本發(fā)明涉及電動(dòng)車，具體涉及一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前電動(dòng)車采用三相永磁式電機(jī)，其控制器將直流電逆變成三相互差120°的交變電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而電機(jī)的轉(zhuǎn)速則由控制器輸出的交變電壓的頻率決定。霍爾閘把給出不同的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)控制器產(chǎn)生不同頻率的正弦波使電機(jī)產(chǎn)生不同的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速，也達(dá)到電機(jī)調(diào)速的目的。

2、由于電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)自感電勢(shì)沒(méi)有建立，因此啟動(dòng)電流很大，是正常電流的5-7倍。而電動(dòng)車在使用時(shí)，在路口等待紅綠燈、塞車等各種情況下，電機(jī)均會(huì)停機(jī)后再啟動(dòng)，導(dǎo)致了電動(dòng)車的續(xù)航里程大幅下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法及系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法，包括以下步驟：

3、電動(dòng)車轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出電信號(hào)；

4、對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行線性積分獲得啟動(dòng)信號(hào)；

5、驅(qū)動(dòng)控制器接收線性積分過(guò)程中獲得的啟動(dòng)信號(hào)，并基于該啟動(dòng)信號(hào)輸出頻率為線性上升的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)線性提升轉(zhuǎn)速直至啟動(dòng)完成。

6、在該新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法的可選方案中，設(shè)置對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行線性積分的積分斜率，基于該積分斜率控制不同車型的電機(jī)的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)。

7、在該新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法的可選方案中，設(shè)置所述積分斜率的步驟為：

8、對(duì)指定車型，在該指定車型的傳統(tǒng)電動(dòng)車上加載其額定載重、預(yù)設(shè)風(fēng)阻以及傳動(dòng)阻力；

9、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把啟動(dòng)電機(jī)，記錄電機(jī)從0轉(zhuǎn)速到啟動(dòng)成功時(shí)的額定轉(zhuǎn)速時(shí)所需的時(shí)間；

10、以所述額定轉(zhuǎn)速與所述時(shí)間之比作為積分斜率。

11、本申請(qǐng)還提出了一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)，包括：

12、轉(zhuǎn)把，用于發(fā)出電信號(hào)；

13、積分模塊，與所述轉(zhuǎn)把電性連接，用于對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行線性積分從而輸出啟動(dòng)信號(hào)；

14、驅(qū)動(dòng)控制器，與所述積分模塊電性連接，接收所述積分模塊輸出的啟動(dòng)信號(hào)，并向電機(jī)輸出頻率為線性上升的驅(qū)動(dòng)信號(hào)；

15、電機(jī)，與驅(qū)動(dòng)控制器電性連接，驅(qū)動(dòng)控制器輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)線性提升轉(zhuǎn)速直至啟動(dòng)完成。

16、在該新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)的可選方案中，所述積分模塊集成于所述驅(qū)動(dòng)控制器中。

17、本申請(qǐng)還提出了一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括上述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)。

18、本申請(qǐng)還提出了一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車基于上述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法進(jìn)行啟動(dòng)。

19、本發(fā)明的有益效果是：

20、本申請(qǐng)中通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出電信號(hào)進(jìn)行線性積分，并由驅(qū)動(dòng)控制器向電機(jī)輸出頻率為線性上升的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)線性提升轉(zhuǎn)速啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的等加速啟動(dòng)，從而減小啟動(dòng)電流，避免了電流的浪費(fèi)，提升了電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的能效，提升了電動(dòng)車的續(xù)航里程。

21、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法，其特征在于，設(shè)置對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行線性積分的積分斜率，基于該積分斜率控制不同車型的電機(jī)的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法，其特征在于，設(shè)置所述積分斜率的步驟為：

4.一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述積分模塊集成于所述驅(qū)動(dòng)控制器中。

6.一種電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車包括權(quán)利要求4或5所述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)系統(tǒng)。

7.一種電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車基于權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法進(jìn)行啟動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種新型電動(dòng)車啟動(dòng)方法及系統(tǒng)。該方法包括以下步驟：電動(dòng)車轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出電信號(hào)；對(duì)轉(zhuǎn)把發(fā)出的電信號(hào)進(jìn)行線性積分獲得啟動(dòng)信號(hào)；驅(qū)動(dòng)控制器接收線性積分過(guò)程中獲得的啟動(dòng)信號(hào)，并基于該啟動(dòng)信號(hào)輸出頻率為線性上升的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)線性提升轉(zhuǎn)速直至啟動(dòng)完成。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的等加速啟動(dòng)，從而減小啟動(dòng)電流，避免了電流的浪費(fèi)，提升了電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的能效，提升了電動(dòng)車的續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：陳虎聲,陳博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶卓冠商貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6