本發(fā)明專利涉及電動(dòng)滑板車減震的，具體而言，涉及外置電動(dòng)滑板車減震裝置。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)滑板車是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式，滑板車包括踏板、前后輪、立桿以及布置在立桿上端的手把，手把和立桿的配合實(shí)現(xiàn)滑板車的操控，實(shí)現(xiàn)滑板車的轉(zhuǎn)向等功能，是一種非常省力的運(yùn)動(dòng)器械。

2、目前，電動(dòng)滑板車包括減震器，提高電動(dòng)滑板車的駕駛舒適性，例如，授權(quán)公告號(hào)為cn?218198676u的在先專利，公開了一種電動(dòng)滑板車減震結(jié)構(gòu)及電動(dòng)滑板車，包括有支撐件、左懸臂、右懸臂和減震器；所述支撐件上具有鉸接部和位于鉸接部上方的第一減震器安裝部，所述左懸臂和右懸臂的一端和另一端之間均具有第二減震器安裝部；所述減震器的上端設(shè)置于第一減震器安裝部上，所述減震器的下端設(shè)置于左懸臂和右懸臂的第二減震器安裝部上；所述第一減震器安裝部、第二減震器安裝部兩者中，其一與減震器固定連接，另一包括有滑槽，所述減震器的相應(yīng)上端或下端通過連接軸伸入滑槽內(nèi)可選擇性地沿滑槽滑動(dòng)改變位置，并通過鎖定件固定該連接軸的當(dāng)前位置，以調(diào)節(jié)減震器的緩沖方向所在直線相對(duì)豎直線的傾斜角度。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，車輪震動(dòng)力通過懸臂再傳導(dǎo)至連接軸，經(jīng)連接軸傳導(dǎo)至減震器，這樣，減震器受安設(shè)位置的影響，導(dǎo)致減震器的減震行程受限，影響減震器的減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供外置電動(dòng)滑板車減震裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)滑板車的減震效果不佳的問題。

2、本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，外置電動(dòng)滑板車減震裝置，包括車架件、第一減震架、第二減震架、第一減震件、第二減震件以及車輪件，所述第一減震架的下部和所述第二減震架的下端分別與所述車輪件的兩側(cè)呈組裝布置，所述第一減震架的上部形成第一架部，所述第二減震架的上部形成第二架部，所述第一減震架和所述第二減震架分別與所述車架件呈鉸接布置，所述車架件具有第一撐部和第二撐部，第一架部處于所述所述第一撐部的上方，所述第一減震件的兩端分別與所述第一架部和所述第一撐部呈組裝布置，第二架部處于所述所述第二撐部的上方，所述第二減震件的兩端分別與所述第二架部和所述第二撐部呈組裝布置。

3、進(jìn)一步的，所述第一減震架包括第一架桿和第一架臂，所述第一架桿的下部與所述車輪件呈組裝布置，所述第一架桿的上部與所述第一架臂的內(nèi)端呈對(duì)接布置，所述第一架桿呈朝上傾斜延伸布置，所述第一架臂呈朝下傾斜延伸布置，所述第一架臂的外端形成所述第一架部。

4、進(jìn)一步的，所述車架件包括架主體、第一架叉以及第二架叉，所述第一架叉和所述第二架叉分別與所述架主體呈組裝布置，所述第一架叉與所述第一架桿呈鉸接布置，所述第一架叉包括第一叉段，所述第一叉段呈弧形狀布置，所述第一叉段的下部形成所述第一撐部。

5、進(jìn)一步的，所述第一叉段包括兩個(gè)第一叉片，兩個(gè)所述第一叉片分別呈弧形狀布置，且兩個(gè)所述第一叉片呈間隔對(duì)應(yīng)布置；兩個(gè)所述第一叉片夾持所述第一架桿，且兩個(gè)所述第一叉片與所述第一架桿呈鉸接布置；所述第一撐部包括兩個(gè)第一撐片，所述第一叉片的下部形成所述第一撐片，兩個(gè)所述第一撐片夾持所述兩個(gè)第一減震件的下部布置。

6、進(jìn)一步的，所述第二減震架包括第二架桿和第二架臂，所述第二架桿的下部與所述車輪件呈組裝布置，所述第一架桿和所述第二架桿沿所述車輪件呈正對(duì)布置；所述第二架桿的上部與所述第二架臂的內(nèi)端呈對(duì)接布置，所述第二架桿呈朝上傾斜延伸布置，所述第二架臂呈朝下傾斜延伸布置，所述第二架臂的外端形成所述第二架部；所述第二架叉包括第二叉段，所述第二叉段呈弧形狀布置，所述第二叉段的下部形成所述第二撐部。

