本發(fā)明屬于運輸車輛設(shè)計制造，涉及一種帶卸貨支撐機構(gòu)的集裝箱運輸防側(cè)翻后傾卸貨半掛車。

背景技術(shù)：

1、集裝箱運輸廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，特別是近年來在鐵路上推廣應(yīng)用了20英尺35噸敞頂集裝箱，用于煤炭、砂石骨料等散裝原料鐵路長途運輸，并與公路短途運輸進(jìn)行了結(jié)合，有效互補發(fā)揮各自優(yōu)勢，推進(jìn)了行業(yè)運輸降本增效。集裝箱在公路運輸時采用半掛骨架車，現(xiàn)有骨架車用于敞頂集裝箱運輸，不具備后傾系統(tǒng)，不能滿足卸貨要求。

2、在敞頂集裝箱運輸全過程里，散料裝載以及集裝箱吊裝均已實現(xiàn)了機械化。但是在散料卸貨階段，因常規(guī)集裝箱運輸骨架半掛車不具備自卸能力，需借助額外的裝備，如大型整車傾翻平臺卸貨，甚至需要增加集裝箱吊轉(zhuǎn)作業(yè)工序，將集裝箱吊轉(zhuǎn)到專用集裝箱傾卸機構(gòu)才能最終實現(xiàn)散料傾卸。這大大影響了集裝箱的全路線過程運輸效率。另外，集裝箱運輸車輛在不平整路面或偏載狀態(tài)情況下，因沒有有效的檢測報警及干預(yù)手段，硬性重載舉升卸貨，容易造成車輛翻車事故。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種集裝箱運輸半掛車。本發(fā)明目的是提供一種可自主卸貨的帶卸貨支撐機構(gòu)的集裝箱運輸防側(cè)翻后傾卸貨半掛車。

2、本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種集裝箱運輸半掛車，包括車輛走行系統(tǒng)、車架系統(tǒng)、傾翻機構(gòu)，其特征在于：

4、車輛走行系統(tǒng)，為多軸輪式公路走行承載機構(gòu)；包括多軸承載車輪和懸架；

5、車架系統(tǒng)，承載于車輛走行系統(tǒng)上；包括車架、設(shè)置于車架前部的牽引銷組件、設(shè)置于車架中部的集裝箱橫向支撐限位組件、設(shè)置于車架尾部的安全支撐組件；

6、傾翻機構(gòu)，承載支撐于車架系統(tǒng)上；包括液壓舉升系統(tǒng)和舉升架組成；液壓舉升系統(tǒng)設(shè)置于車架上，舉升架組成后端與車架尾部鉸接、前端由液壓舉升系統(tǒng)驅(qū)動升降傾翻，舉升架組成收回平放狀態(tài)時與車架上平面齊平。

7、本發(fā)明所述車架由兩平行設(shè)置的車架縱梁、和兩縱梁之間的數(shù)根橫梁構(gòu)成；車架縱梁由高低臺階z形結(jié)構(gòu)的前后段構(gòu)成，前段為高臺階平面結(jié)構(gòu)的牽引段、后段為低臺階平面的集裝箱承載段，牽引段與承載段通過變截面弧形梁連接，承載段連接部設(shè)置低于承載段平面高度的凹槽部，承載段兩縱梁之間的各橫梁上平面與凹槽部位于同一平面、傾翻機構(gòu)的舉升架組成收回平放狀態(tài)時位于凹槽部和各橫梁上并與車架承載段上平面齊平。

8、本發(fā)明所述液壓舉升系統(tǒng)設(shè)置于牽引段與承載段連接部的變截面弧形梁之間；由下支座安裝座、加強梁、下支座、油缸、氣動限位閥、氣動限位閥安裝座、上支座和連接螺栓構(gòu)成；下支座安裝座、加強梁為板料冷彎槽型結(jié)構(gòu)；下支座安裝座與加強梁之間組焊連接；氣動限位閥安裝座組焊在油缸下部，氣動限位閥螺栓固定在氣動限位閥安裝座上；下支座與下支座安裝座采用螺栓連接；下支座與油缸伸出端鉸接；上支座與油缸筒鉸接。

