本發(fā)明涉及一種用于機動車的彈簧支撐件、一種具有彈簧支撐件的機動車的前車廂結(jié)構(gòu)以及一種具有該前車廂結(jié)構(gòu)的機動車。

背景技術(shù)：

1、由現(xiàn)有技術(shù)已知所述類型的用于機動車的彈簧支撐件。

2、與此相關(guān)，de?10?2011?085?823?a1涉及一種馬達艙結(jié)構(gòu)，包括馬達艙的側(cè)部件、從側(cè)部件向車輛內(nèi)側(cè)延伸的底部件、從底部件向上延伸的彈簧支柱容納件以及托架，該托架包圍由側(cè)部件、底部件和彈簧支柱容納件的前部形成的角區(qū)段并且馬達懸架可以連接在該托架上。托架沿其邊緣具有第一、第二、第三和第四凸緣。這些凸緣中的每個凸緣在一位置處以l形的方式與相鄰的另一個凸緣連接，所述位置包括從上方觀察時呈基本上矩形的至少一對相對置的角部。

3、de?10?2019?206?041?a1涉及一種用于雙輪轍車輛的車身前部結(jié)構(gòu)，該車身前部結(jié)構(gòu)具有a柱，上車輪罩縱梁沿車輛縱向方向向車輛前部突出于該a柱，并且關(guān)于上車輪罩縱梁向車輛內(nèi)部偏置的下車身縱梁沿車輛縱向方向向車輛前部突出于該a柱，其中，橫向組件在車輛橫向方向上延伸，并且在該橫向組件與該上輪罩縱梁之間的內(nèi)角區(qū)域中布置有彈簧支柱罩，在所述彈簧支柱罩上在車輛縱向方向上向車輛前部并且在車輛高度方向上向車輛下部連接有限定所述車輪罩內(nèi)部的車輪罩板件，所述車輪罩板件將所述下車身縱梁與所述上車輪罩縱梁連接，其中，在正面碰撞中，尤其具有較小的側(cè)向重疊的正面碰撞中，彈簧支柱罩被加載有沿車輛縱向方向的碰撞力。車身前部結(jié)構(gòu)具有將彈簧支柱罩與下車身縱梁以傳遞力的方式連接的板式牽引帶。板式牽引帶在正面碰撞情況下提供負載路徑，通過該負載路徑，與碰撞力反作用的拉力作用到彈簧支柱罩上。

4、wo?2017/175585?a1描述由鋁合金制成的板材，該板材被拉伸或彎曲，以便形成懸掛塔的第一中間成型體。拉伸第一中間成型體，以形成具有接近懸掛塔的形狀的第二中間成型體。將第二中間成型體形成完成為懸掛塔的形狀。完成的懸掛塔與前縱梁和上縱梁連接。

5、de?10?2013?209?099?a1描述一種用于機動車的彈簧支撐件，包括由金屬材料制成的彈簧支柱罐和三個由纖維復(fù)合材料制成的殼構(gòu)件。彈簧支柱罐這樣地接合到殼構(gòu)件中，使得第一殼構(gòu)件從馬達支架的外側(cè)到支撐梁的下側(cè)張緊一個彎曲部，并且彈簧支柱罐以其邊緣從下面緊固在第一殼構(gòu)件上。第二殼構(gòu)件將支撐梁的上側(cè)、第一殼構(gòu)件的上側(cè)和所述彈簧支柱罐的外上側(cè)相互連接，并且第三殼構(gòu)件緊固在馬達支架的內(nèi)側(cè)和馬達支架的上側(cè)以及緊固在所述第一殼構(gòu)件的內(nèi)側(cè)和彈簧支柱罐的內(nèi)上側(cè)上。

6、de?10?2014?015?539?a1描述一種用于將彈簧支柱連接在車輛車身上的承載結(jié)構(gòu)件，該承載結(jié)構(gòu)件具有至少一個用于連接在車輛車身上的連接區(qū)段并且具有至少一個凸緣區(qū)段，該凸緣區(qū)段被構(gòu)造成用于緊固彈簧支柱容納件，在該彈簧支柱容納件上安裝彈簧支柱。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對該現(xiàn)有技術(shù)的背景，本公開的目的是，提出一種適于豐富現(xiàn)有技術(shù)的裝置。

2、該目的通過獨立權(quán)利要求的特征實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求包含本公開的多個可選的改進方案。

3、據(jù)此，該目的通過用于機動車的彈簧支撐件實現(xiàn)。彈簧支撐件也可以稱為彈簧支柱容納件或彈簧支柱罩。

4、彈簧支撐件包括在機動車高度方向上的下凸緣，以用于將所述彈簧支撐件緊固在馬達支架上，所述馬達支架在所述機動車的前車廂結(jié)構(gòu)中沿著所述機動車縱向方向延伸。

