本實用新型大體上涉及機動車輛，并且尤其涉及具有包括鎖定部件的雙門的車輛，鎖定部件同時將提升式門和行李箱蓋鎖定到車輛車身、只將提升式門鎖定到車輛車身、或只將提升式門鎖定到行李箱蓋。

背景技術(shù)：

已經(jīng)研發(fā)了各種類型的雙門車輛閉合件來封閉車輛的行李箱/后艙口開口。通常，用于車輛的雙閉合件包括可移動地安裝至車輛車身的提升式門面板和可移動地安裝到提升式門面板的行李箱蓋面板。行李箱蓋面板可自行打開，打開方法與傳統(tǒng)的行李箱蓋的方法有幾分類似。還可一起打開行李箱蓋面板和提升式門面板，所用方法與打開傳統(tǒng)的背式艙口的后艙口有幾分類似。然而，已知的系統(tǒng)可能經(jīng)受各種不利條件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種用于車輛的雙閉合件系統(tǒng)，該雙閉合件系統(tǒng)能夠彼此不干涉地單獨打開各閉合件或同時打開閉合件。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種用于車輛的雙閉合件系統(tǒng)，包括：具有進入開口的車輛車身結(jié)構(gòu)；提升式門面板，提升式門面板具有相對的第一邊緣部分和第二邊緣部分，其中，提升式門面板鄰近進入開口可移動地連接至車輛車身結(jié)構(gòu)；行李箱蓋面板，行李箱蓋面板鄰近提升式門面板的第二邊緣部分可移動地連接至提升式門面板，由此行李箱蓋面板適于相對于提升式門面板移動；以及：至少可在第一位置、第二位置和第三位置之間移動的可移動鎖構(gòu)件，并且其中：當可移動鎖構(gòu)件處于第一位置時，可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和行李箱蓋面板互連，并且阻止行李箱蓋面板相對于提升式門面板移動，而不阻止提升式門面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動，由此，可相對于車輛車身結(jié)構(gòu)打開提升式門面板和行李箱蓋面板；當可移動鎖構(gòu)件處于第二位置時，可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和車輛車身結(jié)構(gòu)互連，并且阻止提升式門面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動，而不阻止行李箱蓋面板相對于提升式門面板移動，由此，可相對于提升式門面板打開行李箱蓋面板；當可移動鎖構(gòu)件處于第三位置時，可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和行李箱蓋面板互連至車輛車身結(jié)構(gòu)，并且阻止提升式門面板和行李箱蓋面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，可移動鎖構(gòu)件包括線性平移的鎖銷。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，鎖銷可移動地安裝至提升式門面板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，行李箱蓋面板包括第一接收結(jié)構(gòu)；當鎖銷處于第一位置時，鎖銷的第一端接合第一接收結(jié)構(gòu)；并且第一接收結(jié)構(gòu)和鎖銷的第一端中的至少一個是錐形的。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，車輛車身結(jié)構(gòu)包括第二接收結(jié)構(gòu)；當鎖銷處于第二位置時，鎖銷的第二端接合第二接收結(jié)構(gòu)；并且第二接收結(jié)構(gòu)和鎖銷的第二端中的至少一個是錐形的。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，可移動鎖構(gòu)件包括旋轉(zhuǎn)鎖定盤。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，旋轉(zhuǎn)鎖定盤可旋轉(zhuǎn)地安裝至提升式門面板。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，行李箱蓋面板包括第一接收結(jié)構(gòu)當旋轉(zhuǎn)鎖定盤處于第一位置時，旋轉(zhuǎn)鎖定盤的第一部分接合第一接收結(jié)構(gòu)；并且第一接收結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)鎖定盤的第一部分中的至少一個是錐形的。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，車輛車身結(jié)構(gòu)包括第二接收結(jié)構(gòu)；當旋轉(zhuǎn)鎖定盤處于第二位置時，旋轉(zhuǎn)鎖定盤的第二部分接合第二接收結(jié)構(gòu)；并且第二接收結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)鎖定盤的第二部分中的至少一個是錐形的。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，包括：具有開口的車身；鄰近開口可移動地安裝至車身的提升式門；可移動地安裝至提升式門的行李箱蓋；鎖構(gòu)件，鎖構(gòu)件可移動至第一位置、第二位置和第三位置，并且當處于第一位置時只將提升式門鎖定至行李箱蓋，并且在處于第二位置時只將提升式門鎖定至車身，并且在處于第三位置時將提升式門和行李箱蓋鎖定至車身。

