技術(shù)特征：

1.一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，具體包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，步驟一中，主動(dòng)擴(kuò)散器在x、y、z方向上對(duì)車身的氣動(dòng)力與氣動(dòng)力矩分別為：

3.如權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，步驟二具體包括如下內(nèi)容：

4.如權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，步驟三中，車輛的期望加速度accexp由加速踏板開度和剎車踏板的開度計(jì)算得來，具體計(jì)算方式如下：

5.如權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，步驟三中，前后輪胎滑移率的差值sf&r的具體計(jì)算公式如下：

6.如權(quán)利要求1所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法，其特征在于，步驟四中，根據(jù)尾翼的性質(zhì)和作用效果，制定模糊規(guī)則。

7.一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，包括：

8.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法。

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于模糊控制的主動(dòng)擴(kuò)散器角度的控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括：步驟一：建立車輛的空氣動(dòng)力學(xué)車身六自由度模型，得出擴(kuò)散器對(duì)車輛的氣動(dòng)六分力影響模型和受力分析；步驟二：根據(jù)擴(kuò)散器的工作原理和性質(zhì)確定控制器的輸出為擴(kuò)散器的角度，并將其進(jìn)行模糊化；步驟三：確定控制器的輸入為期望加速度及前后輪胎滑移率的差值，并將其進(jìn)行模糊化；步驟四：制定模糊控制規(guī)則；該控制方法可依據(jù)擴(kuò)散器在不同駕駛情況下對(duì)車輛的作用效果設(shè)計(jì)模糊控制規(guī)則，實(shí)現(xiàn)不同情況下的擴(kuò)散器角度的調(diào)節(jié)，獲得改善車輛氣動(dòng)性能，改善車輛能耗和操縱穩(wěn)定性的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：趙婧,馬巖,李英,鄧建交,李春鵬,路勝利,馬瑞興,閆瑩,楊旭,汪海正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9