本實(shí)用新型涉及倉(cāng)柵半掛車的結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是一種車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于新版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的實(shí)施，市場(chǎng)對(duì)半掛車輕量化需求越來(lái)越強(qiáng)烈。中立柱作為側(cè)邊板的關(guān)鍵受力部位，因較高的強(qiáng)度需求，一直是輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

側(cè)邊板中立柱位于邊板上相鄰兩個(gè)門板1的連接處（如圖1所示）。市場(chǎng)上現(xiàn)有中立柱3（如圖2所示）大部分為一體式帽形結(jié)構(gòu)（如圖4所示），其下部的凹面內(nèi)安裝有插裝槽鋼Ⅰ5、插裝槽鋼Ⅱ6和加固板4（如圖2 和3所示）。由于中立柱處承載很大，為了避免漲箱等問(wèn)題的發(fā)生，設(shè)計(jì)中立柱時(shí)需要滿足很高的強(qiáng)度需求。通常采用高強(qiáng)板制作，材料厚度選用3～4mm，自重較大。因此，亟需一種更輕、更優(yōu)的新型側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于中立柱處承載很大，為了避免漲箱等問(wèn)題的發(fā)生，設(shè)計(jì)中立柱時(shí)需要滿足很高的強(qiáng)度需求。通常采用高強(qiáng)板制作，材料厚度選用3～4mm，自重較大，不能滿足半掛車輕量化需求，為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)，包括插裝槽鋼Ⅰ、插裝槽鋼Ⅱ和加固板，所述插裝槽鋼Ⅱ扣合固定于插裝槽鋼Ⅰ內(nèi)，且插裝槽鋼Ⅱ和插裝槽鋼Ⅰ的開(kāi)口方向相反，所述加固板為折板結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括截面為帽形的一體成型的側(cè)邊板中立柱，所述插裝槽鋼Ⅱ和插裝槽鋼Ⅰ固定于側(cè)邊板中立柱下方的凹面內(nèi)且伸出側(cè)邊板中立柱，所述插裝槽鋼Ⅰ的開(kāi)口方向與側(cè)邊板中立柱的開(kāi)口方向同向，加固板的其中一直邊固定于插裝槽鋼Ⅱ外側(cè)，加固板的另一直邊的自由端固定于插裝槽鋼Ⅰ上方的側(cè)邊板中立柱凹面內(nèi)，且將插裝槽鋼Ⅱ和插裝槽鋼Ⅰ之間的空間與外界隔絕，位于加固板上方的側(cè)邊板中立柱的凹面頂部向內(nèi)沖壓突出形成加強(qiáng)筋。

具體使用時(shí)，插裝槽鋼Ⅱ和插裝槽鋼Ⅰ形成的插裝結(jié)構(gòu)插入門板底梁上，實(shí)現(xiàn)中立柱的固定。加固板不僅加強(qiáng)了插裝結(jié)構(gòu)與側(cè)邊板中立柱之間的固定，而且將插裝槽鋼Ⅱ和插裝槽鋼Ⅰ之間的空間與外界隔絕，避免插裝結(jié)構(gòu)中落入雜物。

本實(shí)用新型所述的車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)，提高了中立柱強(qiáng)度，又可方便安裝立柱插裝，絲毫不影響側(cè)邊板中立柱及門板拆卸。在滿足強(qiáng)度需求的情況下，可適當(dāng)降低中立柱的材料厚度至2～3mm，單臺(tái)車可減重約55kg，為輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了可行解決方案。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為中立柱安裝位置示意圖。

圖2為現(xiàn)有中立柱的主視圖。

圖3為圖2的左視圖。

圖4為圖2中A-A剖視圖。

圖5為圖2中B-B剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型所述車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖7為圖6的左視圖。

圖8為圖6中C-C剖視圖。

圖中：1-門板，2-側(cè)邊板中立柱，3-中立柱，4-加固板，5-插裝槽鋼Ⅰ，6-插裝槽鋼Ⅱ，7-加強(qiáng)筋，7-1-橫筋，7-2-斜筋，7-3-連接筋。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)各圖，現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型提供的車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。

一種車輛側(cè)邊板中立柱結(jié)構(gòu)，包括插裝槽鋼Ⅰ5、插裝槽鋼Ⅱ6和加固板4，所述插裝槽鋼Ⅱ6扣合固定于插裝槽鋼Ⅰ5內(nèi)，且插裝槽鋼Ⅱ6和插裝槽鋼Ⅰ5的開(kāi)口方向相反，所述加固板4為折板結(jié)構(gòu)，還包括截面為帽形的一體成型的側(cè)邊板中立柱2，所述插裝槽鋼Ⅱ6和插裝槽鋼Ⅰ5固定于側(cè)邊板中立柱2下方的凹面內(nèi)且伸出側(cè)邊板中立柱2，所述插裝槽鋼Ⅰ5的開(kāi)口方向與側(cè)邊板中立柱2的開(kāi)口方向同向，加固板4的其中一直邊固定于插裝槽鋼Ⅱ6外側(cè)，加固板4的另一直邊的自由端固定于插裝槽鋼Ⅰ5上方的側(cè)邊板中立柱2凹面內(nèi)，且將插裝槽鋼Ⅱ6和插裝槽鋼Ⅰ5之間的空間與外界隔絕，位于加固板4上方的側(cè)邊板中立柱2的凹面頂部向內(nèi)沖壓突出形成加強(qiáng)筋7。

具體的，本實(shí)用新型提供了一種所述加強(qiáng)筋7的一種具體實(shí)施方式，即所述加強(qiáng)筋7包括與側(cè)邊板中立柱2凹面相平行的橫筋7-1，連接于橫筋7-1兩側(cè)及側(cè)邊板中立柱2凹面之間的兩斜筋7-2，連接于橫筋7-1下端及側(cè)邊板中立柱2凹面之間的連接筋7-3。該加強(qiáng)筋7的結(jié)構(gòu)提高抗變形強(qiáng)度，可進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)，可使用模具一次性沖壓成型，使得本實(shí)用新型所述中立柱結(jié)構(gòu)具有很好的平面度和直線度；相同規(guī)格的中立柱，抗變形強(qiáng)度同比增加20～30%。

進(jìn)一步，所述加固板4為折角為鈍角的折板結(jié)構(gòu)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。