本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動防撞方向盤。

背景技術(shù)：

目前，汽車、輪船、飛機(jī)等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。最初的汽車是用舵來控制駕駛的。把汽車行駛中產(chǎn)生的劇烈振動傳遞給駕駛者，增加其控制方向的難度。當(dāng)發(fā)動機(jī)被改為安裝在車頭部位之后，由于重量的增加，駕駛員根本沒有辦法再用車舵來駕駛汽車了。方向盤這種新設(shè)計(jì)便應(yīng)運(yùn)而生，它在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統(tǒng)操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的 方向盤系統(tǒng)還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。

傳統(tǒng)的方向盤的防撞減震性能較差，不具有自動防撞功能，安全性能較低，適應(yīng)性較差，強(qiáng)度較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，實(shí)用性較低，難以滿足市場對自動防撞方向盤的嚴(yán)格使用要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動防撞方向盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：本實(shí)用新型同時采用彈簧和液壓減震技術(shù)，在加上安全氣囊的使用，大大的增加了方向盤本體的自動防撞性能，安全性較高，易于推廣使用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種自動防撞方向盤，包括方向盤本體和方向盤連接軸，所述方向盤本體分別通過右連接板和左連接板固定連接的支撐板位于方向盤本體的中間位置，所述支撐板上安裝著安全氣囊，所述支撐板下端固定連接的方向盤連接軸的下端位于液壓缸內(nèi)部的液壓油油腔內(nèi)，所述液壓缸內(nèi)對稱設(shè)置的回油腔與液壓缸的內(nèi)壁相連接，所述方向盤連接軸上設(shè)置的第一彈簧固定端和第二彈簧固定端之間固定有彈簧，在所述方向盤連接軸的末端安裝有下壓擋板，所述下壓擋板底部的彈簧連接端與液壓缸內(nèi)壁上的彈簧連接端之間固定連接有彈簧。

優(yōu)選的，所述方向盤本體的外部緊密的包裹著方向盤套。

優(yōu)選的，所述支撐板的下方連接的下連接板的另一端與方向盤本體固定連接。

優(yōu)選的，所述右連接板和左連接板的表面均安裝有功能按鍵。

優(yōu)選的，所述第一彈簧固定端上方的上壓擋板的兩端位于回油腔內(nèi)，且上壓擋板固定在方向盤連接軸上。

優(yōu)選的，所述液壓缸的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接端，在所述液壓缸的頂部密封安裝有密封蓋。

優(yōu)選的，所述第一彈簧固定端位于第二彈簧固定端的下方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型同時采用彈簧和液壓減震技術(shù)，在加上安全氣囊的使用，大大的增加了方向盤本體的自動防撞性能，安全性較高，易于推廣使用；兩級彈簧減震防撞，配合上液壓減震防撞，實(shí)現(xiàn)良好的三級減震防撞作用，大大的提高安全性能；本實(shí)用新型具有良好的自動防撞功能，實(shí)用性較高，減震效果好，可以很好的滿足使用者和市場的需求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1-方向盤套；2-方向盤本體；3-支撐板；4-安全氣囊；5-右連接板；6-下連接板；7-左連接板；8-功能按鍵；9-方向盤連接軸；10-上壓擋板；11-第一彈簧固定端；12-液壓油油腔；13-彈簧；14-第二彈簧固定端；15-密封蓋；16-液壓缸；17-回油腔；18-下壓擋板；19-彈簧連接端；20-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接端。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種自動防撞方向盤，包括方向盤本體2和方向盤連接軸9，方向盤本體2分別通過右連接板5和左連接板7固定連接的支撐板3位于方向盤本體2的中間位置，支撐板3上安裝著安全氣囊4，支撐板3下端固定連接的方向盤連接軸9的下端位于液壓缸16內(nèi)部的液壓油油腔12內(nèi)，液壓缸16內(nèi)對稱設(shè)置的回油腔17與液壓缸16的內(nèi)壁相連接，方向盤連接軸9上設(shè)置的第一彈簧固定端11和第二彈簧固定端14之間固定有彈簧13，在方向盤連接軸9的末端安裝有下壓擋板18，下壓擋板18底部的彈簧連接端19與液壓缸16內(nèi)壁上的彈簧連接端19之間固定連接有彈簧13，方向盤本體2的外部緊密的包裹著方向盤套1，支撐板3的下方連接的下連接板6的另一端與方向盤本體2固定連接，右連接板5和左連接板7的表面均安裝有功能按鍵8，第一彈簧固定端11上方的上壓擋板10的兩端位于回油腔17內(nèi)，且上壓擋板10固定在方向盤連接軸9上，液壓缸16的底部設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接端20，在液壓缸16的頂部密封安裝有密封蓋15，第一彈簧固定端11位于第二彈簧固定端14的下方。

工作原理：使用時，當(dāng)發(fā)生碰撞時，方向盤本體2中間的支撐板3連接的方向盤連接軸9上的彈簧13會起到一定的緩沖作用，實(shí)現(xiàn)第一級減震防撞，然后下壓擋板18底部的彈簧13起到第二級減震防撞，同時下壓板18會將液壓油油腔12內(nèi)的液壓油壓至回油腔17內(nèi)，液壓油對上壓擋板10有向上的作用力，實(shí)現(xiàn)第三級的減震防撞，當(dāng)發(fā)生更加劇烈的碰撞時，安全氣囊4會立即打開，實(shí)現(xiàn)安全防撞的保護(hù)。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。