本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛前副車架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車型中，車輛前地板與中央通道采用分件的形式設(shè)計(jì)，這種分件的結(jié)構(gòu)中，為避免發(fā)艙總成與地板總成匹配時(shí)干涉，如圖1所示，通常前副車架后安裝板1a開避讓缺口的形式以避免干涉；導(dǎo)致前副車架后安裝板1a與中央通道前加強(qiáng)板兩者之間無連接，導(dǎo)致車架的整體強(qiáng)度較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決前副車架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板兩者之間不直接連接，導(dǎo)致車架整體強(qiáng)度較弱的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種車輛前副車架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括前副車架后安裝板和橫向固定在中央通道上的中央通道前加強(qiáng)板，在所述前副車架后安裝板朝向中央通道前加強(qiáng)板的一側(cè)具有一向下凹陷的幾字型凹臺(tái)，所述幾字型凹臺(tái)朝向所述加強(qiáng)板的一側(cè)開口；所述中央通道前加強(qiáng)板的端部通過緊固裝置安裝在所述幾字型凹臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述緊固裝置包括緊固螺栓，在中央通道前加強(qiáng)板的端部和所述幾字型凹臺(tái)上分別開設(shè)一安裝螺孔；所述緊固螺栓向上沿安裝螺孔依次穿過前副車架后安裝板和中央通道前加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述中央通道前加強(qiáng)板的兩端為其固定邊；所述中央通道前加強(qiáng)板的中部向上凸起形成一緩沖腔；所述緩沖腔沿所述中央通道前加強(qiáng)板的長度方向布置。

優(yōu)選地，所述幾字型凹臺(tái)開口的寬度與所述固定邊的寬度相等。

優(yōu)選地，在所述中央通道前加強(qiáng)板的端部兩側(cè)加工有圓角。

優(yōu)選地，所述幾字型凹臺(tái)包括底邊和側(cè)邊，所述側(cè)邊為向中央通道前加強(qiáng)板一側(cè)開口的弧形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案設(shè)計(jì)幾字型凹臺(tái)作為一個(gè)避讓部以避讓中央通道前加強(qiáng)板的安裝，同時(shí)，將中央通道前加強(qiáng)板的端部固定在此處，實(shí)現(xiàn)了中央通道前加強(qiáng)板與前副車架后安裝板的連接，提高了車架的整體強(qiáng)度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前副車架后安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前副車架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接示意圖。

圖3為本實(shí)施例中中央通道前加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中A－A面的剖視圖。

圖5為前副車架后安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5中B－B面的剖視圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－前副車架后安裝板

本實(shí)施例圖中：1－前副車架后安裝板 2－中央通道 3－中央通道前加強(qiáng)板 4－幾字型凹臺(tái) 5－安裝螺孔 6－緩沖腔

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖2到圖6所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車輛前副車架后安裝板與中央通道前加強(qiáng)板的連接結(jié)構(gòu)，包括前副車架后安裝板1和橫向固定在中央通道2上的中央通道前加強(qiáng)板3，其中，在前副車架后安裝板1朝向中央通道前加強(qiáng)板的一側(cè)具有一向下凹陷的幾字型凹臺(tái)，所述幾字型凹臺(tái)朝向所述加強(qiáng)板的一側(cè)開口；所述中央通道前加強(qiáng)板的端部通過緊固裝置安裝在幾字型凹臺(tái)4上。本方案設(shè)計(jì)幾字型凹臺(tái)4作為一個(gè)避讓部以避讓中央通道前加強(qiáng)板3的安裝，同時(shí)，將中央通道前加強(qiáng)板3的端部固定在此處，實(shí)現(xiàn)了中央通道前加強(qiáng)板3與前副車架后安裝板1的連接，提高了車架的整體強(qiáng)度，同時(shí)提高了白車身的扭轉(zhuǎn)剛度。需要說明的是，實(shí)際使用時(shí)，中央通道前加強(qiáng)板的兩端分別固定在一幾字型凹臺(tái)上，使得中央通道前加強(qiáng)板與兩側(cè)的前副車架后安裝板形成一體式結(jié)構(gòu)。

其中，上述緊固裝置在本方案中為螺栓方式，結(jié)合圖3到圖5所示，其具體為在中央通道前加強(qiáng)板的端部和幾字型凹臺(tái)上分別開設(shè)一安裝螺孔5；采用緊固螺栓沿安裝螺孔5向上依次穿過前副車架后安裝板1和中央通道前加強(qiáng)板3實(shí)現(xiàn)二者的連接。螺栓形式方便二者的拆卸。當(dāng)然，緊固裝置也可采用其它形式，如卡接等。

中央通道前加強(qiáng)板3的設(shè)計(jì)為了提高中央通道的強(qiáng)度，同時(shí)降低正碰時(shí)中央通道前部的潰縮程度。在本實(shí)施例中，結(jié)合圖3和圖4所示，中央通道前加強(qiáng)板3的中部向上凸起形成一緩沖腔6，其兩側(cè)端為其固定邊；緩沖腔6沿中央通道前加強(qiáng)板的長度方向布置，緩沖腔6用以緩沖正碰時(shí)的碰撞力，降低中央通道前部的潰縮程度。使用時(shí)，可在緩沖腔6的頂邊上開設(shè)若干螺孔，采用螺栓實(shí)現(xiàn)其中部(緩沖腔6)部分與中央通道的連接。另外，在中央通道前加強(qiáng)板的端部兩側(cè)加工有圓角，以避免其在安裝時(shí)，對(duì)幾字型凹臺(tái)4劃傷。更進(jìn)一步地，結(jié)合圖5和圖6所示，本實(shí)施例中幾字型凹臺(tái)4包括底邊和側(cè)邊，其中，側(cè)邊為向中央通道前加強(qiáng)板3一側(cè)開口的弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)一步避免中央通道前加強(qiáng)板與前副車架后安裝板接觸時(shí)產(chǎn)生互相剮蹭。其中，幾字型凹臺(tái)4開口的寬度與固定邊的寬度相等，以此限位前副車架后安裝板，確保了前副車架后安裝板安裝后的可靠性。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。