本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種副簧支架總成。

背景技術：

市場上自卸車的副簧支座是通過鉚釘鉚接在車架幅面上，車輛重載顛簸行駛載時副簧支座受到懸架鋼板彈簧的交變沖擊力作用，很容易斷裂，突然斷裂會造成交通事故的發(fā)生，同時斷裂后不易修復，增大整車廠及整車廠售后服務難度。

整車改裝廠為了減少副簧支架的斷裂頻率，一般在副簧支座上增加鋼板用于加強；因副簧支座呈傾斜安裝，鋼板與副簧支架貼合面外形為非規(guī)則尺寸，焊接時經(jīng)常會出現(xiàn)鋼板與副簧支架貼合不嚴，存在較大間隙等問題，并不能有效起到加強作用，同時加強支架焊接時工藝麻煩費時，浪費人力、物力。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種副簧支座總成，可有效解決副簧支座易斷裂、強度低的技術問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種副簧支架總成，包括副簧支座，副簧支座的頂面及左側面上均設有車架連接孔，其特征在于：副簧支座的頂面上設有一體式結構的加強支架，加強支架由立板和加強體構成，立板位于副簧支座頂面的左側，立板外板面與副簧支座的左側面平齊，立板內板面與副簧支座之間通過加強體連接，立板板面上設有多個車廂副梁連接孔和車廂副梁焊接孔。

對上述技術方案進一步的限定，所述加強體由多個橫截面為直角三角形的加強板構成，多個加強板呈間隔排列設置。優(yōu)點：根據(jù)三角形強度高，分散力學的原理，進一步地提高了副簧支座和加強支架的強度，使其不易損害，延長了使用壽命；2.多個加強板呈間隔排列設置，這樣是為了避免加強板與立板及副簧支座上的連接孔發(fā)生干涉，便于采用鑄造方式一次成型，從而降低了生產成本。

有益效果：1.副簧支座與加強支架為一體式結構，這樣既保證了加強支架與車廂副梁的連接強度，也提高了副簧支座的強度，使整體受力均勻，從而提高了使用壽命；2.立板外板面與副簧支座的左側面平齊，安裝加工精度要求大幅度降低，可有效降低生產成本，提高裝配效率；3.加強體可有效解決副簧支架易斷裂、維修困難的技術問題；4.實用新型工藝簡單，裝配方便，維護方便，降低了生產、維修成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的左視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種副簧支架總成，包括副簧支座1，副簧支座1的頂面及左側面上均設有車架連接孔101，副簧支座1的頂面上設有一體式結構的加強支架，加強支架由立板2和加強體3構成，立板2位于副簧支座1頂面的左側，立板2外板面與副簧支座1的左側面平齊，立板內板面與副簧支座之間通過加強體連接，立板和加強體的高度尺寸至少是副簧支座的2倍，立板2板面上對稱設有四個車廂副梁連接孔201和兩個車廂副梁焊接孔202；所述加強體3由三個橫截面為直角三角形的加強板構成，三個加強板沿立板的長度方向呈間隔排列設置，加強板3的一直角邊與立板板面連接、另一直角邊與副簧支座的頂面連接。

如圖1和圖2所示，所述加強支架與副簧支座為一體式體結構，通過鑄造工藝制得。

裝配說明：副簧支座的頂面及左側面通過螺栓分別與車架縱梁的翼面及側面連接, 副簧的端部通過吊耳和彈簧銷與副簧支座連接；加強支架中的立板通過螺栓與車廂副梁連接、或者立板通過焊接方式與車廂副梁連接，裝配靈活、簡單方便。本實用新型也可同時當作車廂副梁連接板使用，可節(jié)省了原材料及加工生產成本。