本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車身骨架以及具有它的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)汽車的前防撞梁采用方剛管和圓鋼管焊接而成，前防撞梁材質(zhì)為鋼，這樣，前防撞梁的自身重量大，車身強(qiáng)度也較傳統(tǒng)車弱，能耗大，不節(jié)能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種質(zhì)量輕、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、防撞性能好的車身骨架。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該車身骨架的電動(dòng)汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車身骨架包括：發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的最前端設(shè)有前防撞梁，所述前防撞梁與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成固定連接；駕駛艙總成，所述駕駛艙總成的前端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的后端連接；以及行李艙總成，所述行李艙總成的前端與所述駕駛艙總成的后端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成、所述駕駛艙總成、所述行李艙總成均為鋁合金焊接件，所述前防撞梁為擠壓鋁合型材件。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身骨架，不僅質(zhì)量輕，而且整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、防撞性能好。

可選地，所述前防撞梁包括：外管體；以及至少一個(gè)內(nèi)板體，所述內(nèi)板體設(shè)置在所述外管體內(nèi)，所述內(nèi)板體的兩端分別連接在所述外管體的內(nèi)壁的兩相對(duì)側(cè)上。

可選地，所述外管體為方管形、圓管形、橢圓管形中的任一種。

可選地，所述外管體包括依次首尾連接的第一至第四側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與所述第三側(cè)壁互相平行，所述第二側(cè)壁與所述第四側(cè)壁互相平行，所述第一側(cè)壁與所述第三側(cè)壁之間的距離大于所述第二側(cè)壁與所述第四側(cè)壁之間的距離；所述內(nèi)板體的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)所述內(nèi)板體依次分布在所述第一側(cè)壁和所述第三側(cè)壁之間，每個(gè)所述內(nèi)板體的一端與所述第二側(cè)壁連接且另一端與所述第四側(cè)壁連接。

可選地，所述內(nèi)板體的橫截面為波浪形、V形中的任一種。

可選地，所述外管體的管壁厚度為所述內(nèi)板體的厚度的1-1.5倍。

可選地，所述前防撞梁包括水平段、與所述水平段的左端連接的左弧段、與所述水平段的右端連接的右弧段，所述左弧段與所述右弧段相對(duì)于所述水平段左右對(duì)稱，所述左弧段自右向左逐漸向后延伸，所述右弧段自左向右逐漸向后延伸。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括所述的車身骨架。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身骨架的示意圖。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前防撞梁與發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成的裝配示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前防撞梁的一個(gè)實(shí)施例的橫截面示意圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的前防撞梁的另一實(shí)施例的橫截面的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車身骨架100，

發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10，

駕駛艙總成20，

行李艙總成30，

前防撞梁40，外管體41，第一側(cè)壁411，第二側(cè)壁412，第三側(cè)壁413，第四側(cè)壁414，內(nèi)板體42，水平段40a，左弧段40b，右弧段40c。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身骨架100。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車身骨架100包括：發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10、駕駛艙總成20以及行李艙總成30。發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10的最前端設(shè)有前防撞梁40，前防撞梁40與發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10固定連接，駕駛艙總成20的前端與發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10的后端連接，行李艙總成30的前端與駕駛艙總成20的后端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10、駕駛艙總成20、行李艙總成30均為鋁合金焊接件，前防撞梁40為擠壓鋁合型材件。

其中，鋁合金焊接件是指由鋁合金焊接而成的零部件，擠壓鋁合型材是指采用擠壓成型工藝、將鋁錠等原材料在熔爐中熔融后經(jīng)過擠壓機(jī)擠壓到模具流出成型而得到的型材，擠壓鋁型材件由擠壓鋁型材加工得到。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車身骨架100，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10、駕駛艙總成20、行李艙總成30、前防撞梁40均采用鋁合金材料焊接而成，實(shí)現(xiàn)了部件模塊化，降低了車身骨架100的整體重量，此外，前防撞梁40采用擠壓鋁型材，不僅增強(qiáng)了車身骨架100整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且提高了車身骨架100的防撞性能。

在一些實(shí)施例中，前防撞梁40包括：外管體41以及至少一個(gè)內(nèi)板體42，內(nèi)板體42設(shè)置在外管體41內(nèi)，內(nèi)板體42的兩端分別連接在外管體41的內(nèi)壁的兩相對(duì)側(cè)上。其中內(nèi)板體42和外管體41通過擠壓成型工藝一體形成。由此，前防撞梁40的強(qiáng)度和剛度較好。

如圖2所示，前防撞梁40包括水平段40a、與水平段40a的左端連接的左弧段40b、與水平段40a的右端連接的右弧段40c，左弧段40b與右弧段40c相對(duì)于水平段40a左右對(duì)稱，左弧段40b自右向左逐漸向后延伸，右弧段40c自左向右逐漸向后延伸。

其中，水平段40a、左弧段40b、右弧段40c均包括外管體41以及至少一個(gè)內(nèi)板體42，各自的橫截面形狀大體相似。

在圖3和圖4所示的具體實(shí)施例中，外管體41包括依次首尾連接的第一至第四側(cè)壁414，第一側(cè)壁411與第三側(cè)壁413互相平行，第二側(cè)壁412與第四側(cè)壁414互相平行，第一側(cè)壁411與第三側(cè)壁413之間的距離大于第二側(cè)壁412與第四側(cè)壁414之間的距離。內(nèi)板體42的個(gè)數(shù)為多個(gè)，多個(gè)內(nèi)板體42依次分布在第一側(cè)壁411和第三側(cè)壁413之間，每個(gè)內(nèi)板體42的一端與第二側(cè)壁412連接且另一端與第四側(cè)壁414連接。由此，前防撞梁40的結(jié)構(gòu)更緊湊、強(qiáng)度更好。

當(dāng)然本實(shí)用新型并不限于此，外管體41的形狀不限于方管形，可以是方管形、圓管形、橢圓管形中的任一種，或其它封閉的管體。

在一些實(shí)施例中，內(nèi)板體42的橫截面可以是波浪形(參見圖4)、V形(參見圖3)中的任一種。

優(yōu)選地，外管體41的管壁厚度為內(nèi)板體42的厚度的1-1.5倍。由此，外管體41的結(jié)構(gòu)更緊湊、布置更合理。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車包括上述實(shí)施例的車身骨架100。由此，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成10、駕駛艙總成20、行李艙總成30的鋁材的強(qiáng)度可以根據(jù)需要設(shè)置，以合理分配各個(gè)部件的強(qiáng)度，在發(fā)生追尾時(shí)保證車身骨架100具有充足的壓潰量，使沖擊傳遞到離駕駛艙較遠(yuǎn)的區(qū)域，提高了行車的安全性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。