本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會(huì)中，電動(dòng)車具有無(wú)污染、騎行方便快捷的特點(diǎn)，特別適合中短途出行，因而在城市及鄉(xiāng)村中隨處可見(jiàn)，然而電動(dòng)車的停放空間普遍偏大，帶來(lái)不便。

此外，目前電動(dòng)車的座椅結(jié)構(gòu)與摩托車類似，普遍采用固定結(jié)構(gòu)，不可調(diào)節(jié)高度，且不能收縮，而不同的人在騎行同一電動(dòng)車對(duì)于座位的高度有所需求，目前的固定座位不能夠增強(qiáng)舒適感，且座位不能縮放，使得整車占用的空間較大，同時(shí)也不方便搬運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種能夠縮放、且可調(diào)節(jié)高度的、座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題提供的一種技術(shù)方案是：提供一種座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括主車架、座梁、鞍座、座梁支架、減震器、及高度調(diào)節(jié)扣，所述座梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述主車架，所述鞍座設(shè)置于所述座梁上且所述鞍座能跟隨所述座梁的轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)所述主車架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述座梁支架固定于所述座梁，所述座梁支架及所述主車架之間通過(guò)所述減震器連接，使得所述主車架、所述座梁及所述減震器形成三角形的固定結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述減震器一端與所述主車架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述減震器遠(yuǎn)離所述主車架一端與所述座梁支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述座梁支架包括支架本體及從所述支架本體下表面向下延伸形成的兩凸耳，并通過(guò)兩凸耳與所述減震器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述座梁支架還包括一T形滑件，所述座梁下表面設(shè)置有T形滑槽，所述T形滑件可以在所述T形滑槽內(nèi)滑動(dòng)。

優(yōu)選地，所述T形滑件包括一第三通孔，所述座梁在所述T形滑槽底部設(shè)置有若干第四通孔，且若干所述第四通孔中至少一個(gè)正對(duì)所述第三通孔。

優(yōu)選地，所述高度調(diào)節(jié)扣包括基座、拉扣、彈性件及壓桿，所述基座與所述座梁支架固定，所述基座包括第五通孔，所述壓桿穿過(guò)所述第五通孔，伸入到所述第三通孔及其中一個(gè)第四通孔內(nèi)，所述拉扣通過(guò)一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述壓桿一端，所述彈性件套設(shè)于所述壓桿外周。

優(yōu)選地，所述壓桿包括外徑不等的第一部分和第二部分，所述第一部分外徑小于所述第二部分。

優(yōu)選地，所述彈性件套設(shè)于所述第一部分外周，使得所述彈性件處于所述基座及所述第二部分之間，且時(shí)刻處于壓縮狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述主車架上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)向外延伸形成兩固定凸耳，兩固定凸耳之間形成一凹槽，兩固定凸耳上設(shè)置有第一通孔，一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一通孔將所述減震器一端固定于兩固定凸耳之間。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題提供的又一技術(shù)方案是：提供一種電動(dòng)車，包括車體及座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)及電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)鞍座的縮放，減小了電動(dòng)車的存放空間，同時(shí)也便于搬運(yùn)，又添加了鞍座的角度調(diào)節(jié)的功能，增加了騎行舒適度，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的側(cè)面局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖4為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)另一角度爆炸示意圖；

圖5為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座梁支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的座梁仰視圖；

圖7為本實(shí)用新型座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的高度調(diào)節(jié)扣的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說(shuō)明，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅限于指定視圖上的相對(duì)位置，而非絕對(duì)位置。

另外，在本實(shí)用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

請(qǐng)參閱圖1，一種座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)100，包括主車架10、座梁20、鞍座30、座梁支架40、減震器50、及高度調(diào)節(jié)扣60(標(biāo)號(hào)見(jiàn)圖3)，所述座梁20轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述主車架10，所述鞍座30設(shè)置于所述座梁20上，作為人體騎行時(shí)的座位，且所述鞍座30能跟隨所述座梁20的轉(zhuǎn)動(dòng)而相對(duì)所述主車架10轉(zhuǎn)動(dòng)，所述座梁支架40固定于所述座梁20，所述座梁支架40及所述主車架10之間通過(guò)所述減震器50連接，使得所述主車架10、所述座梁20及所述減震器50形成三角形的固定結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參閱圖2，所述減震器50一端與所述主車架10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體地，所述主車架10上設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)11，所述固定結(jié)構(gòu)11向外延伸形成兩固定凸耳13，兩固定凸耳13之間形成一凹槽，所述減震器50為中間大兩頭小的結(jié)構(gòu)，其中一端容置于凹槽內(nèi)，兩固定凸耳13上設(shè)置有第一通孔，一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一通孔將所述減震器50一端固定于兩固定凸耳13之間，使得所述減震器50可相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸及所述固定凸耳13及固定結(jié)構(gòu)11轉(zhuǎn)動(dòng)。例如可以是，所述第一通孔為螺紋孔，所述轉(zhuǎn)軸為兩端具有螺紋中間部分為光軸的螺桿，或者所述第一通孔為具有規(guī)則形狀的通孔，如正六棱柱狀，所述轉(zhuǎn)軸為兩端均具有螺紋中間部分為光軸的螺桿，一與第一通孔形狀適應(yīng)的螺帽將所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述固定凸耳13固定。優(yōu)選地，所述固定結(jié)構(gòu)11與所述主車架10一體成形。