9、進(jìn)一步所述舉升架組成由上支座墊板、連接板、舉升豎筋、舉升橫筋、筋板、鎖具橫梁組件、舉升架縱梁、補強梁、舉升架橫梁、補強三角板、加強塊、舉升架縱梁前后加強板、手動轉(zhuǎn)鎖、限位塊組件、壓板組件組焊構(gòu)成框架承載結(jié)構(gòu)；前鎖具橫梁組件中部設(shè)置上支座墊板，上支座墊板與液壓舉升系統(tǒng)的上支座聯(lián)接固定；后鎖具橫梁組件與設(shè)置于車架后端的翻轉(zhuǎn)梁組件鉸接。

10、進(jìn)一步所述翻轉(zhuǎn)梁組件由翻轉(zhuǎn)橫梁、翻轉(zhuǎn)支座組件、鉸鏈架、加強筋、復(fù)合材料的耐磨套、銷軸構(gòu)成；鉸鏈架、加強筋與翻轉(zhuǎn)橫梁焊接連接，翻轉(zhuǎn)支座組件通過耐磨套、銷軸鉸接在鉸鏈架上；其中，所述翻轉(zhuǎn)橫梁由冷彎乙字型底板、冷彎l型蓋板、筋板組焊構(gòu)成具有乙字型擋邊的橫梁結(jié)構(gòu)。

11、進(jìn)一步所述車架縱梁由前部縱梁、后部縱梁、縱梁前部補強板、縱梁變截面補強板一、縱梁變截面補強板二、舉升油缸處車架縱梁補強板、懸架支架補強梁、車輛尾部車架縱梁補強板組焊構(gòu)成；前部縱梁、后部縱梁均為焊接型h鋼，由縱梁上翼板、縱梁腹板、縱梁下翼板組焊構(gòu)成；縱梁前部補強板、縱梁變截面處補強板一、懸架支架補強梁、車輛尾部車架縱梁補強板焊接在車架縱梁外側(cè)，縱梁變截面處補強板二、舉升油缸處車架縱梁補強板焊接在車架縱梁內(nèi)側(cè)。

12、進(jìn)一步所述牽引銷組件由牽引銷板、端梁一、端梁二、牽引銷、牽引銷縱梁、牽引銷壓板、牽引銷橫梁組焊構(gòu)成縱橫梁結(jié)構(gòu)，牽引銷板位于底面；其中，牽引銷板、端梁一、端梁二、牽引銷橫梁分別與車架的前部縱梁上翼板、前部縱梁腹板、前部縱梁下翼板組焊連接固定。

13、進(jìn)一步所述集裝箱橫向支撐限位組件由支撐梁上翼板、支撐梁腹板、支撐梁下翼板組焊構(gòu)成，支撐梁上翼板外端設(shè)置凹槽；支撐梁上翼板、支撐梁腹板、支撐梁下翼板分別與車架后部縱梁上翼板、后部縱梁腹板、后部縱梁下翼板組焊固定；舉升架組成的壓板組件與橫向支撐限位組件的凹槽對應(yīng)，限制集裝箱橫向移動和支撐舉升架組件。

14、進(jìn)一步所述車架尾部的安全支撐組件由電控驅(qū)動裝置、支撐、支撐座、電池組件及其連接線路構(gòu)成，通過支撐座安裝在車架尾部的鎖具橫梁下側(cè)，電池組件安裝在車架后部橫梁上。

15、進(jìn)一步所述尾部十字補強梁組件由梁一、梁二、補強板組焊構(gòu)成十字形加強結(jié)構(gòu)；梁一、梁二分別與后部縱梁腹板、底板、后部橫梁組焊連接固定。