本公開的一個方面是用于車輛的雙閉合件系統(tǒng)，其包括具有進入開口的車輛車身結(jié)構(gòu)。雙閉合件系統(tǒng)還包括具有相對的第一邊緣部分和第二邊緣部分的提升式門面板。提升式門面板鄰近進入開口可移動地連接至車輛車身結(jié)構(gòu)。行李箱蓋或后擋板面板鄰近提升式門面板的第二邊緣部分可移動地連接至提升式門面板，由此行李箱蓋面板適于相對于提升式門面板移動。可移動鎖構(gòu)件在第一位置、第二位置和第三位置之間移動。當可移動鎖構(gòu)件處于第一位置時，該可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和行李箱蓋面板互連并且阻止行李箱蓋面板相對于提升式門面板移動，而不阻止提升式門面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動。當可移動鎖構(gòu)件處于第一位置時，可相對于車輛車身結(jié)構(gòu)打開提升式門面板和行李箱蓋面板。當可移動鎖構(gòu)件處于第二位置時，該可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和車輛車身結(jié)構(gòu)互連并且阻止提升式門面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動，而不阻止行李箱蓋面板相對于提升式門面板移動。當可移動鎖構(gòu)件處于第二位置時，可相對于提升式門面板打開行李箱蓋面板。當可移動鎖構(gòu)件處于第三位置時，可移動鎖構(gòu)件使提升式門面板和行李箱蓋面板與車輛車身結(jié)構(gòu)互連并且阻止提升式門面板和行李箱蓋面板相對于車輛車身結(jié)構(gòu)移動。

本實用新型的另一方面是一種車輛，其包括具有開口的車身、鄰近所述開口可移動地安裝至車身的提升式門面板、以及可移動地安裝至提升式門的行李箱蓋。車輛包括可移動至第一位置、第二位置和第三位置的鎖構(gòu)件。鎖構(gòu)件在處于第一位置時僅將提升式門鎖定至行李箱蓋。鎖構(gòu)件在第二位置時僅將提升式門鎖定至車身，并且鎖構(gòu)件在處于第三位置時將提升式門和行李箱蓋鎖定至車身。

本實用新型的另一方面是一種封閉車輛車身結(jié)構(gòu)中的開口的方法。該方法包括提供一種車輛，該車輛包括具有開口的車身結(jié)構(gòu)、可移動地安裝至車身結(jié)構(gòu)的提升式門、可移動地安裝至提升式門的行李箱蓋、以及可移動鎖構(gòu)件。該方法包括使鎖構(gòu)件接合提升式門和行李箱蓋，從而使得當處于提升式門模式時，行李箱蓋不能相對于提升式門移動。該方法還包括使鎖構(gòu)件接合車身結(jié)構(gòu)和提升式門，從而使得當處于行李箱蓋模式時，提升式門不能相對于車身結(jié)構(gòu)移動。該方法進一步包括使鎖構(gòu)件同時接合車身結(jié)構(gòu)、提升式門、以及行李箱蓋，從而使得當處于鎖定模式時，提升式門和行李箱蓋不能相對于車身結(jié)構(gòu)移動。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的用于車輛的雙閉合件系統(tǒng)能夠彼此不干涉地單獨打開各閉合件或同時打開兩個閉合件。