所述減震器50遠(yuǎn)離所述主車架10一端與所述座梁支架40轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體地，所述座梁支架40向下延伸形成兩凸耳41，兩凸耳41設(shè)置有第二通孔，一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第二通孔將所述減震器50遠(yuǎn)離所述主車架10一端固定在兩所述凸耳41之間。其結(jié)構(gòu)與所述減震器50及所述主車架10上的固定結(jié)構(gòu)11的固定類似。

由于所述減震器50兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述主車架10及所述座梁支架40，因而當(dāng)對(duì)多數(shù)座梁20施加一定強(qiáng)度的外力時(shí)，力量傳導(dǎo)到座梁支架40及所述減震器50，所述座梁支架40相對(duì)于所述減震器50轉(zhuǎn)動(dòng)，所述減震器50相對(duì)于所述主車架10轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使得所述座梁20貼緊所述主車架10，實(shí)現(xiàn)了鞍座230的縮放，減小了占用空間。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3至圖6，所述座梁支架40與所述座梁20固定連接，所述座梁支架40包括支架本體43及從所述支架本體43下表面向下延伸形成的兩凸耳41，并通過(guò)兩凸耳41與所述減震器50實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支架本體43為空心筒狀結(jié)構(gòu)，包括一通道431，所述座梁20穿過(guò)所述通道431，所述座梁支架40還包括一T形滑件45，與所述T形滑件45相適應(yīng)，所述座梁20下表面設(shè)置有T形滑槽21，所述T形滑件45可以在所述T形滑槽21內(nèi)滑動(dòng)，這樣設(shè)置一方面使得座梁20安裝時(shí)更為方便，另一方面便于調(diào)節(jié)鞍座30的角度。所述T形滑件45包括一第三通孔451，所述第三通孔451大致處于所述T形滑件45長(zhǎng)度方向的中心位置，所述座梁20在所述T形滑槽21底部設(shè)置有若干第四通孔211，且若干所述第四通孔211中至少一個(gè)正對(duì)所述第三通孔451。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖7，所述高度調(diào)節(jié)扣60包括基座61、拉扣63、彈性件65及壓桿67，所述基座61與所述座梁支架40固定，所述基座61包括第五通孔，所述壓桿67穿過(guò)所述第五通孔，伸入到所述第三通孔451及其中一個(gè)第四通孔211內(nèi)，所述拉扣63通過(guò)一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述壓桿67一端，所述彈性件65套設(shè)于所述壓桿67外周。

具體地，所述壓桿67包括外徑不等的第一部分671和第二部分672，所述第一部分671外徑小于所述第二部分672，且所述第一部分671相對(duì)所述第二部分672處于下方，所述彈性件65套設(shè)于所述第一部分671外周，使得所述彈性件65處于所述基座61及所述第二部672分之間，且時(shí)刻處于壓縮狀態(tài)。

當(dāng)需要調(diào)節(jié)鞍座30高度時(shí)，拉動(dòng)拉扣63，拉扣63帶動(dòng)壓桿67運(yùn)動(dòng)，使得壓桿67從所述第四通孔211脫離，此時(shí)所述座梁支架40可相對(duì)所述座梁20滑動(dòng)，滑動(dòng)所述座梁支架40，使得所述第三通孔451與另一第四通孔211對(duì)齊后，松開(kāi)拉扣63，壓桿伸入到另一第四通孔211內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)，所述調(diào)節(jié)方式可以實(shí)現(xiàn)上下方向5°范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，當(dāng)然，調(diào)節(jié)的范圍隨著所述第四通孔211的數(shù)量而有所不同，本實(shí)施例僅為一優(yōu)選方案。

本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括車體及座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為上述座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)100，因而能夠?qū)崿F(xiàn)座椅的縮放和角度調(diào)節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的座椅調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)100及電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)鞍座的縮放，減小了電動(dòng)車的存放空間，同時(shí)也便于搬運(yùn)，又添加了鞍座的角度調(diào)節(jié)的功能，增加了騎行舒適度，體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是在本實(shí)用新型的構(gòu)思之內(nèi)所作的任何修改，等同替換和改進(jìn)等均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。