本申請(qǐng)涉及車輛安裝，特別是涉及一種面差調(diào)整裝置以及包含該面差調(diào)整裝置的車輛。

背景技術(shù)：

1、常規(guī)翼子板為鋼或鋁材質(zhì)，與車門(mén)的裝配在焊裝車間，有前車門(mén)的參考下完成裝配和調(diào)整，間隙和面差相對(duì)比較容易保證。

2、而塑料翼子板，由于不與車身一起過(guò)涂裝車間，所以塑料翼子板常常在總裝車身通過(guò)工裝進(jìn)行裝配，而此時(shí)前門(mén)按工藝流程，已經(jīng)被拆掉轉(zhuǎn)運(yùn)到車門(mén)分裝線，面差的調(diào)整基準(zhǔn)缺失，裝配效果較差。傳統(tǒng)方案是通過(guò)模擬工裝來(lái)保證。當(dāng)鉸鏈軸與車門(mén)外板的車門(mén)尺寸存在公差時(shí)，定位精度會(huì)下降。在前輪擋泥板、輪胎、前車門(mén)都裝配完成后才能發(fā)現(xiàn)面差問(wèn)題，此時(shí)翼子板已經(jīng)被螺釘固定，無(wú)法再對(duì)翼子板與車門(mén)面差進(jìn)行調(diào)整。

3、翼子板外表面為y方向外型面，固定點(diǎn)均不能外露；并且翼子板前部有擋泥板遮擋，翼子板后部也有美化板遮蓋，全部拆掉費(fèi)工費(fèi)力。

4、因此，需要設(shè)計(jì)一種在有前門(mén)的情況下，還能調(diào)整翼子板與車門(mén)之間面差的裝置，解決調(diào)整困難的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N面差調(diào)整裝置，使得工具可以在狹小的空間，通過(guò)對(duì)設(shè)置在第一通道中的第一調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行在第一通道內(nèi)移動(dòng)(附圖中用x方向表示)的操作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)與調(diào)節(jié)座固定連接的翼子板在第二通道內(nèi)的(附圖中用y方向表示)調(diào)整；調(diào)整完成后，在同一裝置上還可以進(jìn)行鎖緊，起到固定的作用，能夠提升翼子板與車門(mén)面差尺寸的精度，且能夠節(jié)約面差調(diào)整的操作時(shí)間。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N面差調(diào)整裝置，包括：

3、調(diào)整部件，調(diào)整部件固定在車身上，具有第一通道和第二通道，其中，第一通道的軸線平行于車身平面，第二通道的軸線垂直于車身平面，且第一通道與第二通道部分重疊設(shè)置；

4、第一調(diào)節(jié)裝置，第一調(diào)節(jié)裝置可滑動(dòng)地設(shè)置在第一通道中；

5、調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座可滑動(dòng)設(shè)置在第二通道中，調(diào)節(jié)座遠(yuǎn)離車身的一端與翼子板固定連接；以及，

6、第一調(diào)節(jié)裝置與調(diào)節(jié)座之間具有驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)用于在第一調(diào)節(jié)裝置沿著第一通道往復(fù)移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)座在第二通道中滑動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，第一調(diào)節(jié)裝置包括：

8、滑塊，滑塊可滑動(dòng)設(shè)置在第一通道中；

9、螺桿，螺桿與調(diào)整部件通過(guò)螺紋連接，并且螺桿的一端與滑塊連接用于帶動(dòng)滑塊沿著第一通道往復(fù)移動(dòng)。

10、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括：

11、滑槽，滑槽設(shè)置在滑塊上且相對(duì)于滑塊在第一通道中的滑動(dòng)方向所在直線傾斜設(shè)置；

12、銷軸，銷軸的一端能滑動(dòng)地設(shè)置在滑槽中，銷軸的另一端與調(diào)節(jié)座固定連接；

13、其中，滑槽相對(duì)于第一通道移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)銷軸在第二通道內(nèi)移動(dòng)；

14、銷軸垂直于第一通道的軸線和第二通道的軸線所形成的平面。

15、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)包括：

16、滑槽，滑槽設(shè)置在調(diào)節(jié)座上且相對(duì)于滑塊在第一通道中的滑動(dòng)方向所在直線斜設(shè)置；

17、銷軸，銷軸的一端能滑動(dòng)地設(shè)置在滑槽中，銷軸的另一端與滑塊固定連接；

18、其中，滑槽相對(duì)于第一通道移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)銷軸在第二通道內(nèi)移動(dòng)；

19、銷軸垂直于第一通道的軸線和第二通道的軸線所形成的平面。

20、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，滑塊的中部開(kāi)設(shè)有平行于第一通道的第三通道，第三通道用于容納調(diào)節(jié)座的全部或部分；

21、或，

22、調(diào)節(jié)座的中部開(kāi)設(shè)有平行于第二通道的第四通道，第四通道用于容納滑塊的全部或部分。

23、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，在螺桿的一端設(shè)置有圓盤(pán)或者球頭，在滑塊上設(shè)置有容納圓盤(pán)或者球頭的容納部。

24、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，在螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)座的一端上設(shè)置有調(diào)節(jié)凹槽，用于調(diào)節(jié)螺桿的旋轉(zhuǎn)。