本領域的技術(shù)人員通過對下列說明書、權(quán)利要求以及附圖的學習可以理解和領會本實用新型的這些以及其他方面、目標、以及特性。

附圖說明

在附圖中：

圖1是包括雙閉合件的車輛的局部示意側(cè)視圖；

圖2為圖1的車輛的側(cè)視圖，其示出行李箱蓋處于打開位置；

圖3為圖1的車輛的側(cè)視圖，其示出提升式門處于打開位置；

圖4為局部分解等軸圖，其示出了將圖1至圖3的提升式門和行李箱蓋互連的鉸鏈和鎖；

圖5為圖4的鉸鏈和鎖的放大圖；

圖6為局部示意分解圖，其示出了將車輛車身、提升式門和行李箱蓋互連的鎖定銷；

圖7為局部示意分解圖，其示出了處于行李箱蓋模式的鎖機構(gòu)的第一版本，其中，銷鎖定車輛車身和提升式門；

圖8為局部示意分解圖，其示出了處于提升式門模式的鎖機構(gòu)的第一版本，其中，鎖銷將提升式門和行李箱蓋互連；

圖9為局部示意分解圖，其示出了將車輛車身、提升式門和行李箱蓋互連的鎖定楔形件；

圖10為局部示意分解圖，其示出了處于行李箱蓋模式的鎖機構(gòu)的第一版本，其中，楔形件鎖定車輛車身和提升式門；以及

圖11為局部示意分解圖，其示出了處于提升式門模式的鎖機構(gòu)的第二版本，其中，鎖楔形件將提升式門和行李箱蓋互連；

具體實施方式

為進行說明，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”及其同義詞應以圖1所示的方向為準1。但是，應了解的是，本實用新型可采用各種替代方向和步驟順序，除非另有明確相反說明。還應當了解的是，附圖示出的以及下面說明書中描述的特定裝置和過程均僅為附錄權(quán)利要求書中界定的本實用新型概念的示范實施例。因此，與本文公開的實施例有關的特定尺寸和其它物理特征不應視為限制性的，除非權(quán)利要求書中另有明確說明。

本申請涉及于2016年3月16日提交的名為“POWERED DUAL CLOSURE SYSTEM FOR VEHICLES”(Atty.案號.83631811)美國專利申請第15/071,649號，其公開內(nèi)容通過引用全部包含于此。

參考圖1至圖3，車輛1包括具有后部進入開口4的車身結(jié)構(gòu)2，后部進入開口4具有上部4A和下部4B。面板組件10可移動地安裝到車輛車身。面板組件10可封閉整個后部開口4(圖1)、只封閉開口4的上部4A(圖2)、或打開以提供通過開口4的上部4A和下部4B的入口(圖3)。面板組件10包括提升式門面板6和行李箱蓋或后擋板面板8。提升式門6通過第一鉸鏈12可移動地安裝至車輛車身結(jié)構(gòu)2，并且行李箱蓋8通過第二鉸鏈14可移動地連接至提升式門6。第一撐桿16可產(chǎn)生力矩，其作用在提升式門6上以便于提升式門6繞第一鉸鏈12旋轉(zhuǎn)，并且第二撐桿18可操作地將提升式門6和行李箱蓋8互連。撐桿18可繞第二鉸鏈14產(chǎn)生力矩，該力矩傾向于將行李箱蓋8旋轉(zhuǎn)到相對于提升式門6的打開位置(圖2)。撐桿16和18可包括氣體彈簧或諸如此類，它們用于幫助行李箱蓋8相對于提升式門面板6旋轉(zhuǎn)，以允許將行李箱蓋8手動打開至圖2所示位置。同樣地，撐桿16可包括氣體彈簧或諸如此類，用于在將提升式門面板6打開至圖3所示的打開位置時提供幫助。替代地，撐桿16和18可包括線性電動致動器，其提供行李箱蓋8的自動地電動打開和/或關閉(圖2)、或提升式門面板6和行李箱蓋8二者的電動打開(圖3)。車輛1優(yōu)先地包括一對撐桿16和一對撐桿18，其中，所示撐桿位于車輛1的左側(cè)和右側(cè)。關于電動致動器(可利用電動致動器打開和關閉面板組件10)的詳細細節(jié)可在上述題為“POWERED DUAL CLOSURE SYSTEM FOR VEHICLES”(Atty.案號83631811)的美國專利申請第15/071,649號中找到。