7、進(jìn)一步的，所述第一架臂包括兩個(gè)第一臂片和旋固件，兩個(gè)所述第一臂片的內(nèi)端夾持所述第一架桿，兩個(gè)所述第一臂片的外端形成所述第一架部；所述旋固件同步貫穿兩個(gè)所述第一臂片和所述第一架桿，所述旋固件旋轉(zhuǎn)用于使兩個(gè)所述第一臂片與所述第一架桿呈固定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。

8、進(jìn)一步的，沿朝向所述第一減震件的方向，所述第一臂片的橫截面積呈逐漸縮小布置。

9、進(jìn)一步的，所述第一架臂包括兩個(gè)第一臂臺(tái)，兩個(gè)所述第一臂臺(tái)與兩個(gè)所述第一臂片呈一一對(duì)應(yīng)且平鋪對(duì)接布置，且所述第一臂臺(tái)沿背離所述第一臂片的方向呈凸設(shè)布置，所述第一臂臺(tái)呈圓柱狀布置，且所述第一臂臺(tái)的外周具有呈環(huán)狀布置的第一臺(tái)齒部；所述第一架桿具有兩個(gè)桿槽，兩個(gè)所述第一臂臺(tái)分別嵌設(shè)兩個(gè)所述桿槽，所述桿槽具有桿齒部，所述第一臺(tái)齒部與所述桿齒部呈嚙合布置。

10、進(jìn)一步的，沿自上而下方向，所述第一減震件和所述第二減震件分別朝后呈逐漸傾斜布置，且所述第一減震件和所述第二減震件呈對(duì)齊布置。

11、進(jìn)一步的，所述車輪件包括車輪體、電機(jī)組和架連軸，所述車輪體和所述電機(jī)組呈組裝布置，所述電機(jī)組用于驅(qū)動(dòng)所述車輪體呈轉(zhuǎn)動(dòng)，所述架連軸同步貫穿所述所述車輪體和所述電機(jī)組，且所述架連軸的兩端分別形成軸切部，兩個(gè)所述軸切部分別與所述第一減震架和所述第二減震架呈裝配布置；所述軸切部具有軸切面，所述軸切面沿長度方向呈延伸布置，所述軸切面與所述第一減震架或所述第二減震架呈平鋪抵觸布置。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，具體使用時(shí)，在第一減震件和第二減震件的配合作用下，雙重減震，提高減震效果以及提高駕駛舒適性，同時(shí)，第一減震件和第二減震件均外置布置，便于檢修和更換；再者，車輪件將震動(dòng)力傳導(dǎo)至第一減震架和第二減震架，促使第一減震架和第二減震架分別與車架件呈相對(duì)擺動(dòng)，便于將震動(dòng)力傳導(dǎo)至第一減震件和第二減震件，保障減震的及時(shí)性和減震效果，再者，第一減震件和第二減震件的行程受限程度小，使第一減震件和第二減震件的行程更長，減震效果更緩和，減震效果更佳。

技術(shù)特征：

1.外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，包括車架件、第一減震架、第二減震架、第一減震件、第二減震件以及車輪件，所述第一減震架的下部和所述第二減震架的下端分別與所述車輪件的兩側(cè)呈組裝布置，所述第一減震架的上部形成第一架部，所述第二減震架的上部形成第二架部，所述第一減震架和所述第二減震架分別與所述車架件呈鉸接布置，所述車架件具有第一撐部和第二撐部，第一架部處于所述所述第一撐部的上方，所述第一減震件的兩端分別與所述第一架部和所述第一撐部呈組裝布置，第二架部處于所述所述第二撐部的上方，所述第二減震件的兩端分別與所述第二架部和所述第二撐部呈組裝布置。

2.如權(quán)利要求1所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述第一減震架包括第一架桿和第一架臂，所述第一架桿的下部與所述車輪件呈組裝布置，所述第一架桿的上部與所述第一架臂的內(nèi)端呈對(duì)接布置，所述第一架桿呈朝上傾斜延伸布置，所述第一架臂呈朝下傾斜延伸布置，所述第一架臂的外端形成所述第一架部。

3.如權(quán)利要求2所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述車架件包括架主體、第一架叉以及第二架叉，所述第一架叉和所述第二架叉分別與所述架主體呈組裝布置，所述第一架叉與所述第一架桿呈鉸接布置，所述第一架叉包括第一叉段，所述第一叉段呈弧形狀布置，所述第一叉段的下部形成所述第一撐部。

