本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的用于車輛的輪艙的輪艙防護裝置。本發(fā)明還涉及具有輪艙防護裝置的車輛。

背景技術(shù)：

1、用于車輛的部分覆蓋或完全覆蓋的輪艙是已知的，其用于減少車輛行駛時的阻力。為了確保前輪在特定的行駛狀況下的轉(zhuǎn)向，可調(diào)節(jié)的覆蓋件是已知的，其可以經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置改變其輪廓，以便在前輪轉(zhuǎn)向時釋放附加的空間。

2、公開文獻de?10?2008?046?314?a1公開了一種用于機動車輛、特別是用于乘用車的輪艙裝置，該輪艙裝置具有至少一個輪艙，該輪艙形成用于容納輪的輪艙切口，其中，在輪艙切口的區(qū)域中設(shè)置有防護裝置，該防護裝置的輪廓可以改變，或者可以借助于該防護裝置來改變輪艙切口的輪廓。防護裝置分配有調(diào)節(jié)裝置，可以借助于該調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)防護裝置的形狀。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提出一種以簡單設(shè)計和改進的致動行為作為特征的輪艙防護裝置。

2、該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的輪艙防護裝置以及具有權(quán)利要求10的特征的車輛來實現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選的或有利的實施方式由從屬權(quán)利要求、以下描述和附圖揭示。

3、本發(fā)明的主題是一種輪艙防護裝置，其被設(shè)計成用于和/或適用于車輛的輪艙。特別地，輪艙防護裝置具有在車輛行駛時減少車輛的阻力和在車輛靜止時保護各自相關(guān)聯(lián)的車輪的功能。特別地，輪艙用于容納車輪，其中，車輪在行進方向上和在相反方向上可以至少部分地由輪艙防護和/或可以由輪艙防護。

4、輪艙防護裝置具有覆蓋元件，這些覆蓋元件能夠在防護位置與收起位置之間進行調(diào)節(jié)。在防護位置中，輪艙至少部分地由覆蓋元件防護、特別是在車輛的橫向方向上至少部分地由覆蓋元件防護，而在收起位置中，覆蓋元件被收起在輪艙中。特別地，在防護位置中，超過30％、優(yōu)選地超過50％、特別地超過70％的輪艙和/或車輪相對于輪旋轉(zhuǎn)軸線在軸向方向上由覆蓋元件防護。特別地，在收起位置中，覆蓋元件大部分地——例如超過90％——或完全地被收起。

5、輪艙防護裝置具有調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置聯(lián)接至覆蓋元件以與覆蓋元件一起移動，以便將覆蓋元件在防護位置與收起位置之間進行調(diào)節(jié)。特別地，覆蓋元件可以通過調(diào)節(jié)裝置相對于輪艙或車身進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地被設(shè)計成將電信號轉(zhuǎn)換成用于調(diào)節(jié)覆蓋元件的機械調(diào)節(jié)運動。為此目的，調(diào)節(jié)裝置可以以信號傳輸?shù)姆绞竭B接至車輛的控制單元。特別地，控制單元被設(shè)計成根據(jù)行駛狀況和/或車輛速度和/或轉(zhuǎn)向角度來致動調(diào)節(jié)裝置。

6、在本發(fā)明的上下文中，覆蓋元件被設(shè)計為圍繞主軸線布置的同心片狀件，其可以通過調(diào)節(jié)裝置以中央快門機構(gòu)的方式在防護位置與收起位置之間進行同步調(diào)節(jié)。特別地，調(diào)節(jié)裝置被設(shè)計成使得當(dāng)調(diào)節(jié)裝置被致動時，片狀件同時地和/或以相同的速度從收起位置移動至防護位置和從防護位置移動至收起位置。特別地，片狀件通過調(diào)節(jié)裝置連續(xù)地散開，使得在防護位置中，通過片狀件形成在軸向方向上覆蓋輪艙的扇形件。在這方面，片狀件可以以相對于彼此略微傾斜并相互接觸的方式抵靠彼此滑動。片狀件可以具有例如月牙形和/或三角形和/或翼形的幾何形狀。優(yōu)選地，片狀件布置成圍繞主軸線分布在大于120度、優(yōu)選地大于180度、特別地大于240度的角度范圍內(nèi)。在靜止的車輛狀態(tài)下，主軸線可以由相關(guān)聯(lián)的車輪的輪旋轉(zhuǎn)軸線限定。特別地，調(diào)節(jié)裝置本質(zhì)上是根據(jù)相機透鏡的中央快門機構(gòu)——也被稱為葉片式快門——的功能原理工作的。

