本實(shí)用新型涉及加工或成品木板運(yùn)輸機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說，它涉及一種高效運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

在木板業(yè)的生產(chǎn)加工車間內(nèi)，會(huì)堆疊大量的待加工和成品的木板，為了方便管理和運(yùn)輸會(huì)將該些木板放置在支撐架上，再通過叉車運(yùn)輸，大大降低了生產(chǎn)加工的效率，而且也降低了運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單，實(shí)用性強(qiáng)，方便運(yùn)輸木板，便于提高生產(chǎn)加工效率的高效運(yùn)輸車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種高效運(yùn)輸車，包括車架及置于車架下方的車輪組，車架包括架體及置于架體上的支撐板，架體周側(cè)的夾角處上設(shè)有定位桿，定位桿上開設(shè)有定位盲孔，所述車輪組包括和架體前沿下方連接的兩個(gè)萬向輪、和架體后沿下方連接的兩個(gè)單向輪，兩個(gè)萬向輪相對(duì)于架體中心位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)單向輪相對(duì)于架體中心位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述架體前沿的外壁上設(shè)有拖拉組件，所述拖拉組件包括和架體固定的兩塊連接塊及和連接塊活動(dòng)連接的拉桿架，該兩塊連接塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述架體后前的外壁上對(duì)應(yīng)拖拉組件設(shè)有定位件，該定位件包括和架體連接的定位板及置于定位板上的定位柱。

通過采用上述技術(shù)方案，在架體前沿設(shè)置萬向輪，后沿設(shè)置單向輪為了保證在調(diào)節(jié)運(yùn)輸車推拉方向過程中運(yùn)輸車的運(yùn)行穩(wěn)定。不論是萬向輪還是單向輪均是對(duì)應(yīng)設(shè)置，保證了車輪組受力均勻，提高了其使用壽命。定位桿設(shè)置于架體周側(cè)的夾角處實(shí)現(xiàn)可在架體任意一側(cè)上設(shè)置擋料板。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接塊包括相互連接的基架和套筒，所述拉桿架包括相互連接的兩根拉環(huán)桿及活動(dòng)桿，所述兩根拉環(huán)桿的一端相互連接且連接端上設(shè)有拉環(huán)，兩根拉環(huán)桿的另一端分別和活動(dòng)桿連接，所述活動(dòng)桿的兩端分別伸入套筒內(nèi)和套筒活動(dòng)連接。

通過采用上述技術(shù)方案，拉桿架呈三角形，大大提高了拉桿架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。拉環(huán)不單單實(shí)現(xiàn)和定位柱的連接，也大大提高了兩根拉環(huán)桿的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位桿上可拆卸連接有擋料板，擋料板上設(shè)有和定位盲孔適配的插桿。

通過采用上述技術(shù)方案，擋料板通過其插桿插入紙兩根相鄰定位桿的定位盲孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝，進(jìn)而起到對(duì)木板倚靠的效果，保證了運(yùn)輸車運(yùn)輸木板的穩(wěn)定性。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的有益效果：

將木板堆疊置運(yùn)輸車的支撐板上，工人可手持拉桿架對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行推拉，而且由于在架體的前沿設(shè)置了兩個(gè)萬向輪，使得對(duì)運(yùn)輸車推拉方向的調(diào)控，而且在架體后沿設(shè)置兩個(gè)單向輪保證了運(yùn)輸車在推拉過程中的穩(wěn)定性。

為了防止本板堆疊過高造成運(yùn)輸過程中倒塌的情況，通過在架體上外接擋料板起到阻擋木板的效果，保證了運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

當(dāng)需要大批量運(yùn)輸木板時(shí)，可將多輛運(yùn)輸車當(dāng)中的一輛上的拉環(huán)套設(shè)于另一輛車的定位柱上，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車的連接，只要推拉首輛運(yùn)輸車即可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接運(yùn)輸車的控制，大大提高了運(yùn)輸?shù)男省?/p>

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型架體后沿方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖2對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

本實(shí)施的運(yùn)輸車：包括車架及置于車架下方的車輪組，車架包括架體1及置于架體1上的支撐板11，架體1周側(cè)的夾角處上設(shè)有定位桿2，定位桿2上開設(shè)有定位盲孔20，所述車輪組包括和架體1前沿下方連接的兩個(gè)萬向輪31、和架體1后沿下方連接的兩個(gè)單向輪32，兩個(gè)萬向輪31相對(duì)于架體1中心位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，兩個(gè)單向輪32相對(duì)于架體1中心位置對(duì)應(yīng)設(shè)置，架體1前沿的外壁上設(shè)有拖拉組件1a，所述拖拉組件1a包括和架體1固定的兩塊連接塊4及和連接塊4活動(dòng)連接的拉桿架5，該兩塊連接塊4對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述架體1后前的外壁上對(duì)應(yīng)拖拉組件1a設(shè)有定位件6，該定位件6包括和架體1連接的定位板61及置于定位板61上的定位柱62。

在架體1前沿設(shè)置萬向輪31，后沿設(shè)置單向輪32為了保證在調(diào)節(jié)運(yùn)輸車推拉方向過程中運(yùn)輸車的運(yùn)行穩(wěn)定。不論是萬向輪31還是單向輪32均是對(duì)應(yīng)設(shè)置，保證了車輪組受力均勻，提高了其使用壽命。定位桿2設(shè)置于架體1周側(cè)的夾角處實(shí)現(xiàn)可在架體1任意一側(cè)上設(shè)置擋料板。

連接塊4包括相互連接的基架41和套筒42，所述拉桿架5包括相互連接的兩根拉環(huán)桿52及活動(dòng)桿51，所述兩根拉環(huán)桿52的一端相互連接且連接端上設(shè)有拉環(huán)53，兩根拉環(huán)桿52的另一端分別和活動(dòng)桿51連接，所述活動(dòng)桿51的兩端分別伸入套筒42內(nèi)和套筒42活動(dòng)連接。

拉桿架5呈三角形，大大提高了拉桿架5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。拉環(huán)不單單實(shí)現(xiàn)和定位柱62的連接，也大大提高了兩根拉環(huán)桿52的連接強(qiáng)度及連接穩(wěn)定性。

定位桿2的上可拆卸連接有擋料板，擋料板上設(shè)有和定位盲孔20適配的插桿。

擋料板通過其插桿插入紙兩根相鄰定位桿2的定位盲孔20內(nèi)實(shí)現(xiàn)安裝，進(jìn)而起到對(duì)木板倚靠的效果，保證了運(yùn)輸車運(yùn)輸木板的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。