本發(fā)明涉及車(chē)輛，尤其是指一種全地形車(chē)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，全地形車(chē)作為一種戶外用車(chē)，其需要適應(yīng)不同的場(chǎng)景及復(fù)雜的工況，這就對(duì)全地形車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)提出了較高的動(dòng)力需求。此外，由于全地形車(chē)為了應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景，其車(chē)身上設(shè)置了各類(lèi)零部件，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器等零部件，而發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器工作的同時(shí)，其本身也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，且熱量排除外部空間的速度較慢。如何滿足發(fā)電機(jī)的散熱需求且不占用全地形車(chē)的空間對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，目前仍然亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種全地形車(chē)，其可以提高內(nèi)部零件的冷卻效果。

2、一種全地形車(chē)包括車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和行走組件。發(fā)動(dòng)機(jī)至少部分設(shè)置在車(chē)架上；傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器，離合器包括離合器殼體和進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；行走組件通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；離合器殼體向內(nèi)凸起并形成有第一進(jìn)氣擋板，第一進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第二進(jìn)氣擋板，第二進(jìn)氣擋板和離合器殼體固定連接，第二進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的通風(fēng)部和覆蓋于第一進(jìn)氣擋板上的擋風(fēng)部，離合器殼體、擋風(fēng)部和進(jìn)氣擋板形成有螺旋形的進(jìn)氣通道。

3、進(jìn)一步地，進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

4、進(jìn)一步地，進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于14mm且小于等于26mm。

5、進(jìn)一步地，進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于18mm且小于等于22mm。

6、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道外半徑和驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

7、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道外半徑和驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于14mm且小于等于26mm。

8、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道外半徑和驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于18mm且小于等于22mm。

9、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于1.5且小于等于3。

10、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于1.8且小于等于2.7。

11、進(jìn)一步地，離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于2.1且小于等于2.4。

12、本發(fā)明提供的全地形車(chē)可以將第一進(jìn)氣通道設(shè)置為螺旋形，為空氣進(jìn)入容納空間起到了導(dǎo)向作用，空氣進(jìn)入容納空間后由于慣性持續(xù)做螺旋運(yùn)動(dòng)，從而空氣能夠充分的吸收離合器的熱量，提高了冷卻效果。同時(shí)由于第一進(jìn)氣通道的截面積較小，從而使第一進(jìn)氣通道中空氣流動(dòng)速度增大并使空氣流通量增大，從而提高了冷卻效果。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車(chē)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于14mm且小于等于26mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于18mm且小于等于22mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道外半徑和所述驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道外半徑和所述驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于14mm且小于等于26mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道外半徑和所述驅(qū)動(dòng)件半徑的差值設(shè)置為大于等于18mm且小于等于22mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和所述驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于1.5且小于等于3。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和所述驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于1.8且小于等于2.7。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車(chē)，其特征在于，所述離合器殼體中設(shè)置有驅(qū)動(dòng)件，所述進(jìn)氣通道的內(nèi)徑和所述驅(qū)動(dòng)件的半徑的比值設(shè)置為大于等于2.1且小于等于2.4。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種全地形車(chē)，該全地形車(chē)包括車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和行走組件。發(fā)動(dòng)機(jī)至少部分設(shè)置在車(chē)架上；傳動(dòng)系統(tǒng)包括傳動(dòng)連接發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器，離合器包括離合器殼體和進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；行走組件通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)；離合器殼體向內(nèi)凸起并形成有第一進(jìn)氣擋板，第一進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第二進(jìn)氣擋板，第二進(jìn)氣擋板和離合器殼體固定連接，第二進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的通風(fēng)部和覆蓋于第一進(jìn)氣擋板上的擋風(fēng)部，離合器殼體、擋風(fēng)部和進(jìn)氣擋板形成有螺旋形的進(jìn)氣通道。通過(guò)上述設(shè)置，利用進(jìn)氣通道可以提高散熱效果，全地形車(chē)有利于提高全地形車(chē)的冷卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王劍鋼,楊陳,尹伊郡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2