7、本發(fā)明的優(yōu)點在于，基于以高反應(yīng)速度為特征的中央快門機構(gòu)的功能，提出了一種自動輪艙防護裝置。這使得輪艙防護裝置特別適于安裝在前軸上，以便使得輪艙防護裝置能夠根據(jù)行駛狀況、優(yōu)選地在轉(zhuǎn)動方向盤時能夠快速地打開和關(guān)閉。此外，通過使片狀件散開，可以提供以簡單的致動為特征的特別緊湊的輪艙防護裝置。

8、在具體實施方式中，調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)盤，該調(diào)節(jié)盤可以繞主軸線沿旋轉(zhuǎn)方向在第一相對位置與第二相對位置之間旋轉(zhuǎn)。在這方面，在第一相對位置中，覆蓋元件布置在防護位置中，而在第二相對位置中，覆蓋元件布置在收起位置中。特別地，當(dāng)調(diào)節(jié)盤繞主軸線旋轉(zhuǎn)時，在調(diào)節(jié)盤與覆蓋元件之間發(fā)生機械相互作用，由此覆蓋元件借助于樞轉(zhuǎn)運動和/或滑動運動同時地進行調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，當(dāng)調(diào)節(jié)盤從第一相對位置旋轉(zhuǎn)到第二相對位置時，覆蓋元件移動到收起位置中，而當(dāng)調(diào)節(jié)盤從第二相對位置旋轉(zhuǎn)到第一相對位置時，覆蓋元件移出到防護位置中。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)盤能夠在兩個相對位置之間進行無限調(diào)節(jié)。在這方面，相對于主軸線的第一相對位置和第二相對位置在各自情況下應(yīng)被理解為調(diào)節(jié)盤的兩個不同的角度位置。例如，調(diào)節(jié)盤在兩個相對位置之間可以繞主軸線在小于40°、優(yōu)選地小于30°、特別地小于20°的角度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)盤特別優(yōu)選地被設(shè)計為與主軸線同軸布置的圓形環(huán)段、優(yōu)選地為半圓形環(huán)段。因此，提出了一種以覆蓋元件的特別簡單且節(jié)省空間的致動為特征的輪艙防護裝置。

9、在另一更具體的實施方式中，覆蓋元件在各自情況下以可樞轉(zhuǎn)的方式固定在第一連接點處，并且在各自情況下于各自形成在調(diào)節(jié)盤中的導(dǎo)引連結(jié)部中在第二連接點處被強制地導(dǎo)引。特別地，覆蓋元件在各自情況下以能夠繞其自身的樞轉(zhuǎn)軸線進行樞轉(zhuǎn)的方式安裝在第一連接點處。優(yōu)選地，覆蓋元件的樞轉(zhuǎn)軸線平行于彼此并且/或者平行于主軸線軸向地對準(zhǔn)。替代性地或可選地另外地，第一連接點位于圍繞主軸線的共同節(jié)圓上并且/或者在周向方向上彼此均勻地間隔開。特別地，術(shù)語“以可樞轉(zhuǎn)的方式固定”應(yīng)被理解為覆蓋元件以能夠繞相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線進行樞轉(zhuǎn)的方式進行連接，其中，覆蓋元件相對于主軸線或相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)軸線在軸向方向上被固定或緊固。特別地，第二連接點位于圍繞主軸線的另一共同節(jié)圓上，當(dāng)覆蓋元件進行調(diào)節(jié)時，節(jié)圓的直徑會發(fā)生變化。優(yōu)選地，每個覆蓋元件以能夠繞相應(yīng)的第一連接點樞轉(zhuǎn)的方式進行安裝，并且在第二連接點處與調(diào)節(jié)盤聯(lián)接，以與調(diào)節(jié)盤一起移動。在這方面，覆蓋元件可以經(jīng)由相應(yīng)的第二連接點在相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)引連結(jié)部中被導(dǎo)引，使得覆蓋元件根據(jù)調(diào)節(jié)盤的旋轉(zhuǎn)方向而圍繞相應(yīng)的第一連接點一起地、特別是同時地樞轉(zhuǎn)到收起位置或防護位置中。因此，提出了一種以所有覆蓋元件的簡單的、特別是同時的致動為特征的輪艙防護裝置。

