本公開涉及用于組裝門檻板組件的緊固件。

背景技術(shù)：

用于車輛的門檻板組件通常要求在兩板之間連接。在車輛操作期間，兩板之間分離可造成某些問題。例如，當空氣在車輛行進期間圍繞車輛移動時，一板可倚靠另一板反彈并造成車輛內(nèi)的沖擊噪聲。通常，在兩板之間放置泡沫來減小沖擊噪聲。在板之間增加泡沫增大了車輛的成本。提高板之間的連接減小了沖擊噪聲并消除了泡沫的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種緊固件，該緊固件能夠施加將門檻板組件保持在一起的夾持力，以防止空氣從上門檻板和下門檻板之間流出，從而消除在門檻板組件內(nèi)產(chǎn)生的沖擊噪聲，并消除對泡沫的需要。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種緊固件，其包括：頭部；以及沿軸線從頭部垂直延伸的主體，主體包括：鄰近頭部的肩部，肩部具有三角形的夾持機構(gòu)以將門檻板組件固定在主體和頭部之間；軸，軸包括鄰近肩部的多個鰭片，多個鰭片被構(gòu)造成將主體穩(wěn)定在門檻板組件內(nèi)；以及被構(gòu)造成將主體定位在門檻板組件上的截頭錐形尖端。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，截頭錐形尖端被構(gòu)造成將緊固件定位在用于車輛的車身面板上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，軸上的多個鰭片被構(gòu)造成將緊固件保持在限定于門檻板組件上的孔內(nèi)。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，肩部上的夾持機構(gòu)被構(gòu)造成連接門檻板組件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，夾持機構(gòu)的寬度大于多個鰭片的寬度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，多個鰭片的寬度大于截頭錐形尖端的寬度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大于肩部的長度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大于截頭錐形尖端的長度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，肩部限定的長度大于截頭錐形尖端的長度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，夾持機構(gòu)的寬度大于多個鰭片的寬度，多個鰭片的寬度大于截頭錐形尖端的寬度。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大于肩部的長度，軸限定的長度大于截頭錐形尖端的長度，肩部限定的長度大于截頭錐形尖端的長度。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種用于車輛的門檻組件，其包括：上門檻板；下門檻板；以及連接上門檻板和下門檻板的緊固件，緊固件具有：截頭錐形尖端，用于將緊固件定位在下門檻板上；主體，主體具有多個鰭片以將緊固件穩(wěn)定在上門檻板和下門檻板之間；以及肩部，肩部包括位于肩部和緊固件的頭部之間被構(gòu)造成將下門檻板夾持至上門檻板的箭頭。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，肩部被構(gòu)造成保持上門檻板和下門檻板之間的平面接觸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，多個鰭片被構(gòu)造成沿主體的長度接合限定于上門檻板中的孔以在插入期間穩(wěn)定緊固件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，截頭錐形尖端被構(gòu)造成將緊固件定位在限定于下門檻板上的孔內(nèi)。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，頭部鄰近并且距離肩部一距離設(shè)置，從而使得上門檻板的厚度和下門檻板的厚度適于在頭部和箭頭之間。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，其包括：門檻板組件，門檻板組件包括上門檻板和下門檻板；以及在上門檻板和下門檻板之間延伸的緊固件，緊固件具有：頭部，頭部被構(gòu)造成與下門檻板的第一表面具有平坦、平面關(guān)系；截頭錐形尖端，截頭錐形尖端沿軸線距離頭部一距離設(shè)置，以在插入之前將緊固件定位在下門檻板的第一表面處，沿軸線的主體，主體鄰近截頭錐形尖端并且具有多個鰭片以在插入期間將緊固件保持在上門檻板內(nèi)；以及沿軸線鄰近并且位于頭部和主體之間的肩部，肩部具有雙菱形夾持機構(gòu)，以在插入之后維持下門檻板抵靠上門檻板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，主體和肩部限定兩階段緊固件，從而使得在兩階段緊固件穿過門檻板組件插入期間主體限定第一階段并且肩部限定第二階段。

一種緊固件包括頭部和主體。主體沿軸線從頭部垂直延伸。主體還包括鄰近頭部的肩部，肩部具有三角形夾持機構(gòu)以將門檻板組件固定在主體和頭部之間。主體進一步包括軸，軸包括鄰近肩部的多個鰭片，所述多個鰭片被構(gòu)造成將主體穩(wěn)定在門檻板組件內(nèi)。主體還包括被構(gòu)造成將主體定位在門檻板組件上的截頭錐形尖端。