可利用閂鎖機構(gòu)20(圖1)將面板組件10保持在圖1所示的關閉位置。如將在下面更詳細加以討論，鎖組件25在處于提升式門模式時將提升式門面板選擇性地互連至后擋板面板，以允許將提升式門6和行李箱蓋8作為一個單元一起打開(圖3)。鎖組件25在處于行李箱蓋模式時將提升式門面板6鎖定到車輛車身2上(圖2)，并且當鎖組件25處于鎖定模式時將提升式門面板和行李箱蓋8二者都選擇性地鎖定到車輛車身結(jié)構(gòu)2上。

車輛1可包括控制器32和電源34。外部用戶輸入部件(諸如按壓按鈕26)可操作地連接至控制器32。類似地，內(nèi)部輸入部件(諸如按壓按鈕28)也可操作地連接至控制器32。此外，遙控無線鑰匙30也可以可操作地與控制器32連接。按壓按鈕26和28、以及鑰匙30可包括用于行李箱蓋模式和提升式門模式的“打開”和“關閉”按鈕，以允許用于選擇性地僅打開和關閉行李箱蓋8(圖2)、或一起打開和關閉提升式門6和行李箱蓋8(圖3)、以及同時將提升式門6和行李箱蓋8鎖定到處于關閉位置的車輛結(jié)構(gòu)2(圖1)?？刂破?2可操作地連接到鎖組件25并且提供鎖組件25的電動致動/操作，如在下文中更詳細地描述。如果撐桿16和18包括電動撐桿，控制器32可操作地連接至撐桿18和20，以提供提升式門面板6和/或后擋板(行李箱蓋)面板8的電動打開和/或關閉。

進一步參考圖4和圖5，鉸鏈14可包括銷或樞軸構(gòu)件36，其可樞轉(zhuǎn)地將彎曲鉸鏈臂38的第一端42互連至固定到提升式門6的支架40。鉸鏈臂38的第二端44通過支架46固定到行李箱蓋8。鉸鏈臂38穿過提升式門面板6中的開口48。圖4和圖5的鉸鏈組件14包括左鉸鏈。應了解，可利用設置在車輛1的左右兩側(cè)的一對鉸鏈組件14將提升式門面板6和行李箱蓋8可移動地互連。本領域已知各種合適的鉸鏈機構(gòu)并且本實用新型并不限制于圖4和圖5所示的特定設置。

鎖組件25包括電動致動器50，其使鎖銷52分別在第一方向A1和第二方向A2上在第一致動位置和第二致動位置以及中心位置之間移動。電動致動器50可包括通過齒輪驅(qū)動裝置(未示出)或其他合適的裝置可操作地連接至鎖銷52的電磁線圈或電動機。鎖銷52包括第一端部54，當電動致動器50被致動以將鎖銷52沿第一方向A1移動至第一致動位置時，第一端部54接收在支架60的開口58或車輛車身結(jié)構(gòu)2的其他結(jié)構(gòu)中。當鎖銷52基于電動致動器50的致動沿第二方向A2移動至第二致動位置時，鎖銷52的第二端56接合鉸鏈臂38中的開口62。電動致動器50還被構(gòu)造成將鎖銷52移動至中心或鎖定構(gòu)造/位置，其中，鎖銷52同時接合鉸鏈臂38中的開口62和車身結(jié)構(gòu)2中的開口58。鎖銷52的端部54和/或56和/或開口58和/或62可具有錐形表面以保障緊密接合，從而防止沖擊噪聲或其他不期望的移動。