10、在另一改進方案中，覆蓋元件能夠經(jīng)由樞轉(zhuǎn)螺栓在相應(yīng)的第一連接點處樞轉(zhuǎn)，并且在各自情況下經(jīng)由導(dǎo)引螺栓在第二連接點處沿著各自相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)引連接部中的曲線被導(dǎo)引。特別地，第一連接點在各自情況下由各自相關(guān)聯(lián)的樞轉(zhuǎn)螺栓限定并且/或者位于由相應(yīng)的樞轉(zhuǎn)螺栓限定的樞轉(zhuǎn)軸線上。特別地，第二連接點在各自情況下由各自相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)引螺栓限定并且/或者位于由相應(yīng)的導(dǎo)引螺栓限定的軸線上，特別地，該軸線平行于主軸線和/或樞轉(zhuǎn)軸線軸向地對準(zhǔn)。樞轉(zhuǎn)螺栓特別優(yōu)選地相對于主軸線在軸向方向上固定在輪艙防護裝置的殼體中。特別優(yōu)選地，導(dǎo)引螺栓以沿著各自相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)引連結(jié)部中的曲線滑動的方式進行安裝。導(dǎo)引連結(jié)部可以各自由彎曲的控制槽形成。因此，調(diào)節(jié)盤與覆蓋元件聯(lián)接成使得調(diào)節(jié)盤的旋轉(zhuǎn)運動被轉(zhuǎn)換成覆蓋元件的樞轉(zhuǎn)運動和/或滑動運動。例如，樞轉(zhuǎn)螺栓和/或?qū)б菟梢愿髯杂蓤A柱形螺栓、特別是銷等形成。

11、在另一實施方式中，在防護位置中，覆蓋元件至少在共同中心點處相對于主軸線沿軸向方向支承抵靠彼此。優(yōu)選地，覆蓋元件布置成彼此部分地重疊，使得在防護位置中，輪艙的防護區(qū)域由覆蓋元件完全地和/或以無間隙的方式和/或在整個表面上進行防護。特別地，覆蓋元件中的每個覆蓋元件布置在單獨的平面中，其中，覆蓋元件在重疊區(qū)域中各自支承抵靠彼此，比如以與緊鄰的覆蓋元件在整個表面上接觸。特別優(yōu)選的是，在防護位置中，覆蓋元件的中心點位于主軸線上。覆蓋元件的軸向接觸確保了覆蓋元件在防護位置中被特別穩(wěn)定地支承。

12、在另一具體實現(xiàn)方式中，輪艙防護裝置具有部分地環(huán)繞主軸線的殼體，其中，調(diào)節(jié)裝置和覆蓋元件容納在殼體中。優(yōu)選地，在收起位置中，覆蓋元件大部分地或完全地容納在殼體中。特別地，殼體保護調(diào)節(jié)裝置、優(yōu)選地保護調(diào)節(jié)裝置的機械裝置免受諸如灰塵、濺水等的環(huán)境影響。殼體可以由多個部分組成、優(yōu)選地由兩個部分組成。為此，殼體具有容納調(diào)節(jié)裝置和覆蓋元件的殼體基部本體以及殼體覆蓋件。特別地，殼體基部本體相對于主軸線在軸向方向上敞開，其中，殼體覆蓋件覆蓋或封閉殼體基部本體。特別地，覆蓋元件可以相對于主軸線沿徑向方向移入殼體覆蓋件與殼體基部本體之間或從殼體覆蓋件與殼體基部本體之間移出。在安裝狀態(tài)下，殼體優(yōu)選地相對于主軸線沿軸向方向軸向地布置在車身部件例如擋泥板與輪艙的輪艙覆蓋件之間。優(yōu)選地，在安裝狀態(tài)下，當(dāng)相對于主軸線在軸向方向上觀察時，殼體被車身部件覆蓋。因此，提出了一種以堅固設(shè)計為特征的輪艙防護裝置。另外，通過將覆蓋元件和調(diào)節(jié)裝置容納在殼體中，輪艙防護裝置可以被設(shè)計為預(yù)組裝的結(jié)構(gòu)單元。

