本實用新型涉及一種加強型下置元寶梁總成，屬于重型汽車底盤附件技術領域。

背景技術：

伴隨汽車技術的發(fā)展，重型汽車應用越來越多；目前國內大多數(shù)重載型卡車都設有下置元寶梁，來保證車架的負載能力。但是現(xiàn)有技術中的下置元寶梁均呈“凹”字型，由多個單件組合焊接而成，容易形成應力集中；同時下置元寶梁與前板簧懸架后支座相連接的部位也因為存在通孔而屬于整個構件中較為薄弱的環(huán)節(jié)；因此在面對負載大、運行路況差等工作條件時，前板簧懸架后支座、下置元寶梁經(jīng)常會出現(xiàn)開裂等損壞現(xiàn)象。一旦前板簧懸架后支座或下置元寶梁出現(xiàn)損壞，就嚴重影響到整車的正常使用，給用戶和企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失。

所以對前板簧懸架后支座、下置元寶梁進行強化加固就變得極為有意義，本實用新型一種加強型下置元寶梁總成就是在此情況下提出的。

技術實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術中存在的前板簧懸架后支座、下置元寶梁等底盤附件容易開裂的問題，本實用新型提供一種新的加強型下置元寶梁總成技術方案，使用優(yōu)化造型的整體成型下置元寶梁替代舊有結構的下置元寶梁，同時對下置元寶梁與前板簧懸架后支座的連接部位進行強化。技術方案具體內容如下：

一種加強型下置元寶梁總成，其特征在于，包括:

折彎處為鈍角且平滑過渡的整體成型的下置元寶梁；

分別以可拆卸方式連接在下置元寶梁兩端且設置有至少4個與所裝配車架配合的橫向螺栓孔的前板簧懸架后支座；

連接在下置元寶梁與前板簧懸架后支座連接部位側面的加強板。

優(yōu)選的，所述前板簧懸架后支座與下置元寶梁之間通過長螺栓連接固定。

優(yōu)選的，所述加強板與下置元寶梁之間通過鉚釘連接固定。

優(yōu)選的，所述下置元寶梁折彎處的鈍角角度均為150°。

優(yōu)選的，所述下置元寶梁橫截面為雙翼帶有向外的翻邊的槽形。

采用以上技術方案之后，所述加強型下置元寶梁總成具有以下有益效果：

本實用新型將現(xiàn)有技術中的前板簧懸架后支座與元寶梁連接支座集成一體，加強了新技術方案中的前板簧懸架后支座的強度；同時新結構的下置元寶梁抗扭性更強，受力時應力分布更加均勻，也提供了更大的強度；綜合之后，本實用新型能為重型運輸車輛提供更可靠的下置元寶梁總成。

附圖說明

圖1為本實用新型一種加強型下置元寶梁總成結構示意圖；其中：1前板簧懸架后支座、2下置元寶梁、3加強板、4車架。

圖2為本實用新型一種加強型下置元寶梁總成裝配示意圖。

圖3為現(xiàn)有技術中的下置元寶梁結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，一種加強型下置元寶梁總成，其特征在于，包括:

折彎處為150°角且平滑過渡的整體成型的下置元寶梁2，所述下置元寶梁2橫截面為雙翼帶有向外的翻邊的槽形；

分別以長螺栓連接在下置元寶梁2兩端且設置有2組共6個與所裝配車架配合的橫向螺栓孔的前板簧懸架后支座1；

分別通過鉚釘連接在下置元寶梁2與前板簧懸架后支座1連接部位側面的4塊加強板3。

所述下置元寶梁2的長度和彎曲形狀與所裝配車輛相配合。

對比圖1與圖3可以看出，本實施例中，將現(xiàn)有技術中的前板簧懸架后支座與元寶梁連接支座集成一體，使用時，只需要通過螺栓將前板簧懸架后支座1固定在車架4上即可，減少了一個連接部分，加強了新的前板簧懸架后支座1的強度；同時新結構的下置元寶梁2，整體成型結構使下置元寶梁2抗扭性更強，150°平滑折彎受力時應力分布更加均勻，改善了現(xiàn)有技術中的應力集中現(xiàn)象；下置元寶梁2橫截面為雙翼帶有向外的翻邊的槽形，這一結構也提供了更大的強度；而鉚接在下置元寶梁2上的加強板3，使得在不做更多改動的情況下即可以加強下置元寶梁2的薄弱環(huán)節(jié)，提升整體強度水平。經(jīng)過以上改進，消除了現(xiàn)有技術中的強度薄弱環(huán)節(jié)，整體提升了下置元寶梁總成的強度，減少了開裂幾率，更有利于應用中的可靠性。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)，未予以詳細說明和局部放大呈現(xiàn)的部分，為現(xiàn)有技術，在此不進行贅述。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和特點相一致的最寬的范圍。