本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種汽車后輪罩總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，用戶對整車舒適性的要求也越來越高。整車的NVH性能則成了各大汽車廠的賣點(diǎn)，合理的布置后減震器的位置，可以有效的提高后排舒適性，降低車身振動及振動噪音?，F(xiàn)有的后減震器多安裝在后輪罩上，通常存在因后輪罩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、減震器安裝點(diǎn)剛度不足等因素造成的車內(nèi)轟鳴、胎噪聲偏大、減震效果不佳等問題，從而影響汽車的耐久性和安全性。

因此，需要對現(xiàn)有的汽車后輪罩進(jìn)行改進(jìn)，能夠加強(qiáng)減震器安裝點(diǎn)強(qiáng)度，并提高輪罩的整體動、靜剛度，從而提升乘坐舒適性，提高汽車安全性及耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種汽車后輪罩總成，能夠加強(qiáng)減震器安裝點(diǎn)強(qiáng)度，并提高輪罩的整體動、靜剛度，從而提升乘坐舒適性，提高汽車安全性及耐久性。

本實(shí)用新型的汽車后輪罩總成，包括輪罩內(nèi)板和與輪罩內(nèi)板腹部連接的輪罩加強(qiáng)板，輪罩加強(qiáng)板上設(shè)置有減震器安裝座，且輪罩加強(qiáng)板與輪罩內(nèi)板在減震器安裝座位置處形成截面為三角形的封閉空腔結(jié)構(gòu)；輪罩內(nèi)板背部對應(yīng)減震器安裝座位置還設(shè)置有用于提高輪罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的內(nèi)板加強(qiáng)件。

進(jìn)一步，輪罩加強(qiáng)板為L形板結(jié)構(gòu)，且減震器安裝座為由輪罩加強(qiáng)板彎折處向下凹陷形成的沉臺結(jié)構(gòu)，封閉空腔結(jié)構(gòu)由沉臺結(jié)構(gòu)與輪罩內(nèi)板腹部共同圍成。

進(jìn)一步，減震器安裝座上設(shè)置有螺母板并螺母板上預(yù)裝有用于減震器固定的預(yù)焊螺母。

進(jìn)一步，減震器安裝座和所述螺母板上對應(yīng)形成有用于減震器端部嵌入形成適配的通孔。

進(jìn)一步，輪罩內(nèi)板背部設(shè)置有條形加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，輪罩加強(qiáng)板和內(nèi)板加強(qiáng)件與所述輪罩內(nèi)板均通過焊接固定。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車后輪罩總成，在輪罩內(nèi)板的腹部和背部分別對應(yīng)設(shè)置有輪罩加強(qiáng)板和內(nèi)板加強(qiáng)件，且輪罩加強(qiáng)板與輪罩內(nèi)板在減震器安裝座位置處形成截面為三角形的封閉空腔結(jié)構(gòu)，不但大大提高了輪罩自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且針對性的使減震器的安裝強(qiáng)度大大提高，并提高輪罩的整體動、靜剛度，從而提升乘坐舒適性，提高汽車安全性及耐久性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)截面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中的輪罩加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)爆炸示意圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)截面示意圖，圖3為本實(shí)用新型中的輪罩加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的汽車后輪罩總成，包括輪罩內(nèi)板1和與輪罩內(nèi)板1腹部連接的輪罩加強(qiáng)板2，輪罩加強(qiáng)板2上設(shè)置有減震器安裝座3，且輪罩加強(qiáng)板2與輪罩內(nèi)板1在減震器安裝座3位置處形成截面為三角形的封閉空腔結(jié)構(gòu)4；輪罩內(nèi)板1背部對應(yīng)減震器安裝座3位置還設(shè)置有用于提高輪罩內(nèi)板1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的內(nèi)板加強(qiáng)件5；其中，輪罩內(nèi)板1的背部是指其使用狀態(tài)下的外側(cè)，腹部是指其使用狀態(tài)下的內(nèi)側(cè)，如圖所示，輪罩加強(qiáng)板2、輪罩內(nèi)板1和內(nèi)板加強(qiáng)件5共同形成三層加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可大大提高輪罩整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且減震器安裝座3直接設(shè)置在輪罩內(nèi)板1上，不但便于安裝，易于裝配，而且在減震器安裝座3位置處，輪罩加強(qiáng)板2與輪罩內(nèi)板1形成截面為三角形的封閉空腔結(jié)構(gòu)4，同時，內(nèi)板加強(qiáng)件5對應(yīng)減震器安裝座3位置設(shè)置在輪罩內(nèi)板1背部，可有針對性的提高減震器的安裝強(qiáng)度，有效提高整車的NVH性能。

本實(shí)施例中，輪罩加強(qiáng)板2為L形板結(jié)構(gòu)，且減震器安裝座3為由輪罩加強(qiáng)板2彎折處向下凹陷形成的沉臺結(jié)構(gòu)，封閉空腔結(jié)構(gòu)4由沉臺結(jié)構(gòu)與輪罩內(nèi)板1腹部共同圍成；如圖所示，沉臺結(jié)構(gòu)與輪罩內(nèi)板1的彎折處腹部共同圍成截面近似三角形的封閉空腔結(jié)構(gòu)4，能夠加強(qiáng)減震器安裝點(diǎn)強(qiáng)度；此為，內(nèi)板加強(qiáng)件5也為L形板結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，減震器安裝座3上設(shè)置有螺母板7并螺母板7上預(yù)裝有用于減震器6固定的預(yù)焊螺母8；螺母板7使用的是2.0-2.4mm的高強(qiáng)度鋼板材料，在減震器6安裝時，減震器的端部設(shè)置的螺栓11直接穿過減震器安裝座3緊固在預(yù)焊螺母8上，不但便于安裝，而且提升了減震器的安裝點(diǎn)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，減震器安裝座3和所述螺母板7上對應(yīng)形成有用于減震器端部嵌入形成適配的通孔9；即減震器端部安裝后會嵌入到三角形的封閉空腔內(nèi)，形成良好的適配。

本實(shí)施例中，輪罩內(nèi)板1背部設(shè)置有條形加強(qiáng)筋10；輪罩內(nèi)板1上按模態(tài)強(qiáng)弱分布六根長條形加強(qiáng)筋，以降低汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動噪音。

本實(shí)施例中，輪罩加強(qiáng)板2和內(nèi)板加強(qiáng)件5與所述輪罩內(nèi)板1均通過焊接固定。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。