一種用于車輛的門檻組件包括上門檻板、下門檻板和緊固件。緊固件連接上門檻板和下門檻板。緊固件具有：截頭錐形尖端，用于將緊固件定位在下門檻板上；主體，其具有多個鰭片以將緊固件穩(wěn)定在上門檻板和下門檻板之間；以及肩部，其包括位于緊固件的肩部和頭部之間被構(gòu)造成將下門檻板夾持至上門檻板的箭頭。

一種車輛包括門檻板組件和緊固件。門檻板組件包括上門檻板和下門檻板。緊固件在上門檻板和下模塊板之間延伸。緊固件具有：被構(gòu)造成與下門檻板的第一表面具有平坦、平面關(guān)系的頭部；截頭錐形尖端，其沿軸線距離頭部一距離設(shè)置，以在緊固件插入之前將緊固件定位在下門檻板的第一表面處；沿軸線鄰近尖端的主體，主體具有多個鰭片以在插入期間將緊固件保持在上門檻板內(nèi)；以及沿所述軸線鄰近并位于頭部和主體之間的肩部。肩部具有雙菱形夾持機構(gòu)，以在插入之后維持下門檻板抵靠上門檻板。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的緊固件能夠施加將門檻板組件保持在一起的夾持力，以防止空氣從上門檻板和下門檻板之間流出，從而消除在門檻板組件內(nèi)產(chǎn)生的沖擊噪聲，并消除對泡沫的需要。

附圖說明

圖1為具有使用緊固件連接的門檻板組件的車輛的示意圖；

圖2為使用緊固件連接的上門檻板和下門檻板的截面圖；

圖3為用于連接上門檻板和下門檻板的緊固件的透視圖；以及

圖4為用于連接上門檻板和下門檻板的緊固件的側(cè)視圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的實施例。但是應(yīng)理解，本公開的實施例僅是示例且可以各種及替換的形式體現(xiàn)。附圖不一定按照比例繪制，一些特征可能被夸大或最小化以顯示特定部件的細節(jié)。因此，本文公開的特定結(jié)構(gòu)和功能性細節(jié)不應(yīng)理解為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何以不同方式實施本公開的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將了解，參照任何一附圖所示出和描述的各種特征可與在一個或多個其他附圖所示的特征結(jié)合以產(chǎn)生未詳細示出或描述的實施例。所示的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性的實施例。這些特征的各種組合和修改與本公開的教導(dǎo)一致，然而可預(yù)期應(yīng)用特定的應(yīng)用或?qū)嵤?/p>

圖1描繪了車輛10的側(cè)視示意圖。車輛10包括門檻板組件12。門檻板組件12包括上門檻板14和下門檻板16。上門檻板14使用多個緊固件18連接至下門檻板16。多個緊固件18沿上門檻板14的長度延伸。多個緊固件18在上門檻板14和下門檻板16之間提供剛性連接。緊固件18允許上門檻板14和下門檻板16之間的連接，其連接的方式使得在車輛行進期間保持上門檻板14和下門檻板16之間的接觸。下門檻板16緊固至上門檻板14，從而使得下門檻板16和上門檻板14之間的間隙(未示出)可忽略。

保持上門檻板14和下門檻板16之間的恒定接觸，且取消上門檻板14和下門檻板16之間的間隙防止空氣流入門檻板組件12中。防止空氣流過上門檻板14和下門檻板16，門檻板組件12消除了門檻板組件12的沖擊噪聲。通過使用緊固件18來組裝門檻板組件12，下門檻板16不干涉上門檻板14并且不再使用泡沫來補償沖擊噪聲。消除上門檻板14和下門檻板16之間的泡沫減少了車輛10的總成本。使用緊固件18在上門檻板14和下門檻板16之間的連接將參照其他附圖進行更詳細討論。

參照圖2，描繪了延伸穿過下門檻板16并進入上門檻板14中的緊固件18的截面圖。如將參考其他附圖更詳細加以描述，緊固件18可為兩階段的。例如，一旦位于下門檻板16上，緊固件18被構(gòu)造成在第一階段期間被保持在上門檻板14內(nèi)，并在第二階段將下門檻板16夾持到上門檻板14上。在第一階段期間，緊固件18被設(shè)計成當其穿透下門檻板16進入上門檻板14中時保持穩(wěn)定。一旦穿過下門檻板16并進入上門檻板中，緊固件18的第二階段在下門檻板16和上門檻板14之間提供夾持力。將門檻板組件12保持在一起的夾持力防止空氣從上門檻板14和下門檻板16之間流出，消除了在門檻板組件12內(nèi)產(chǎn)生的沖擊噪聲。