當面板組件10處于圖1所示的關閉位置時，鎖組件25的電動致動器50可被構(gòu)造/致動，從而使得鎖銷52處于鎖定模式或構(gòu)造，其中，鎖銷52同時接合鉸鏈臂38的開口62和車輛車身結(jié)構(gòu)2的開口58。因為電動致動器50安裝至提升式門面板6，鎖銷52將車身結(jié)構(gòu)2、提升式門面板6和行李箱蓋8鎖定在一起或互連在一起。因此，當鎖組件25處于圖6的鎖定模式時，后擋板8不能相對于提升式門面板6旋轉(zhuǎn)，并且提升式門面板6不能相對于車身結(jié)構(gòu)2移動。可通過按壓外部按鈕26、或通過按壓內(nèi)部按鈕28、或通過按壓按鈕來致動無線鑰匙30而致動電動致動器50。在操作期間，鎖組件25可移動至圖6的鎖定模式，并且可同時閉鎖閂鎖機構(gòu)20。這保證面板組件10在車輛1的操作期間不相對于車輛車身2移動。

如圖2所示，可在行李箱蓋模式中打開行李箱蓋8。為打開行李箱蓋8，用戶按壓按鈕26或28中的一個或致動遙控鑰匙30。電動致動器50被構(gòu)造成移動到行李箱蓋模式(圖7)，其中，鎖銷52接合車輛車身結(jié)構(gòu)2的開口58。如圖7所示，鎖銷52的第二端56與鉸鏈臂38的開口62分離。因此，在圖7的行李箱蓋模式中，提升式門面板6被互連或鎖定到車輛車身結(jié)構(gòu)2，但行李箱蓋8可基于釋放閂鎖20而相對于提升式門6旋轉(zhuǎn)。如果撐桿16和18包括氣缸或諸如此類，用戶可選擇“在行李箱蓋模式中打開”按鈕26或28或無線鑰匙30，以釋放閂鎖20并將鎖組件25移動至行李箱蓋模式(圖7)。然后用戶抓住行李箱蓋8并將其從關閉位置(圖1)旋轉(zhuǎn)到打開位置(圖2)。當鎖組件處于行李箱蓋模式中時，用戶還可抓住行李箱蓋8并將其旋轉(zhuǎn)回圖1的關閉位置。若撐桿16和18包括電動致動器，控制器32將電動致動器50移動至行李箱蓋模式并且基于從按鈕26或28或遙控鑰匙30接收“在行李箱蓋模式中打開”輸入而開鎖閂鎖20，以及致動第二撐桿18因而打開行李箱蓋8。用戶可選擇“在行李箱蓋模式中關閉”輸入以致動撐桿18，從而關閉行李箱蓋8并且將鎖組件25移動到鎖定模式。電動致動器50可向控制器32提供指示鎖組件25的模式的信號。類似地，可將開關或傳感器(未示出)可操作地互連到鎖銷52(圖6至圖8)，以為控制器32提供指示鎖銷52的位置的信號。按鈕26、28和鑰匙30可具有單一“關閉”輸入，由此控制器32根據(jù)鎖銷52的當前構(gòu)造/模式確定是否只需要致動撐桿18以關閉行李箱蓋8。

如圖3所示，在提升式門模式中可一起打開提升式門和行李箱蓋8。進一步參考圖8，在提升式門模式中，電動致動器50移動鎖銷，從而使得鎖銷52的第二端56接合鉸鏈臂38中的開口62，并且鎖銷52的第一端54從車輛車身結(jié)構(gòu)2中的開口58中分離。因此，當鎖組件25處于提升式門模式，鎖銷52剛性地將提升式門6與行李箱蓋8互連以防止繞第二鉸鏈14旋轉(zhuǎn)，但允許提升式門6相對于車輛車身結(jié)構(gòu)2繞鉸鏈12旋轉(zhuǎn)。用戶可利用“在提升式門模式中打開”按壓按鈕26、28或遙控鑰匙30操作面板組件10，由此使電動致動器50將鎖銷52移至圖8所示位置，若撐桿16包括電動致動器，則釋放閂鎖機構(gòu)20并致動撐桿16。若撐桿16為電動致動器，則面板組件10基于致動撐桿16而關閉，由此使得閂鎖機構(gòu)閉鎖。當面板組件10處于關閉位置時(圖1)，則可將鎖組件25從提升式門模式(圖8)移至鎖定模式(圖6)。

