本實用新型涉及搬運設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種平衡輪。

背景技術(shù)：

叉車是現(xiàn)在人們常用的搬運車輛之一，是物流行業(yè)的重要設(shè)備，是成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業(yè)的各種輪式搬運車輛, 其體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、污染小、造價低、操作靈活，廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。叉車因為體積較大，替換車輪往往需要先將叉車吊起，這樣比較麻煩。

現(xiàn)有技術(shù)中，叉車的車輪有兩種結(jié)構(gòu)，一種是單輪結(jié)構(gòu)，一種是雙輪結(jié)構(gòu)。雙輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是行進穩(wěn)定，承重力好。但是雙輪結(jié)構(gòu)的車輪所需要的安裝空間大，安裝復(fù)雜，對叉車的大小也有一定的要求。雙輪結(jié)構(gòu)的車輪在工作中，如轉(zhuǎn)彎時，速度會比較緩慢，同時需要更多的推進力。而傳統(tǒng)的單輪結(jié)構(gòu)的車輪，車輪整體窄，行進中容易因地面障礙物而失去平衡，導(dǎo)致叉車翻到，從而影響了車輪本身的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，從而提供一種平衡輪，該平衡輪安裝簡單，所需的安裝空間小，在轉(zhuǎn)彎時更靈活。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種平衡輪，包括輪架，其特征在于：所述輪架包括轉(zhuǎn)向桿和固定連接在轉(zhuǎn)向桿底端的架身，轉(zhuǎn)向桿頂端設(shè)有螺孔，轉(zhuǎn)向桿上從下至上依次安裝墊圈、第一軸承、第二軸承、隔套和蓋板，墊圈位于轉(zhuǎn)向桿下端且底面抵住架身，第一軸承底面抵住墊圈頂面，第二軸承位于轉(zhuǎn)向桿上端且頂面抵住隔套底面，隔套頂面抵住蓋板底面，蓋板位于轉(zhuǎn)向桿頂部；蓋板上開有與螺孔對應(yīng)的固定孔，固定孔內(nèi)設(shè)有第一螺栓，第一螺栓前端穿過固定孔通過螺孔與轉(zhuǎn)向桿連接；所述架身上設(shè)有對稱的第一護板和第二護板，第一護板和第二護板上設(shè)有對應(yīng)的軸孔，第一護板和第二護板之間安裝有萬向輪，萬向輪內(nèi)開有套孔，套孔內(nèi)設(shè)有管套，套管通過第二螺栓連接在軸孔之間且兩端分別抵住第一護板和第二護板，軸孔、套孔、管套的軸心位于同一直線；套孔內(nèi)還設(shè)有從第一護板至第二護板方向依次固定安裝在管套上且兩兩相抵的第一壓蓋、第一檔圈、第三軸承、第四軸承、第二擋圈和第二壓蓋。

進一步的，所述套孔內(nèi)分別設(shè)有形狀與第一擋圈、第二擋圈相對應(yīng)的卡槽。第一擋圈、第二擋圈通過卡槽固定在套孔內(nèi)，且起到抵住軸承的作用。

進一步的，所述第一螺栓為內(nèi)六角頭螺栓，固定孔的形狀與內(nèi)六角頭螺栓上端對應(yīng)。所使用的內(nèi)六角頭螺栓便于緊固,拆卸,不容易滑角。

本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和效果：結(jié)構(gòu)合理，安裝簡單，所需的安裝空間?。辉谑褂脮r不易受到外力而使叉車翻到，在轉(zhuǎn)彎時更靈活。

附圖說明

圖1為本實用新型一種平衡輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型一種平衡輪的分解示意圖。

圖3為本實施例的使用示意圖。

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當限定。

具體實施方式

本實用新型提供一種平衡輪，該平衡輪安裝簡單，所需的安裝空間小，在轉(zhuǎn)彎時更靈活。

為了使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

實施例。

如圖1-圖3所示，本實施例一種平衡輪，包括輪架1，輪架1整體為一體成型。輪1架包括轉(zhuǎn)向桿11和固定連接在轉(zhuǎn)向桿11底端的架身12，轉(zhuǎn)向桿11頂端設(shè)有螺孔111。轉(zhuǎn)向桿11上從下至上依次安裝有墊圈13、第一軸承14、第二軸承15、隔套16和蓋板17。墊圈13位于轉(zhuǎn)向桿11下端且底面抵住架身12，第一軸承14底面抵住墊圈13頂面。第二軸承15位于轉(zhuǎn)向桿11上端且頂面抵住隔套16底面，隔套16頂面抵住蓋板17底面，蓋板17位于轉(zhuǎn)向桿11頂部。蓋板17上開有與螺孔對應(yīng)的固定孔171，固定孔171內(nèi)設(shè)有第一螺栓18，第一螺栓18前端穿過固定孔171通過螺孔111與轉(zhuǎn)向桿11連接。

架身12上設(shè)有對稱的第一護板121和第二護板122，第一護板121和第二護板122上設(shè)有對應(yīng)的軸孔21，第一護板121和第二護板122之間安裝有萬向輪22。萬向輪22內(nèi)開有套孔23，套孔23內(nèi)設(shè)有管套24，套管24通過第二螺栓3連接在軸孔21之間且兩端分別抵住第一護板121和第二護板122，軸孔21、套孔23、管套24的軸心位于同一直線。套孔23內(nèi)還設(shè)有從第一護板121至第二護板122方向依次固定安裝在管套24上且兩兩相抵的第一壓蓋25、第一檔圈26、第三軸承27、第四軸承28、第二擋圈29和第二壓蓋20。其中，套孔23內(nèi)分別設(shè)有形狀與第一擋圈26、第二擋圈27相對應(yīng)的卡槽231。第一擋圈26、第二擋圈27通過卡槽231固定在套孔23內(nèi)，且起到抵住軸承的作用。本實施例中，萬向輪22內(nèi)設(shè)有兩個軸承，相比雙輪結(jié)構(gòu)的車輪，在滾動轉(zhuǎn)彎時更靈活。萬向輪22的外輪面相比現(xiàn)有技術(shù)中的車輪外輪面更寬，相比單輪結(jié)構(gòu)的車輪，在使用中不易因受外力而損壞或是帶動叉車翻倒。

使用本平衡輪時，先將轉(zhuǎn)向桿11從下方插入預(yù)定的安裝管道，使下端的第一軸承14上表面抵住安裝管道下方的抵槽，再將第二軸承15、隔套16依次從安裝管道上方裝入，最后將蓋板17通過第一螺栓18固定在安裝管道內(nèi)且位于隔套16上端，即蓋板17抵住隔套16，隔套16抵住第二軸承15。此時，轉(zhuǎn)向桿11卡合在安裝管道內(nèi)。

本實施例中，所使用的第一螺栓18為內(nèi)六角頭螺栓，固定孔171的形狀與內(nèi)六角頭螺栓上端對應(yīng)。使用的內(nèi)六角頭螺栓便于緊固,拆卸,不容易滑角。

本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型所作的舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。