蓋體201外周上的第二擋圈204；所述卡環(huán)202為筒狀，所述第一擋圈203沿遠離所述卡環(huán)202方向外徑逐漸變?。凰龅诙跞?04的外徑大于所述通孔101的直徑。具體實施時，可將所述通孔101的邊緣卡在第一擋圈203的第二擋圈204之間。具體實施時，所述第一擋圈204遠離所述蓋體201的一端的外徑小于所述通孔101的直徑，所述第一擋圈203靠近所述蓋體201的一端外徑略大于所述通孔101的直徑。如此，便于將所述第一擋圈203插入到所述通孔101內(nèi)，所述第二擋圈204的外徑大于所述通孔101的直徑，如此，能夠防止所述蓋體201穿過所述通孔101。所述第一擋圈203與所述第二擋圈204之間的距離不大于所述蓋板本體1的厚度。更進一步地，所述第二擋圈204與所述蓋體201之間設(shè)有凹槽205。如此，當(dāng)所述橡膠蓋2安裝在所述通孔101上之后，所述第二擋圈204會向外伸展并使所述蓋板本體1卡在所述第一擋圈203與所述第二擋圈204之間。如此，能夠保證所述橡膠蓋2與所述蓋板本體1之間的卡緊力，使所述蓋板本體1與所述橡膠蓋2之間無縫連接。優(yōu)選地，所述通孔101沿由外到內(nèi)的方向孔徑逐漸變小。如此，能夠便于將所述卡環(huán)202插入到所述通孔101內(nèi)。具體實施時，所述蓋板本體1包覆兩個所述發(fā)動機艙塔包，且每個所述發(fā)動機艙塔包對應(yīng)三個安裝點。具體地，所述兩個發(fā)動機艙塔包的安裝點對稱設(shè)置。更具體地，所述第二擋圈204的外徑為35mm，所述蓋體201的直徑為30mm，所述第一擋圈203外徑最大處為32mm。如圖6所示，具體實施時，需要對通孔101的位置及大小進行檢測，保證拆卸工具能夠穿過通孔101并對發(fā)動機艙塔包的安裝點進行操作。具體實施時，所述橡膠蓋2與所述通孔101之間也可以直接通過盈配合連接。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，上述數(shù)據(jù)僅僅是某個車型上的一組可行數(shù)據(jù)。針對不同的車型、發(fā)動機艙塔包尺寸，上述數(shù)據(jù)可以改變，且本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠根據(jù)實際情況對該數(shù)據(jù)的尺寸進行適應(yīng)性選擇，因此上述數(shù)據(jù)不視為對于本方案的限定。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。