緊固件18由三個主要區(qū)段組成。緊固件18包括尖端20、主體22和肩部24。尖端20、主體22和肩部24實際上沿軸線28對齊。尖端20鄰近主體22，并且主體22鄰近肩部24。緊固件18還包括頭部26。頭部26鄰近肩部24設(shè)置。下門檻板16和上門檻板14之間的夾持力由頭部26和肩部24之間的關(guān)系產(chǎn)生。例如，頭部26作為第一鉗口，并且肩部24的構(gòu)造作為第二鉗口，從而將下門檻板16夾持到上門檻板14上。主體22的構(gòu)造在插入上焊接板14期間穩(wěn)定緊固件18并保持緊固件18的位置。尖端20被構(gòu)造成將緊固件18定位在下焊接板16上以方便緊固件18穿過下焊接板16插入到上焊接板14中。肩部24、主體22和尖端20的構(gòu)造將參考其他附圖更詳細地加以描述。

圖3描繪了緊固件18的頭部26、肩部24、主體22和尖端20的透視圖，并且圖4描繪了雙階段緊固件18的側(cè)視圖。尖端20限定截頭錐形并且沿軸線28在距離頭部26一距離處設(shè)置。更具體而言，尖端20沿軸線28鄰近主體22設(shè)置并且與下門檻板產(chǎn)生最初接觸。尖端20的截頭錐形允許尖端20的第一端30的寬度大于尖端20的第二端32的寬度。尖端20的第二端32具有平坦表面34，這使得緊固件18在插入之前安置在下門檻板16上。此外，尖端20的較窄的第二端32使得下門檻板更容易穿透。使用截頭錐形的尖端20允許緊固件18更容易插入下門檻板16中。

主體22沿軸線28設(shè)置在尖端20和肩部24之間。使用多個鰭片36分割主體22。如圖3所示，主體包括在多個鰭片36內(nèi)的十個單獨的鰭片35。然而，包括在多個鰭片36中的單獨鰭片35的數(shù)目可基于緊固件18的預(yù)期長度加以最優(yōu)化。多個鰭片36大體上圍繞主體22的整個區(qū)段延伸。多個鰭片36可限定圓形和截頭錐形。多個鰭片36所成角度與尖端20相似，以便于主體22的插入，且一旦插入允許鰭片36延展。多個鰭片36可由薄材料組成。該薄材料允許鰭片36在其穿過下門檻板16插入上門檻板14時為柔性的。因此，當鰭片36滑過下門檻板16時，鰭片36的更寬的直徑40大于在下門檻板16中限定的孔口以接收緊固件18。鰭片36的更寬的直徑40在緊固件18插入下門檻板16并進入上門檻板14中期間為緊固件18提供暫時保持部件。由多個鰭片36產(chǎn)生的暫時保持部件在插入期間穩(wěn)定緊固件18。

多個鰭片36保持緊固件18的位置，從而使得緊固件18以大致上直的定向插入下門檻板16并進入上門檻板14中。在插入緊固件18期間保持直定向便于在下門檻板16和上門檻板14之間組裝。此外，由于多個鰭片36具有更寬直徑40，其比穿過下門檻板16的孔口更寬，緊固件18可無需完全插入。在組裝期間，緊固件18在完全插入上門檻板14之前部分插入下門檻板16可為有利的。多個鰭片36在部分插入下門檻板16期間保持緊固件18。主體22上的多個鰭片36限定緊固件18的第一階段。例如，緊固件18的部分插入可為插入過程的第一階段，并且如上所述，多個鰭片36在整個第一階段穩(wěn)定并保持緊固件。

主體24沿軸線28設(shè)置在頭部26和主體22之間。如上所述，肩部24被構(gòu)造成將下門檻板16夾持到上門檻板14上。肩部24限定雙菱形或箭頭構(gòu)造。例如，肩部24包括兩個三角形夾持機構(gòu)38。夾持機構(gòu)38以相對定向彼此限定。夾持機構(gòu)38限定超過鰭片36的直徑但小于頭部26的直徑43的總直徑44。此外，夾持機構(gòu)38可由相對柔性材料組成并成一定角度，從而使得夾持機構(gòu)38可彎折以被插入下門檻板16和上門檻板14。因此，一旦穿過下門檻板16和上門檻板14，夾持機構(gòu)延展并將門檻板組件12保持在一起。

