本實用新型屬于木板運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于木板運輸?shù)耐栖嚒?/p>

背景技術(shù)：

木材由于具有重量輕、強(qiáng)重比高、彈性好、耐沖擊、紋理色調(diào)豐富美觀，加工容易等優(yōu)點，自古至今都被列為重要的原材料。木材加工由于能源消耗低,污染少，資源有再生性，在國民經(jīng)濟(jì)中也占重要地位?，F(xiàn)在產(chǎn)品已從原木的初加工品如電桿、坑木、枕木和各種鋸材，發(fā)展到成材的再加工品如建筑構(gòu)件、家具、車輛、船舶、文體用品、包裝容器等木制品，以至木材的再造加工品即各種人造板、膠合木等，從而使木材工業(yè)形成獨立的工業(yè)體系。

木板加工是以木材為原料，主要用機(jī)械或化學(xué)方法進(jìn)行的加工，其產(chǎn)品仍保持木材的基本特性。在對木板加工完成后，一般采用推車將加工完成的木板輸送到倉庫中，進(jìn)行儲放，但是推車對木板運輸過程中，木板容易推車上滑落，導(dǎo)致木板結(jié)構(gòu)受到破壞，影響木板加工質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，提供一種用于木板運輸?shù)耐栖?，能將木板整體壓住，防止木板滑落而結(jié)構(gòu)受到破壞，保證木板加工質(zhì)量。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種用于木板運輸?shù)耐栖嚕ㄜ圀w、車輪和車把，車體的兩側(cè)均設(shè)有進(jìn)料口，其特征在于：車體設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板中設(shè)有通孔，導(dǎo)向板的頂端設(shè)有橫板，橫板的底部設(shè)有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿上設(shè)有支架，支架設(shè)于通孔中，導(dǎo)向板的側(cè)面固定連接有限位塊，限位塊支撐支架；支架安裝有至少兩個水平底座，水平底座橫向設(shè)置，單個水平底座的底部設(shè)有壓塊，壓塊設(shè)于車體底面的上方；該推車將木板整體壓住，防止木板滑落而結(jié)構(gòu)受到破壞，保證木板加工質(zhì)量。

進(jìn)一步，車體設(shè)有固定框，固定框之間設(shè)有移動板，移動板設(shè)于車體的一側(cè)，當(dāng)將移動板從固定框移出時，便可將木板搬出，方便簡單，提高木板裝卸效率。

進(jìn)一步，導(dǎo)向板設(shè)有螺紋孔，橫向相鄰兩個螺紋孔對稱設(shè)置，限位塊設(shè)有螺絲，螺絲設(shè)于螺紋孔中，實現(xiàn)限位塊固定于導(dǎo)向板的側(cè)面。

進(jìn)一步，支架的底部設(shè)有第一橫桿和第二橫桿，第一橫桿和第二橫桿平行設(shè)置，水平底座設(shè)于第一橫桿上，水平底座設(shè)有牽引桿，牽引桿設(shè)于第二橫桿上，在第一橫桿和第二橫桿的共同控制下，水平底座保持水平設(shè)置，同時水平底座底部的壓塊也處于水平狀態(tài)，使得壓塊能完全貼住木板，防止壓塊對木板的結(jié)構(gòu)破壞。

進(jìn)一步，車把設(shè)有防滑層，防滑層能提高摩擦力，便于推動車體。

本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：

本實用新型在對木板運輸前，用手托住支架，再將加工完成的木板從進(jìn)料口中放入車體中，木板上下疊加放置，然后將支架下放，支架在導(dǎo)向桿上滑落，支架在通孔中定向移動，水平底座底部的壓塊壓住木板，然后將水平底座在支架上調(diào)整位置，將壓塊相隔一定距離壓在木板上，壓塊在木板的不同點位施力，然后將限位塊固定在導(dǎo)向板的側(cè)面，限位塊支撐支架，在支架的自身重力作用下，壓塊將木板整體壓住，防止木板滑落而結(jié)構(gòu)受到破壞，保證木板加工質(zhì)量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實用新型一種用于木板運輸?shù)耐栖嚨慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中導(dǎo)向板與限位塊連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中支架與水平底座連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車體；2-車輪；3-車把；4-進(jìn)料口；5-導(dǎo)向板；6-通孔；7-橫板；8-導(dǎo)向桿；9-支架；10-限位塊；11-水平底座；12-壓塊；13-固定框；14-移動板；15-螺紋孔；16-螺絲；17-第一橫桿；18-第二橫桿；19-牽引桿；20-防滑層。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，為本實用新型一種用于木板運輸?shù)耐栖?，包括車體1、車輪2和車把3，車體1的兩側(cè)均設(shè)有進(jìn)料口4，可通過進(jìn)料口4將木板放入到車體1中。

車體1設(shè)有導(dǎo)向板5，導(dǎo)向板5中設(shè)有通孔6，導(dǎo)向板5的頂端設(shè)有橫板7，橫板7的底部設(shè)有導(dǎo)向桿8，導(dǎo)向桿8上設(shè)有支架9，支架9設(shè)于通孔6中。導(dǎo)向板5的側(cè)面固定連接有限位塊10，限位塊10支撐支架9。導(dǎo)向板5設(shè)有螺紋孔15，橫向相鄰兩個螺紋孔15對稱設(shè)置，限位塊10設(shè)有螺絲16，螺絲16設(shè)于螺紋孔15中，實現(xiàn)限位塊10固定于導(dǎo)向板5的側(cè)面。

支架9安裝有至少兩個水平底座11，水平底座11橫向設(shè)置，單個水平底座11的底部設(shè)有壓塊12，壓塊12設(shè)于車體1底面的上方。支架9的底部設(shè)有第一橫桿17和第二橫桿18，第一橫桿17和第二橫桿18平行設(shè)置，水平底座11設(shè)于第一橫桿17上，水平底座11設(shè)有牽引桿19，牽引桿19設(shè)于第二橫桿18上，在第一橫桿17和第二橫桿18的共同控制下，水平底座11保持水平設(shè)置，同時水平底座11底部的壓塊12也處于水平狀態(tài)，使得壓塊12能完全貼住木板，防止壓塊12對木板的結(jié)構(gòu)破壞。

車體1設(shè)有固定框13，固定框13之間設(shè)有移動板14，移動板14設(shè)于車體1的一側(cè)，當(dāng)將移動板14從固定框13移出時，便可將木板搬出，方便簡單，提高木板裝卸效率。車把3設(shè)有防滑層20，防滑層20一般為橡膠材料制成，防滑層20能提高摩擦力，便于推動車體1。

本實用新型在對木板運輸前，用手托住支架9，再將加工完成的木板從進(jìn)料口4中放入車體1中，木板上下疊加放置，然后將支架9下放，支架9在導(dǎo)向桿8上滑落，支架9在通孔6中定向移動，水平底座11底部的壓塊12壓住木板，然后將水平底座11在支架9上調(diào)整位置，將壓塊12相隔一定距離壓在木板上，壓塊12在木板的不同點位施力，然后將限位塊10固定在導(dǎo)向板5的側(cè)面，限位塊10支撐支架9，在支架9的自身重力作用下，壓塊12將木板整體壓住，防止木板滑落而結(jié)構(gòu)受到破壞，保證木板加工質(zhì)量。

以上僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的技術(shù)特征并不局限于此。任何以本實用新型為基礎(chǔ)，為解決基本相同的技術(shù)問題，實現(xiàn)基本相同的技術(shù)效果，所作出的簡單變化、等同替換或者修飾等，皆涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍之中。