進一步參考圖9至圖11，鎖定機構(gòu)25A包括通過電動致動器70移動的鎖楔形件72。鎖楔形件72可移動至鎖定構(gòu)造或模式(圖9)、行李箱蓋構(gòu)造或模式(圖10)以及提升式門構(gòu)造或模式(圖11)。鎖楔形件72可構(gòu)造成分別選擇性地接合鉸鏈臂38和車身結(jié)構(gòu)2中的槽或接合表面64和66。當鎖楔形件72處于圖9所示的鎖定模式時，提升式門6、行李箱蓋8和車身結(jié)構(gòu)2全部被鎖定在一起，從而防止這些組件之間的相對移動。當鎖組件25A處于圖10所示的行李箱蓋模式時，鎖楔形件72將提升式門6鎖定至車輛車身結(jié)構(gòu)2，但允許行李箱蓋8相對于提升式門6移動。當鎖組件25A處于提升式門構(gòu)造或模式時(圖11)，鎖楔形件72將提升式門6和行李箱蓋8互連，從而使得行李箱蓋8不能相對于提升式門6移動，但允許提升式門6相對于車身結(jié)構(gòu)2移動。圖9至圖11中示出的電動致動器70和鎖楔形件72的操作分別對應于結(jié)合圖6至圖8更加詳細地描述的電動致動器50和鎖銷52的操作。槽或接合表面64和66和/或鎖楔形件72可被構(gòu)造成提供錐形楔型接合以使鎖楔形件72與接合表面64和66緊密互連，由此可根據(jù)需要防止提升式門6、行李箱蓋8和車身結(jié)構(gòu)之間的相對移動。

驅(qū)動組件74可操作地將電動致動器70連接至鎖楔形件72并且使鎖楔形件72選擇性地繞銷或進口68相對于提升式門面板6旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動組件74可包括齒輪或其他合適的機械互連裝置。電動致動器70可包括步進電機，其可逆地允許鎖定楔形件72在第一方向和第二方向上旋轉(zhuǎn)。電動致動器70被構(gòu)造成使鎖楔形件72旋轉(zhuǎn)到圖9至圖11所示的特定位置?？衫瞄_關或其他合適的傳感器(未示出)產(chǎn)生對應于圖9至圖11所示的鎖定楔形件72的位置的信號傳送給控制器32。

以上描述的鎖定組件25和25A允許提升式門6鎖定到車輛車身結(jié)構(gòu)2，同時釋放行李箱蓋8以允許在如圖2所示的行李箱蓋模式中打開和關閉行李箱蓋8。替代地，可利用鎖組件25和25A將提升式門6鎖定到行李箱蓋8而不將提升式門6鎖定到車身結(jié)構(gòu)2，以允許在如圖3所示的提升式門模式操作中打開和關閉面板組件10。此外，可利用鎖組件25和25A將提升式門6和行李箱蓋8互連到車輛車身結(jié)構(gòu)2上，從而保證面板組件10保持在如圖1所示的關閉位置。

可通過單一電動致動器50驅(qū)動鎖銷52，并且可通過單一電動致動器70驅(qū)動鎖楔形件72。或者，可利用第一電動致動器和第二電動致動器分別沿第一方向和第二方向驅(qū)動鎖銷52。類似地，可利用第一致動器和第二致動器分別沿第一方向和第二方向驅(qū)動鎖楔形件72。此外，鎖銷52優(yōu)選為單個一件式構(gòu)件，并且鎖楔形件72也優(yōu)選為單個一件式構(gòu)件。然而，鎖銷52可包括接合開口58和62的兩個或更多個部件。類似地，鎖楔形件72可包括接合槽或接合表面64和66的兩個或更多個單獨部件。

應理解，在不脫離本實用新型的概念的情況下，可以對前述結(jié)構(gòu)進行多種改變和修改，并且進一步應理解，意欲通過以下權(quán)利要求涵蓋這些概念，除非這些權(quán)利要求另有明確說明。