本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、全地形車，又稱“全地形四輪越野機(jī)車”。全地形車具有寬大的輪胎能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形?？奢d送人員或運(yùn)輸物品。

2、全地形車包括一種能夠同時(shí)滿足載人和載物需求的ssv(side-by-side?vehicle，并排式車輛)。ssv的體型較大，且由于ssv的使用場地一般來說較為復(fù)雜，路況相較于城市道路來說更加陡峭，為了保證行車安全，ssv除設(shè)置能夠包圍駕駛艙的頂杠以外，還與乘用車一樣配置有用于保護(hù)乘員的安全帶和卷收器。

3、可見，用于固定安全帶的卷收器的設(shè)置位置非常重要?，F(xiàn)有的ssv全地形車在布置安全帶時(shí)，通常將卷收器設(shè)置在頂杠上，雖然基本滿足了車輛的安全需求，但是車架和頂杠之間的連接強(qiáng)度不足，頂杠會因受應(yīng)力的影響而具有形變的可能，進(jìn)而造成固定在頂杠上的卷收器不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致乘員具有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提供一種全地形車，能夠降低安全帶和卷收器的失效風(fēng)險(xiǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、一種全地形車，包括車架；頂杠，頂杠設(shè)置在車架的上方，并與車架固定連接，頂杠與車架圍繞形成供駕乘者乘坐的駕駛室；懸架組件，懸架組件與車架連接；行走組件，行走組件通過懸架組件與車架連接；承載組件，承載組件包括呈前后并排分布的前排座椅和后排座椅，或承載組件包括呈前后并排分布的前排座椅和貨箱，前排座椅按照駕乘者的乘坐位置分別定義為駕駛員座椅和乘員座椅；車架包括側(cè)梁和橫管，側(cè)梁分別設(shè)置在駕駛室的左右兩側(cè)，側(cè)梁至少部分設(shè)置在前排座椅和后排座椅之間，或側(cè)梁至少部分設(shè)置在前排座椅和貨箱之間，橫管的兩端分別固定連接至兩側(cè)的側(cè)梁，且橫管設(shè)置在前排座椅的后方，橫管的高度小于等于前排座椅的高度；全地形車還包括安全帶和用于卷收安全帶的卷收器，卷收器至少部分設(shè)置在橫管上，并與橫管連接，駕駛員座椅和乘員座椅均配置有至少一個(gè)卷收器，卷收器能夠設(shè)置在駕駛員座椅靠近側(cè)梁的一側(cè)，或卷收器分布在駕駛員座椅的左右兩側(cè)。

4、進(jìn)一步地，頂杠包括用于連接側(cè)梁的延伸部，延伸部沿上下方向的高度定義為頂杠高度，車架沿上下方向的高度定義為側(cè)梁高度，頂杠高度與側(cè)梁高度之間的比值設(shè)置為大于等于0.4且小于等于0.65。

5、進(jìn)一步地，橫管和車架底部之間在上下方向上的高度差定義為橫管高度，橫管高度與側(cè)梁高度之間的比值設(shè)置為大于等于0.67且小于1。

6、進(jìn)一步地，延伸部與側(cè)梁設(shè)置為面接觸，且延伸部和側(cè)梁上分別設(shè)置有用于相互限位的第一限位部和第二限位部，延伸部至少部分設(shè)置在第二限位部內(nèi)，側(cè)梁至少部分設(shè)置在第一限位部內(nèi)。

7、進(jìn)一步地，第一限位部設(shè)置為“u”型凹槽，側(cè)梁的頂端嵌入設(shè)置在第一限位部內(nèi)；第二限位部的結(jié)構(gòu)和第一限位部的結(jié)構(gòu)設(shè)置為基本一致，延伸部的末端嵌入設(shè)置在第二限位部內(nèi)。

8、進(jìn)一步地，在延伸部與側(cè)梁連接的情況下，延伸部與側(cè)梁之間形成有緩沖部，緩沖部設(shè)置為延伸部和側(cè)梁之間預(yù)留的一段間隙空間。

9、進(jìn)一步地，車架還包括連接件，連接件與橫管設(shè)置為固定連接，卷收器通過連接件設(shè)置于橫管。

10、進(jìn)一步地，卷收器包括出口，安全帶繞設(shè)在卷收器內(nèi)，并能夠沿出口的方向向外拉伸，出口的方向設(shè)置為朝向全地形車的前方。

11、進(jìn)一步地，卷收器包括出口，安全帶繞設(shè)在卷收器內(nèi)，并能夠沿出口的方向向外拉伸，出口的方向設(shè)置為朝向全地形車的上方；出口處設(shè)置有用于改變安全帶拉伸方向的換向器，以使安全帶通過換向器后向全地形車的前方延伸。

12、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：

13、一種全地形車，包括車架；頂杠，頂杠設(shè)置在車架的上方，并與車架固定連接，頂杠與車架圍繞形成供駕乘者乘坐的駕駛室；懸架組件，懸架組件與車架連接；行走組件，行走組件通過懸架組件與車架連接；承載組件，承載組件包括呈前后并排分布的前排座椅和后排座椅，或承載組件包括呈前后并排分布的前排座椅和貨箱，前排座椅按照駕乘者的乘坐位置分別定義為駕駛員座椅和乘員座椅；車架包括側(cè)梁和橫管，側(cè)梁分別設(shè)置在駕駛室的左右兩側(cè)，橫管的兩端分別固定連接至兩側(cè)的側(cè)梁，且橫管設(shè)置在前排座椅的后方，橫管的高度小于等于前排座椅的高度；全地形車還包括安全帶和用于卷收安全帶的卷收器，卷收器至少部分設(shè)置在橫管上并與橫管連接，頂杠包括用于連接側(cè)梁的延伸部，延伸部沿上下方向的高度定義為頂杠高度，側(cè)梁沿上下方向的高度定義為側(cè)梁高度，頂杠高度與側(cè)梁高度之間的比值設(shè)置為大于等于0.4且小于等于0.65。

14、通過上述設(shè)置，以使車架和頂杠的連接強(qiáng)度更高，且通過車架的結(jié)構(gòu)設(shè)置和卷收器的安裝，能夠提升對卷收器的保護(hù)作用，以確保安全帶能夠正常使用。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全地形車，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，

10.一種全地形車，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、頂杠、懸架組件、行走組件和承載組件，頂杠與車架圍繞形成供駕乘者乘坐的駕駛室，車架包括側(cè)梁和橫管，側(cè)梁分別設(shè)置在駕駛室的左右兩側(cè)，橫管的兩端分別固定連接至兩側(cè)的側(cè)梁，承載組件包括前排座椅和后排座椅，或承載組件包括前排座椅和貨箱；全地形車還包括安全帶和卷收器，卷收器至少部分設(shè)置在橫管上，駕駛員座椅和乘員座椅均配置有至少一個(gè)卷收器，卷收器能夠設(shè)置在駕駛員座椅靠近側(cè)梁的一側(cè)，或卷收器分布在駕駛員座椅的左右兩側(cè)。通過上述設(shè)置，提升車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，在事故狀態(tài)下還能夠保證安全帶和卷收器正常工作，以此確保全地形車的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：梁建武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2