13、在另一實施方式中，調(diào)節(jié)盤在殼體內(nèi)繞主軸線沿著內(nèi)圓周在兩個相對位置之間被導(dǎo)引。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)盤相對于主軸線沿徑向方向布置在外側(cè)內(nèi)圓周與內(nèi)側(cè)內(nèi)圓周之間。在這方面，調(diào)節(jié)盤可以沿徑向方向抵靠內(nèi)側(cè)內(nèi)圓周和/或外側(cè)內(nèi)圓周運行、優(yōu)選地以滑動的方式運行。內(nèi)側(cè)內(nèi)圓周和外側(cè)內(nèi)圓周至少在與調(diào)節(jié)盤接觸的區(qū)域中圍繞主軸線彼此等距地延伸。因此，提出了一種以特別緊湊的設(shè)計以及簡單且具有成本效益的實施方式為特征的輪艙防護裝置。

14、在另一改進方案中，調(diào)節(jié)盤經(jīng)由至少一個或正好一個導(dǎo)引元件支承在殼體的內(nèi)側(cè)內(nèi)圓周或外側(cè)內(nèi)圓周上。特別地，調(diào)節(jié)盤通過至少一個導(dǎo)引元件以滑動的方式相對于主軸線沿徑向方向支承在外側(cè)內(nèi)圓周或內(nèi)側(cè)內(nèi)圓周上。例如，導(dǎo)引元件可以被設(shè)計為另一導(dǎo)引螺栓或?qū)б凉L動件。例如，調(diào)節(jié)盤可以經(jīng)由至少一個導(dǎo)引元件以沿著內(nèi)圓周滑動或滾動的方式進行安裝。因此，提出了一種以調(diào)節(jié)盤在殼體內(nèi)的穩(wěn)定導(dǎo)引為特征的調(diào)節(jié)裝置。

15、在另一具體實施方式中，調(diào)節(jié)裝置具有調(diào)節(jié)致動器，該調(diào)節(jié)致動器操作性地連接至調(diào)節(jié)盤，以用于傳遞調(diào)節(jié)運動。原則上，調(diào)節(jié)致動器可以被設(shè)計為電動和/或磁性和/或液壓致動的調(diào)節(jié)致動器。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)致動器經(jīng)由形成在調(diào)節(jié)盤上的有效輪廓操作性地連接至調(diào)節(jié)盤。特別地，有效輪廓被設(shè)計為至少分段地周向延伸的齒部，其中，調(diào)節(jié)致動器經(jīng)由齒輪與齒部接合。優(yōu)選地，調(diào)節(jié)致動器經(jīng)由蝸輪或帶齒齒輪與調(diào)節(jié)盤接合。這確保了調(diào)節(jié)盤圍繞主軸線的特別穩(wěn)健且簡單的旋轉(zhuǎn)。

16、本發(fā)明的另一主題涉及一種具有如前所述的輪艙防護裝置的車輛。該車輛可以被設(shè)計為乘用車或商用車輛。特別地，車輛在每種情況下至少在前軸上具有一個輪艙防護裝置，但是優(yōu)選地在每個車輪上都具有一個輪艙防護裝置。特別優(yōu)選的是，輪艙防護裝置可以彼此獨立地致動。