本實(shí)用新型屬于新能源電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有新能源傳動(dòng)大多為單電機(jī)傳動(dòng)、或者高端的油電混合傳動(dòng)系統(tǒng)。針對(duì)于新能源低速電動(dòng)三輪、四輪，目前大部分傳動(dòng)為純電傳動(dòng)，由于行業(yè)本身續(xù)航里程是大問題，客戶使用過程中市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)半路電量用完的情況，或者緊急使用時(shí)無電情況，即使采用電動(dòng)車腳蹬也可能由于力量不足而造成車輛無法開動(dòng)，在路途上必須呼叫拖車或者多人推動(dòng)前行，對(duì)客戶造成非常大困擾，甚至造成安全事故。特別是針對(duì)西南片區(qū)，部分坡度過大，電機(jī)功率過小或造成無法行駛，加大電機(jī)功率成本增加太高。

因此，如何解決在外出過程中出現(xiàn)半路電量用完、或者人力蹬車時(shí)無力的情況下，造成的車輛無法開動(dòng)問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)，解決了電動(dòng)車在外出過程中出現(xiàn)半路電量用完、或者人力蹬車時(shí)無力的情況下，造成的車輛無法開動(dòng)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)，包括車體、電動(dòng)機(jī)、和電動(dòng)車腳蹬，還包括變速箱和主減速器，所述主減速器一端與所述電動(dòng)機(jī)連接且另一端與所述變速箱連接，所述變速箱還連接所述電動(dòng)車腳蹬。

優(yōu)選地，在上述人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)中，還包括設(shè)置在所述主減速器和/或所述變速箱上的超越離合器。

優(yōu)選地，在上述人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述主減速器的一軸或二軸為加長(zhǎng)軸，且所述加長(zhǎng)軸伸出所述主減速器外部，所述加長(zhǎng)軸上裝有所述超越離合器。

優(yōu)選地，在上述人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述變速箱的輸入軸和所述電動(dòng)車腳蹬采用皮帶或鏈條連接。

優(yōu)選地，在上述人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)中，所述變速箱的輸出軸和所述主減速器采用皮帶或鏈條連接。

本實(shí)用新型所提供的一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)，踩踏電動(dòng)車腳蹬的動(dòng)力經(jīng)過變速箱傳遞給主減速器再傳遞給車輪，從而能夠增大車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，減速增扭矩。當(dāng)電動(dòng)機(jī)電量不足或者爬坡力度補(bǔ)夠的情況或者車輛故障情況下，均可通過電動(dòng)車腳蹬，騎自行車一樣可以人力踩蹬，外部加裝變速箱和主減速器可以有效減輕人的踩蹬力量，解決了電動(dòng)車在外出過程中出現(xiàn)半路電量用完、或者人力蹬車時(shí)無力的情況下，造成的車輛無法開動(dòng)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本方案所提供的一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖中：電動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)車腳蹬2、主減速器3、超越離合器4，變速箱5。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)，解決了電動(dòng)車在外出過程中出現(xiàn)半路電量用完、或者人力蹬車時(shí)無力的情況下，造成的車輛無法開動(dòng)問題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型所提供的一種人力電動(dòng)兩用傳動(dòng)系統(tǒng)，包括車體、電動(dòng)機(jī)1、和電動(dòng)車腳蹬2，其特征在于，還包括變速箱5和主減速器3，主減速器3一端與電動(dòng)機(jī)1連接且另一端與變速箱5連接，變速箱5還連接電動(dòng)車腳蹬2。踩踏電動(dòng)車腳蹬的動(dòng)力經(jīng)過變速箱傳遞給主減速器再傳遞給車輪，從而能夠增大車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，減速增扭矩。當(dāng)電動(dòng)機(jī)電量不足或者爬坡力度補(bǔ)夠的情況或者車輛故障情況下，均可通過電動(dòng)車腳蹬，騎自行車一樣可以人力踩蹬，外部加裝主減速器可以有效減輕人的踩蹬力量，解決了電動(dòng)車在外出過程中出現(xiàn)半路電量用完、或者人力蹬車時(shí)無力的情況下，造成的車輛無法開動(dòng)問題。

通常，主減速器就是將高轉(zhuǎn)速的電機(jī)通過自身的特性將速度降低，用于降低轉(zhuǎn)速、傳遞動(dòng)力、增大轉(zhuǎn)矩的獨(dú)立傳動(dòng)部件，但，在某些場(chǎng)合也用來增速，則是把主減速器倒過來用，用以增速。輕輕踩踏人力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，即可通過減速器轉(zhuǎn)動(dòng)人力執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出軸，輸出軸齒輪通過鏈條或皮帶等給傳動(dòng)動(dòng)力。

進(jìn)一步，本方案還包括連接主減速器3的超越離合器4。主減速器3的輸入軸接入超越離合器4。超越離合器的加入，使車輛正常行駛中，外部主減速器和人力踩踏機(jī)構(gòu)不會(huì)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，避免產(chǎn)生額外負(fù)荷，造成不必要的電力浪費(fèi)。

超越離合器是用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間動(dòng)力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、從動(dòng)部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換，具有自行離合功能的裝置。當(dāng)主動(dòng)件帶動(dòng)從動(dòng)件一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，稱為結(jié)合狀態(tài)；當(dāng)主動(dòng)件和從動(dòng)件脫開以各自的速度回轉(zhuǎn)時(shí)，稱為超越狀態(tài)。

主減速器3的一軸或二軸為加長(zhǎng)軸且伸出主減速器3外部。一軸和二軸是指主減速器3的輸入軸的第一個(gè)軸和第二個(gè)軸，或輸出軸的第一個(gè)軸和第二個(gè)軸。加長(zhǎng)軸上裝有超越離合器。軸殼體采用密封圈封油。

電動(dòng)車腳蹬2和變速箱5的輸入軸連接，具體可采用皮帶、鏈條或齒輪組等連接。主減速器3和變速箱5相連接，具體可采用皮帶、鏈條或齒輪組等連接。皮帶和鏈條傳動(dòng)方式是目前最常用的撓性傳動(dòng)元件，其中皮帶可以傳遞較高轉(zhuǎn)速且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音相當(dāng)微小，適合用于汽機(jī)車及工業(yè)輸送裝置撓性機(jī)構(gòu)中。齒輪組之間通過大小齒輪嚙合提供動(dòng)力。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。