5、彈簧支撐件包括在機動車高度方向上的上凸緣，以用于將所述彈簧支撐件緊固在縱梁上，所述縱梁在所述機動車的前車廂結(jié)構(gòu)中沿著所述機動車縱向方向延伸，所述縱梁在所述機動車高度方向上布置在所述馬達支架的上方。

6、為了將彈簧支撐件與車身構(gòu)件連接，例如可以使用點焊方法。

7、彈簧支撐件包括連接所述下凸緣和所述上凸緣的基體，以用于容納用于機動車的前輪的彈簧支柱。

8、基體在沿所述機動車縱向方向的至少一個部分區(qū)域中從所述下凸緣出發(fā)在機動車寬度方向上沒有彎折的情況下沿所述機動車高度方向向上延伸。

9、換言之，基體的所述部分區(qū)域和下凸緣可布置在同一平面上，使得垂直于所述部分區(qū)域的法向量平行于垂直于下凸緣的法向量延伸。

10、也就是說，朝向馬達支架的凸緣面被拉入稱為基體的自由的彈簧支撐面中。由此確保最佳的負載傳遞?？上氲降氖?，通過數(shù)值式的自由形狀優(yōu)化的生成式開發(fā)方法，求取在此位置處的形狀的最佳實現(xiàn)方案并且在設(shè)計中實現(xiàn)。

11、因此通過避免彈簧支撐件在下凸緣與基體之間的過渡區(qū)域中的彎折，可以在結(jié)構(gòu)設(shè)計中例如在運行強度和行駛動態(tài)學(xué)方面實現(xiàn)功能上的優(yōu)點。與傳統(tǒng)的前車廂結(jié)構(gòu)不同，在此不使用附加的板結(jié)構(gòu)（所謂的拼片），以獲得這種功能上的改善。尤其可以通過所提出的彈簧支撐件的設(shè)計方案提高使用壽命和剛度，其中，這基本上重量中性地進行。

12、下面詳細闡述上述彈簧支撐件的可能的改進方案。

13、彈簧支撐件可以實施為板材構(gòu)件。可想到的是，彈簧支撐件實施為兩件式的板材構(gòu)件。

14、板材構(gòu)件可以至少在基體的區(qū)域中具有在0.7?mm至3.0?mm之間、可選地為1.6?mm的壁厚。因此除了剛度要求之外，還可以實現(xiàn)（振動）聲學(xué)特性的要求。

15、所述部分區(qū)域構(gòu)造成u形的。也就是說，所述部分區(qū)域從下向上逐漸變細，其中，這可以在不形成棱邊的情況下進行。

16、基體可以從u形的部分區(qū)域出發(fā)沿機動車高度方向向上并且沿所述機動車寬度方向向外拱頂形地朝向所述上凸緣延伸。由此基體可以在拱頂形的區(qū)域（其在機動車寬度方向上向外敞開）中容納彈簧支撐件并且在機動車縱向方向上在前面和在后面以及在機動車寬度方向上在內(nèi)部包圍該彈簧支撐件。這個拱頂形的區(qū)域可以在一個平面中在橫截面方面構(gòu)造成u形的，機動車高度方向垂直于該平面。

17、所述部分區(qū)域和下凸緣可以基本上布置在由所述機動車縱向方向和所述機動車高度方向撐開的平面中。換言之，機動車寬度方向不僅可以垂直于凸緣而且可以垂直于所述部分區(qū)域。

18、所述部分區(qū)域可以在機動車高度方向上完全布置在馬達支架的上方。

19、此外，提供一種機動車的前車廂結(jié)構(gòu)。該前車廂結(jié)構(gòu)包括上述彈簧支撐件以及沿著機動車縱向方向延伸的馬達支架和沿著機動車縱向方向延伸的縱梁，彈簧支撐件的下凸緣緊固在馬達支架上，縱梁在機動車高度方向上布置在馬達支架的上方，并且彈簧支撐件的上凸緣緊固在縱梁上。

20、所述彈簧支撐件可以具有用于緊固用于機動車的前輪的彈簧支柱的彈簧支撐件上部，所述彈簧支撐件上部沿所述機動車高度方向向上封閉所述彈簧支撐件。該構(gòu)件也可以被稱為罩支承件（domlager）。

21、上面關(guān)于彈簧支撐件的描述經(jīng)過必要的修正也適用于前車廂結(jié)構(gòu)，反之亦然。

22、此外，提供一種具有上述前車廂結(jié)構(gòu)的機動車。

23、機動車可以具有緊固在馬達支架上的驅(qū)動總成，該驅(qū)動總成可選地具有內(nèi)燃機、電動馬達和/或燃料電池。

24、所述機動車可以是乘用車、尤其是汽車和/或商用車。

25、上面關(guān)于彈簧支撐件和前車廂結(jié)構(gòu)的描述經(jīng)過必要的修正也適用于機動車，反之亦然。