本實(shí)用新型涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車方向控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，私家車的普及，人均汽車擁有量不斷上升，造成汽車泊位越來越緊張，而對(duì)于停車場等泊車集中的地點(diǎn)，在每一片泊位的拐角和盡頭的位置必須設(shè)置供汽車轉(zhuǎn)向，掉頭的空間，這樣無形之中減少了空間的泊車?yán)寐剩鴮?duì)于一些狹窄逼仄的空間，汽車轉(zhuǎn)彎，掉頭動(dòng)作很難完成，需要來回移動(dòng)多次，對(duì)于一些新駕駛員來說，甚至?xí)斐善嚳ㄔ诮锹淅餆o法動(dòng)彈。

所以，如何設(shè)計(jì)一種汽車方向控制裝置，成為我們當(dāng)前要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車方向控制裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車方向控制裝置，包括方向盤，所述方向盤左下部連接潤滑油存儲(chǔ)管，所述潤滑油存儲(chǔ)管與所述方向盤通過鉚釘連接，所述潤滑油存儲(chǔ)管下部安置緊急限制器，所述緊急限制器與所述潤滑油存儲(chǔ)管焊接連接，所述緊急限制器左下部設(shè)置省力伸縮臂，所述省力伸縮臂由高碳纖維拉壓制成，所述省力伸縮臂左側(cè)末端連接變速箱，所述變速箱與所述省力伸縮臂緊密連接，所述變速箱由純銅澆鑄而成，所述變速箱右側(cè)安裝差速齒輪，所述變速箱左部設(shè)有傳遞油管，所述傳遞油管的一端連接機(jī)油存儲(chǔ)箱，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱與所述傳遞油管通過鉚釘連接，所述傳遞油管下部左側(cè)設(shè)置廢氣排出口，所述廢氣排出口正上方安置栓緊螺釘，所述栓緊螺釘與所述廢氣排出口緊密連接，所述廢氣排出口下部連接傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿由高碳鋼鍛造而成。

進(jìn)一步的，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱正上方設(shè)置機(jī)油入口，所述機(jī)油入口與所述機(jī)油存儲(chǔ)箱鑲嵌連接，所述機(jī)油入口由高壓水刀切割而成，所述傳遞油管上方連接勻速化油器，所述勻速化油器與所述傳遞油管通過鉚釘連接，所述傳遞油管由鎳合金鍛造而成。

進(jìn)一步的，所述差速齒輪右前方設(shè)有副機(jī)油箱，所述副機(jī)油箱內(nèi)側(cè)壁均勻電鍍鉻合金，所述副機(jī)油箱右前方安置制動(dòng)片，制動(dòng)片由耐磨鈦合金鍛造而成，所述制動(dòng)片右前側(cè)壁連接前輪內(nèi)盤，所述前輪內(nèi)盤與所述制動(dòng)片焊接連接，所述前輪內(nèi)盤有高碳鋼澆鑄而成。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)桿右側(cè)末端連接活動(dòng)螺母，所述活動(dòng)螺母與所述傳動(dòng)桿緊密連接，所述活動(dòng)螺母由純鐵金屬澆注一體成型，所述傳動(dòng)桿外側(cè)均勻電鍍不銹鉻合金。

進(jìn)一步的，所述方向盤外側(cè)包裹超納米纖維，所述方向盤正中間設(shè)置巡航控制面板，所述巡航控制面板與所述方向盤鑲嵌連接，所述巡航控制面板采用超靜電感應(yīng)技術(shù)制成。

進(jìn)一步的，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱正中部安裝攪拌葉，所述攪拌葉與所述機(jī)油存儲(chǔ)箱通過鉚釘連接，所述攪拌葉由純鎢鋼鍛造而成，所述攪拌葉正下方連接沉淀集結(jié)箱，所述沉淀集結(jié)箱與所述攪拌葉緊密焊接，所述沉淀集結(jié)箱內(nèi)側(cè)壁電鍍大量不粘材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種汽車方向控制裝置，設(shè)有前輪內(nèi)盤，通過前輪內(nèi)盤可以起到轉(zhuǎn)向指引的作用，對(duì)于停車場等泊車集中的地點(diǎn)，也不需要在每一片泊位的拐角和盡頭的位置設(shè)置供汽車轉(zhuǎn)向，掉頭的空間，這也就大大節(jié)省了停車場空間，使得汽車轉(zhuǎn)彎，掉頭動(dòng)作很容易完成，此外它設(shè)置了伸縮省力臂，使得開車也變得非常輕松，即使在狹小的地方也能來去自如。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的方向盤平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的機(jī)油存儲(chǔ)箱平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-勻速化油器；2-機(jī)油入口；3-機(jī)油存儲(chǔ)箱；4-傳遞油管；5-栓緊螺釘；6-廢氣排出口；7-變速箱；8-差速齒輪；9-傳動(dòng)桿；10-活動(dòng)螺母； 11-前輪內(nèi)盤；12-制動(dòng)片；13-副機(jī)油箱；14-伸縮省力臂；15-緊急限制器； 16-潤滑油存儲(chǔ)管；17-方向盤；18-巡航控制面板；19-攪拌葉；20-沉淀集結(jié)箱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車方向控制裝置，包括方向盤17，所述方向盤17左下部連接潤滑油存儲(chǔ)管16，所述潤滑油存儲(chǔ)管16與所述方向盤17通過鉚釘連接，所述潤滑油存儲(chǔ)管16下部安置緊急限制器15，為駕乘人員提供安全保障，所述緊急限制器15與所述潤滑油存儲(chǔ)管16焊接連接，所述緊急限制器15左下部設(shè)置省力伸縮臂14，所述省力伸縮臂14由高碳纖維拉壓制成，所述省力伸縮臂14左側(cè)末端連接變速箱7，所述變速箱7與所述省力伸縮臂14緊密連接，所述變速箱7由純銅澆鑄而成，散熱性好，所述變速箱7右側(cè)安裝差速齒輪8，所述變速箱7左部設(shè)有傳遞油管4，所述傳遞油管4的一端連接機(jī)油存儲(chǔ)箱3，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱3與所述傳遞油管4通過鉚釘連接，所述傳遞油管4下部左側(cè)設(shè)置廢氣排出口6，所述廢氣排出口6正上方安置栓緊螺釘5，所述栓緊螺釘5與所述廢氣排出口6緊密連接，所述廢氣排出口6下部連接傳動(dòng)桿9，所述傳動(dòng)桿9由高碳鋼鍛造而成。