夾持機構(gòu)38的直徑44由三角形夾持機構(gòu)38的第一峰46和第二峰48之間的距離限定。從第一峰46到第二峰48的距離、頭部26的第一表面50可基于下門檻板16和上門檻板14的厚度加以最優(yōu)化。例如，為了在上門檻板14和下門檻板16之間提供夾持力以防止沖擊噪聲，第一峰46和第二峰48之間的距離、以及頭部26的第一表面50可通過增加上門檻板14和下門檻板16的厚度找到。這使得頭部26的第一表面50作為第一鉗口，并且夾持機構(gòu)38作為第二鉗口，從而將上門檻板14固定到下門檻板16上，如上所述。盡管被描繪和描述為雙菱形或雙箭頭構(gòu)造，但是三個或四個三角形夾持機構(gòu)38可用在肩部24的相對側(cè)上。

限定在肩部24上的夾持機構(gòu)38作為緊固件18的第二階段。一旦被完全插入，緊固件18將上門檻板14夾持到下門檻板16上。在多個鰭片36保持緊固件18插入之后發(fā)生門檻板組件12的夾持。夾持機構(gòu)38提供不同于多個鰭片36的單獨功能，并且因此限定緊固件18的第二階段。多個鰭片36和夾持機構(gòu)38使得緊固件18成為兩階段緊固件。雙或兩階段緊固件18便于組裝過程并為在上門檻板14和下門檻板16之間產(chǎn)生沖擊噪聲提供成本有效方法。僅適用多個鰭片36可能不在上門檻板14和下門檻板16之間提供任何夾持。同樣地，僅使用夾持機構(gòu)38可能不能提供穩(wěn)定插入，如上所述。雙階段緊固件18可被構(gòu)造成保持在上門檻板14內(nèi)并將上門檻板14夾持到下門檻板16上從而實現(xiàn)上門檻板14和下門檻板16之間的可持續(xù)夾持而不造成組裝困難。

緊固件18的側(cè)視圖描繪了尖端20的配置，主體22的多個鰭片36、肩部24的雙菱形夾持機構(gòu)38、以及頭部26。緊固件18的尺寸可根據(jù)車輛大小、在車內(nèi)的放置或不同車體類型而變化。例如，相比于可能要求具有較小直徑部件的緊固件18的較小車輛而言，較大車輛可能要求具有更大尺寸部件的緊固件18。同樣地，緊固件18的長度52可根據(jù)門檻板組件厚度而變化。因此，雙階段緊固件18可使用更寬范圍的尺寸。

雖然緊固件18的一些尺寸可能受車輛大小驅(qū)動，而其他尺寸(諸如長度和定向)可由制造裝配工藝驅(qū)動。例如，緊固件18限定總長度52以允許在緊固件插入門檻板組件之前定位緊固件18。緊固件18的長度52可通過使用尖端20的長度54加以調(diào)整。如將在下面更加詳細加以描述，夾持機構(gòu)38和頭部26之間的長度56通過基于車輛尺寸或類型的板厚度驅(qū)動。長度56驅(qū)使肩部24的總長度58。主體22的長度60和多個鰭片36內(nèi)的每一鰭片36之間的距離也可受基于車輛尺寸或類型的板厚度驅(qū)動。因此，截頭錐形尖端20允許緊固件18的長度52有所變化，以便將緊固件18定位在門檻板組件12上。

主體22的長度60提供緊固件18的第一階段?？傞L度60可基于門檻板組件的總板厚度加以限定。然而，主體的長度60使得主體在插入期間穩(wěn)定緊固件18。限定在主體22上的多個鰭片36使用單個鰭片之間的距離62以限定定向，從而使得主體22作為緊固件18的穩(wěn)定器。如圖4所示，多個鰭片36的單個鰭片35之間的距離62沿主體22的長度60是恒定的。

盡管在圖4中示出為恒定的距離62，但是還可預(yù)期其他定向。例如，單個鰭片之間的距離62可沿主體22的長度60加以變化。同樣地，單個鰭片35之間的距離62可基于在緊固件18插入板組件12中期間緊固件18的穩(wěn)定要求而提供恒定距離62和變化距離62的結(jié)合。多個鰭片36的方向可基于制造工藝加以最優(yōu)化。

