本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，通過共享車輛(例如共享單車、共享電動車等)出行已經(jīng)成為城市中新興的出行方式，可以有效解決城市人群的出行需求。但是，目前騎行用戶群體大，群體類型分散，存在一些站立騎行等危險行為，容易造成安全事故。目前的車輛一般不具備對站立騎行進行監(jiān)測和管控功能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型實施例的目的在于提供一種車輛，可以實現(xiàn)對站立騎行的檢測，提升騎行安全性。

2、第一方面，本實用新型實施例提供了一種車輛，所述車輛包括座椅和踏板，所述車輛包括：

3、第一檢測單元，被配置為獲取第一檢測信號，所述第一檢測信號用于表征所述踏板承受的壓力；

4、第二檢測單元，被配置為獲取第二檢測信號，所述第二檢測信號用于表征所述座椅承受的壓力；以及

5、控制電路，被配置為根據(jù)所述第一檢測信號、所述第二檢測信號和預(yù)定閾值確定騎行狀態(tài)，所述騎行狀態(tài)包括坐立騎行和站立騎行。

6、在一些實施例中，所述第一檢測單元和/或所述第二檢測單元為壓力傳感器。

7、在一些實施例中，所述預(yù)定閾值包括第一閾值。

8、在一些實施例中，所述控制電路被配置為在所述第一檢測信號大于所述第一閾值時，輸出第一狀態(tài)信號，所述第一狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為站立騎行。

9、在一些實施例中，所述控制電路被配置為在所述第二檢測信號大于所述第一閾值時，輸出第二狀態(tài)信號，所述第二狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為坐立騎行。

10、在一些實施例中，所述預(yù)定閾值包括第一閾值和第二閾值，所述第一閾值大于所述第二閾值。

11、在一些實施例中，所述控制電路被配置為在所述第一檢測信號大于所述第一閾值且所述第二檢測信號小于所述第二閾值時，輸出第一狀態(tài)信號，所述第一狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為站立騎行。

12、在一些實施例中，所述控制電路被配置為在所述第二檢測信號大于所述第一閾值時，輸出第二狀態(tài)信號，所述第二狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為坐立騎行。

13、在一些實施例中，所述控制電路為微控制單元mcu。

14、在一些實施例中，所述控制電路包括：

15、第一比較器，被配置為根據(jù)所述第一檢測信號與所述第一閾值輸出第一比較信號；

16、第二比較器，被配置為根據(jù)所述第二檢測信號與所述第一閾值輸出第二比較信號；以及

17、第一邏輯電路，被配置為根據(jù)所述第一比較信號和所述第二比較信號輸出所述第一狀態(tài)信號或所述第二狀態(tài)信號。

18、在一些實施例中，所述控制電路包括：

19、第三比較器，被配置為根據(jù)所述第一檢測信號與所述第一閾值輸出第三比較信號；

20、第四比較器，被配置為根據(jù)所述第二檢測信號與所述第一閾值輸出第四比較信號；

21、第五比較器，被配置為根據(jù)所述第二檢測信號與所述第二閾值輸出第五比較信號；以及

22、第二邏輯電路，被配置為根據(jù)所述第三比較信號、第四比較信號和第五比較信號輸出所述第一狀態(tài)信號或所述第二狀態(tài)信號。

23、在一些實施例中，所述車輛還包括：

24、執(zhí)行單元，被配置為根據(jù)所述騎行狀態(tài)執(zhí)行對應(yīng)的操作。

25、在一些實施例中，所述控制電路還被配置為根據(jù)所述騎行狀態(tài)生成控制信號并向所述執(zhí)行單元發(fā)送，所述執(zhí)行單元被配置為根據(jù)所述控制信號執(zhí)行對應(yīng)的操作。

26、在一些實施例中，所述執(zhí)行單元被配置為當接收到所述第一狀態(tài)信號時，執(zhí)行第一操作，當接收到所述第二狀態(tài)信號時，執(zhí)行第二操作。

27、在一些實施例中，所述執(zhí)行單元為報警單元；

28、所述第一操作為報警，所述第二操作為不報警。

29、在一些實施例中，所述執(zhí)行單元為制動單元；

30、所述第一操作為制動，所述第二操作為不制動。

31、本實用新型實施例的技術(shù)方案通過第一檢測單元獲取表征踏板承受壓力的第一檢測信號，第二檢測單元獲取表征座椅承受壓力的第二檢測信號，控制電路根據(jù)第一檢測信號、第二檢測信號和預(yù)定閾值確定騎行狀態(tài)，所述騎行狀態(tài)包括坐立騎行和站立騎行。由此，可以實現(xiàn)對站立騎行的檢測，提升騎行安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛，所述車輛包括座椅和踏板，其特征在于，所述車輛包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述控制電路被配置為在所述第二檢測信號大于所述第一閾值時，輸出第二狀態(tài)信號，所述第二狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為坐立騎行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述控制電路被配置為在所述第二檢測信號大于所述第一閾值時，輸出第二狀態(tài)信號，所述第二狀態(tài)信號用于表征所述騎行狀態(tài)為坐立騎行。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，所述控制電路包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，所述控制電路包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，所述車輛還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述控制電路還被配置為根據(jù)所述騎行狀態(tài)生成控制信號并向所述執(zhí)行單元發(fā)送，所述執(zhí)行單元被配置為根據(jù)所述控制信號執(zhí)行對應(yīng)的操作。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述執(zhí)行單元被配置為當接收到所述第一狀態(tài)信號時，執(zhí)行第一操作，當接收到所述第二狀態(tài)信號時，執(zhí)行第二操作。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述執(zhí)行單元為報警單元；

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述執(zhí)行單元為制動單元；

技術(shù)總結(jié)
公開了一種車輛。通過第一檢測單元獲取表征踏板承受壓力的第一檢測信號，第二檢測單元獲取表征座椅承受壓力的第二檢測信號，控制電路根據(jù)第一檢測信號、第二檢測信號和預(yù)定閾值確定騎行狀態(tài)，所述騎行狀態(tài)包括坐立騎行和站立騎行。由此，可以實現(xiàn)對站立騎行的檢測，提升騎行安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：周敏
受保護的技術(shù)使用者：北京騎勝科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231011
技術(shù)公布日：2025/1/2