25、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，在螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)座的一端設(shè)置有壓緊結(jié)構(gòu)，用于對(duì)螺桿進(jìn)行壓緊。

26、進(jìn)一步地，在本申請(qǐng)?zhí)峁┑拿娌钫{(diào)整裝置中，壓緊結(jié)構(gòu)為具有外螺紋的壓緊螺母，壓緊螺母與調(diào)整部件螺紋連接，壓緊螺母具有向內(nèi)的臺(tái)階用于對(duì)螺桿遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)座的一端進(jìn)行抵接；壓緊螺母還具有凸臺(tái)，凸臺(tái)與工具配合用于旋轉(zhuǎn)壓緊螺母。

27、進(jìn)一步地，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛，該車輛包括前述的面差調(diào)整裝置。

28、本申請(qǐng)的有益效果：

29、本申請(qǐng)采用的面差調(diào)整裝置，包括：調(diào)整部件，調(diào)整部件固定在車身上，具有第一通道和第二通道，其中，第一通道的軸線平行于車身平面，第二通道的軸線垂直于車身平面，且第一通道與第二通道部分重疊設(shè)置；第一調(diào)節(jié)裝置，第一調(diào)節(jié)裝置可滑動(dòng)地設(shè)置在第一通道中；調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座可滑動(dòng)設(shè)置在第二通道中，調(diào)節(jié)座遠(yuǎn)離車身的一端與翼子板固定連接；以及，第一調(diào)節(jié)裝置與調(diào)節(jié)座之間具有驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)用于在第一調(diào)節(jié)裝置沿著第一通道往復(fù)移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)座在第二通道中滑動(dòng)。使工具可以在狹小的空間，且在不取下翼子板的前提下，通過(guò)第一通道軸線方向(在附圖中用x向表示)的操作，對(duì)翼子板在第二通道軸線方向(附圖中用y向表示)進(jìn)行調(diào)整，能夠提升翼子板與車門(mén)面差尺寸的精度，且能夠節(jié)約面差調(diào)整的操作時(shí)間。

30、本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的面差調(diào)整裝置還包括不同構(gòu)造的壓緊裝置，用于在翼子板相對(duì)于車門(mén)的面差調(diào)整到位時(shí)，將螺桿進(jìn)行鎖定，避免翼子板與車門(mén)之間被調(diào)整好的面差發(fā)生意外改變。

技術(shù)特征：

1.一種面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述第一調(diào)節(jié)裝置包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)(30)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)(30)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3-4任一項(xiàng)所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述滑塊的中部開(kāi)設(shè)有平行于所述第一通道(101)的第三通道(103)，所述第三通道(103)用于容納所述調(diào)節(jié)座(40)的全部或部分；

6.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，在所述螺桿(50)的一端設(shè)置有圓盤(pán)(51)或者球頭(52)，在所述滑塊(20)上設(shè)置有容納所述圓盤(pán)(51)或者所述球頭(52)的容納部(21)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，在所述螺桿(50)遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)座(40)的一端上設(shè)置有調(diào)節(jié)凹槽(55)，用于調(diào)節(jié)所述螺桿(50)的旋轉(zhuǎn)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的面差調(diào)整裝置，其特征在于，在所述螺桿(50)遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)座(40)的一端設(shè)置有壓緊結(jié)構(gòu)，用于對(duì)所述螺桿(50)進(jìn)行壓緊。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的面差調(diào)整裝置(1)，其特征在于，所述壓緊結(jié)構(gòu)為具有外螺紋的壓緊螺母(60)，所述壓緊螺母(60)與所述調(diào)整部件(10)螺紋連接，所述壓緊螺母(60)具有向內(nèi)的臺(tái)階(61)用于對(duì)所述螺桿(50)遠(yuǎn)離所述調(diào)節(jié)座(40)的一端進(jìn)行抵接；所述壓緊螺母(60)還具有凸臺(tái)(61)，所述凸臺(tái)(61)與工具配合用于旋轉(zhuǎn)所述壓緊螺母(60)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的面差調(diào)整裝置(1)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N面差調(diào)整裝置，包括固定在車身上的調(diào)整部件，調(diào)整部件具有第一通道和第二通道，其中，第一通道的軸線平行于車身平面，第二通道的軸線垂直于車身平面，且第一通道與第二通道部分重疊設(shè)置；第一調(diào)節(jié)裝置，第一調(diào)節(jié)裝置可滑動(dòng)地設(shè)置在第一通道中；調(diào)節(jié)座，調(diào)節(jié)座可滑動(dòng)設(shè)置在第二通道中，調(diào)節(jié)座遠(yuǎn)離車身的一端與翼子板固定連接；以及，第一調(diào)節(jié)裝置與調(diào)節(jié)座之間具有驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)用于在第一調(diào)節(jié)裝置沿著第一通道往復(fù)移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)調(diào)節(jié)座在第二通道中滑動(dòng)。本申請(qǐng)的技術(shù)方案能夠使工具可以在狹小的空間，通過(guò)在X方向上的操作，對(duì)翼子板進(jìn)行Y方向調(diào)整，提升翼子板與車門(mén)面差的精度，節(jié)約面差調(diào)整的操作時(shí)間。

技術(shù)研發(fā)人員：楊慶,李國(guó)林,李義華,吉海波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6