多個鰭片36內(nèi)的鰭片的數(shù)目和直徑還可基于車輛要求加以變化。例如，使用鰭片之間的更大距離62和主體22的恒定總長度60，主體22可使用更少的鰭片36。同樣地，使用鰭片之間的更小距離62和主體22的恒定總長度60，主體22可使用更多的鰭片36。鰭片之間的距離62和主體22的長度60可基于在緊固件18插入板組件12期間緊固件18的穩(wěn)定要求和便于制造工藝而加以最優(yōu)化。

多個鰭片36還可基于車輛的大小和類型限定直徑40。例如，較大車輛可要求主體22限定具有更大直徑40的多個鰭片36。較小車輛可要求主體22限定具有更小直徑40的多個鰭片36。多個鰭片36的直徑40可基于用于各種不同車輛的制造裝配工藝而加以最優(yōu)化。鰭片36的直徑、數(shù)目和定向允許緊固件18通過穩(wěn)定門檻板組件12內(nèi)的緊固件18來方便制造。

肩部24限定緊固件18的第二階段且可具有受車輛的大小和類型驅(qū)動的直徑。如上所述，肩部24使用箭頭類型的夾持結(jié)構(gòu)38來固定緊固件18并且將門檻板組件12夾持在一起。第一峰46和第二峰48之間的距離限定肩部24的總長度58。

例如，第一峰46和第二峰48之間的距離44允許肩部24將門檻板組件12夾持在第一峰46和第二峰48以及頭部26的第一表面50之間。因此，肩部的總長度58可設(shè)置成使得夾持機構(gòu)38提供足夠的力來保持門檻板組件12，該力可由第一峰46和第二峰48之間的距離44提供。較大車輛可要求第一峰46和第二峰48之間的距離44大于較小車輛的距離。

同樣地，肩部24的直徑76可基于夾持機構(gòu)38要求的夾持力的大小加以變化。例如，具有較大直徑76的肩部24可為緊固件18提供更大的剛性和硬度以抵抗夾持機構(gòu)38上的夾持力。同樣地，具有較小直徑76的肩部24可允許緊固件18用于要求限定在門檻板組件中的較小通孔的應(yīng)用中。通過基于不同車輛類型的剛度和孔尺寸改變肩部24的直徑76并且通過調(diào)整第一峰46和第二峰48之間的距離44，肩部24有助于允許緊固件18用于各種應(yīng)用中。

緊固件18的頭部26的尺寸也可基于車輛尺寸和類型有所變化。頭部26具有總直徑43，其允許頭部26的第一表面50提供必要的夾持力來減少板組件12之間的囂叫聲和沖擊噪聲。因此，頭部26的直徑43取決于車輛的大小和類型。例如，較大車輛可要求頭部26具有較大直徑43，并且較小車輛可要求頭部26具有較小直徑43，以使孔位于門檻板組件12內(nèi)。此外，頭部26的直徑43可基于由肩部24的夾持機構(gòu)38施加的夾持力加以最優(yōu)化。例如，如果頭部26的第一表面50和肩部24的夾持機構(gòu)38之間需要大夾持力，則頭部的較大直徑43可用于增加由緊固件18提供的剛性和硬性。兩階段緊固件18使用這樣的配置，從而使得緊固件18的尺寸可用于各種應(yīng)用中。

盡管上面描述了示例性實施例，這些實施例并不意圖描述本實用新型的所有可能形式。在說明書中所用的措詞是用于說明而不是用于限制，且應(yīng)理解，在不脫離本實用新型的精神和范圍情況下，可以進行多種改變。如上所描述的，各種實施例的實施例可加以結(jié)合以形成未詳細描述或是出的本實用新型的進一步的實施例。雖然針對一個或多個期望的特性，可能已經(jīng)描述了各種實施例以提供優(yōu)點或者比其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)的實施方式更優(yōu)選，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)認識到可根據(jù)特定應(yīng)用和實施方式對一個或多個特征或特性進行折中以實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。這些特性可包括，但不限于成本、強度、耐久性、壽命周期成本、適銷性、外觀、包裝、大小、可服務(wù)性、質(zhì)量、可制造性、易組裝性等，這樣的話，所描述的任何實施例比起其他實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施，其一個或多個特征不太合意，這些實施例并不在本公開的范圍之外且可期望用于特定的應(yīng)用。