進(jìn)一步的，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱3正上方設(shè)置機(jī)油入口2，所述機(jī)油入口2與所述機(jī)油存儲(chǔ)箱3鑲嵌連接，所述機(jī)油入口2由高壓水刀切割而成，所述傳遞油管4上方連接勻速化油器1，所述勻速化油器1與所述傳遞油管4通過鉚釘連接，所述傳遞油管4由鎳合金鍛造而成，所述勻速化油器1可以使得機(jī)油始終均勻。

進(jìn)一步的，所述差速齒輪8右前方設(shè)有副機(jī)油箱13，所述副機(jī)油箱13內(nèi)側(cè)壁均勻電鍍鉻合金，所述副機(jī)油箱13右前方安置制動(dòng)片12，制動(dòng)片12由耐磨鈦合金鍛造而成，所述制動(dòng)片12右前側(cè)壁連接前輪內(nèi)盤11，所述前輪內(nèi)盤11與所述制動(dòng)片12焊接連接，所述前輪內(nèi)盤11有高碳鋼澆鑄而成，所述前輪內(nèi)盤11可以起到轉(zhuǎn)向指引的作用。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)桿9右側(cè)末端連接活動(dòng)螺母10，所述活動(dòng)螺母10與所述傳動(dòng)桿9緊密連接，所述活動(dòng)螺母10由純鐵金屬澆注一體成型，所述傳動(dòng)桿9外側(cè)均勻電鍍不銹鉻合金，所述傳動(dòng)桿9能將力進(jìn)行傳遞。

進(jìn)一步的，所述方向盤17外側(cè)包裹超納米纖維，所述方向盤17正中間設(shè)置巡航控制面板18，所述巡航控制面板18與所述方向盤17鑲嵌連接，所述巡航控制面板18采用超靜電感應(yīng)技術(shù)制成，所述巡航控制面板18能讓車輛保持智能巡航狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)油存儲(chǔ)箱3正中部安裝攪拌葉19，所述攪拌葉19與所述機(jī)油存儲(chǔ)箱3通過鉚釘連接，所述攪拌葉19由純鎢鋼鍛造而成，所述攪拌葉19正下方連接沉淀集結(jié)箱20，所述沉淀集結(jié)箱20與所述攪拌葉19緊密焊接，所述沉淀集結(jié)箱20內(nèi)側(cè)壁電鍍大量不粘材料，所述沉淀集結(jié)箱20將機(jī)油中的雜質(zhì)都沉淀下來。

工作原理：首先，在工作開始之前，操作人員通過機(jī)油入口2向機(jī)油存儲(chǔ)箱3中加入機(jī)油，同時(shí)也要將副機(jī)油箱13中加入機(jī)油，然后發(fā)動(dòng)裝置，機(jī)油存儲(chǔ)箱3中的機(jī)油通過傳遞油管4流入勻速化油器1，機(jī)油通過勻速化油器 1細(xì)化之后再通過傳遞油管4流入裝置的其它部位，人操作時(shí)候通過方向盤 17轉(zhuǎn)動(dòng)，力度通過方向盤17傳遞到伸縮省力桿14，省力伸縮桿14通過伸縮傳動(dòng)進(jìn)行運(yùn)作，變速箱通7過傳遞油管4流入的機(jī)油和省力伸縮桿14的力度作用進(jìn)行差速運(yùn)做，變速箱7又帶動(dòng)傳動(dòng)桿9作用帶動(dòng)前輪內(nèi)盤11發(fā)生轉(zhuǎn)向，此時(shí)車輛的轉(zhuǎn)向工作完成，工作開始之后，工作廢氣由廢氣排出口6排出，工作的同時(shí)潤滑油存儲(chǔ)管16不停工作，潤滑油不停的向裝置提供潤滑油，使裝置能及時(shí)保持正常工作的狀態(tài)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。