4.如權(quán)利要求3所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述第一叉段包括兩個(gè)第一叉片，兩個(gè)所述第一叉片分別呈弧形狀布置，且兩個(gè)所述第一叉片呈間隔對(duì)應(yīng)布置；兩個(gè)所述第一叉片夾持所述第一架桿，且兩個(gè)所述第一叉片與所述第一架桿呈鉸接布置；所述第一撐部包括兩個(gè)第一撐片，所述第一叉片的下部形成所述第一撐片，兩個(gè)所述第一撐片夾持所述兩個(gè)第一減震件的下部布置。

5.如權(quán)利要求3所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述第二減震架包括第二架桿和第二架臂，所述第二架桿的下部與所述車輪件呈組裝布置，所述第一架桿和所述第二架桿沿所述車輪件呈正對(duì)布置；所述第二架桿的上部與所述第二架臂的內(nèi)端呈對(duì)接布置，所述第二架桿呈朝上傾斜延伸布置，所述第二架臂呈朝下傾斜延伸布置，所述第二架臂的外端形成所述第二架部；所述第二架叉包括第二叉段，所述第二叉段呈弧形狀布置，所述第二叉段的下部形成所述第二撐部。

6.如權(quán)利要求2-5任意一項(xiàng)所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述第一架臂包括兩個(gè)第一臂片和旋固件，兩個(gè)所述第一臂片的內(nèi)端夾持所述第一架桿，兩個(gè)所述第一臂片的外端形成所述第一架部；所述旋固件同步貫穿兩個(gè)所述第一臂片和所述第一架桿，所述旋固件旋轉(zhuǎn)用于使兩個(gè)所述第一臂片與所述第一架桿呈固定狀態(tài)或解鎖狀態(tài)。

7.如權(quán)利要求6所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，沿朝向所述第一減震件的方向，所述第一臂片的橫截面積呈逐漸縮小布置。

8.如權(quán)利要求6所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述第一架臂包括兩個(gè)第一臂臺(tái)，兩個(gè)所述第一臂臺(tái)與兩個(gè)所述第一臂片呈一一對(duì)應(yīng)且平鋪對(duì)接布置，且所述第一臂臺(tái)沿背離所述第一臂片的方向呈凸設(shè)布置，所述第一臂臺(tái)呈圓柱狀布置，且所述第一臂臺(tái)的外周具有呈環(huán)狀布置的第一臺(tái)齒部；所述第一架桿具有兩個(gè)桿槽，兩個(gè)所述第一臂臺(tái)分別嵌設(shè)兩個(gè)所述桿槽，所述桿槽具有桿齒部，所述第一臺(tái)齒部與所述桿齒部呈嚙合布置。

9.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，沿自上而下方向，所述第一減震件和所述第二減震件分別朝后呈逐漸傾斜布置，且所述第一減震件和所述第二減震件呈對(duì)齊布置。

10.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的外置電動(dòng)滑板車減震裝置，其特征在于，所述車輪件包括車輪體、電機(jī)組和架連軸，所述車輪體和所述電機(jī)組呈組裝布置，所述電機(jī)組用于驅(qū)動(dòng)所述車輪體呈轉(zhuǎn)動(dòng)，所述架連軸同步貫穿所述所述車輪體和所述電機(jī)組，且所述架連軸的兩端分別形成軸切部，兩個(gè)所述軸切部分別與所述第一減震架和所述第二減震架呈裝配布置；所述軸切部具有軸切面，所述軸切面沿長度方向呈延伸布置，所述軸切面與所述第一減震架或所述第二減震架呈平鋪抵觸布置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動(dòng)滑板車減震的技術(shù)領(lǐng)域，公開了外置電動(dòng)滑板車減震裝置，包括車架件、第一減震架、第二減震架、第一減震件、第二減震件及車輪件，第一減震架和第二減震架分別與車輪件呈組裝，第一減震架的上部形成第一架部，第二減震架的上部形成第二架部，第一減震架和第二減震架分別與車架件呈鉸接，車架件具有第一撐部和第二撐部，第一減震件的兩端分別與第一架部和第一撐部呈組裝，第二減震件的兩端分別與第二架部和第二撐部呈組裝。雙重減震，提高減震效果及駕駛舒適性，同時(shí)，第一減震件和第二減震件均外置，便于檢修和更換；第一減震件和第二減震件的行程受限程度小，使第一減震件和第二減震件的行程更長，減震效果更緩和，減震效果更佳。

技術(shù)研發(fā)人員：陳春鋒,徐志強(qiáng),施洪炳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金華行至智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9