16、本發(fā)明帶卸貨支撐機構(gòu)的集裝箱運輸防側(cè)翻后傾卸貨半掛車，采用大鵝頸縱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)置下沉式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，降低了集裝箱重心，在滿足鐵路敞頂集裝箱公路運輸功能前提下，實現(xiàn)了散裝貨物傾卸自卸。同時，通過在前部鎖具橫梁處設(shè)置集裝箱橫向支撐限位組件、在車輛尾部設(shè)置舉升支撐組件、安裝防側(cè)傾控制系統(tǒng)，極大提升了集裝箱運輸安全性和重載傾卸作業(yè)安全性，解決了公鐵聯(lián)運敞頂集裝箱散料運輸“最后一公里”卸料效率，大幅提升集裝箱運輸全周期效率。

技術(shù)特征：

1.一種集裝箱運輸半掛車，包括車輛走行系統(tǒng)(8)、車架系統(tǒng)、傾翻機構(gòu)(2)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述車架(1)由兩平行設(shè)置的車架縱梁、和兩縱梁之間的數(shù)根橫梁構(gòu)成；車架縱梁由高低臺階z形結(jié)構(gòu)的前后段構(gòu)成，前段為高臺階平面結(jié)構(gòu)的牽引段、后段為低臺階平面的集裝箱承載段，牽引段與承載段通過變截面弧形梁連接，承載段連接部設(shè)置低于承載段平面高度的凹槽部，承載段兩縱梁之間的各橫梁上平面與凹槽部位于同一平面、傾翻機構(gòu)(2)的舉升架組成(2-2)收回平放狀態(tài)時位于凹槽部和各橫梁上并與車架(1)承載段上平面齊平。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述液壓舉升系統(tǒng)(2-1)設(shè)置于牽引段與承載段連接部的變截面弧形梁之間；由下支座安裝座(2-1-1)、加強梁(2-1-2)、下支座(2-1-3)、油缸(2-1-4)、氣動限位閥(2-1-5)、氣動限位閥安裝座(2-1-6)、上支座(2-1-7)和連接螺栓構(gòu)成；下支座安裝座(2-1-1)、加強梁(2-1-2)為板料冷彎槽型結(jié)構(gòu)；下支座安裝座(2-1-1)與加強梁(2-1-2)之間組焊連接；氣動限位閥安裝座(2-1-6)組焊在油缸(2-1-4)下部，氣動限位閥螺栓固定在氣動限位閥安裝座(2-1-6)上；下支座(2-1-3)與下支座安裝座(2-1-1)采用螺栓連接；下支座(2-1-3)與油缸(2-1-4)伸出端鉸接；上支座(2-1-7)與油缸(2-1-4)筒鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述舉升架組成(2-2)由上支座墊板(2-2-1)、連接板(2-2-2)、舉升豎筋(2-2-3)、舉升橫筋(2-2-4)、筋板(2-2-5)、鎖具橫梁組件(2-2-6)、舉升架縱梁(2-2-7)、補強梁(2-2-8)、舉升架橫梁(2-2-9)、補強三角板(2-2-10)、加強塊(2-1-11)、舉升架縱梁前后加強板(2-2-12)、手動轉(zhuǎn)鎖(2-2-13)、限位塊組件(2-2-14)、壓板組件(2-2-15)組焊構(gòu)成框架承載結(jié)構(gòu)；前鎖具橫梁組件(2-2-6)中部設(shè)置上支座墊板(2-2-1)，上支座墊板(2-2-1)與液壓舉升系統(tǒng)(2-1)的上支座(2-1-7)聯(lián)接固定；后鎖具橫梁組件(2-2-6)與設(shè)置于車架(1)后端的翻轉(zhuǎn)梁組件(2-3)鉸接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述翻轉(zhuǎn)梁組件(2-3)由翻轉(zhuǎn)橫梁(2-3-1)、翻轉(zhuǎn)支座組件(2-3-2)、鉸鏈架(2-3-3)、加強筋(2-3-4)、復(fù)合材料的耐磨套(2-3-5)、銷軸(2-3-6)構(gòu)成；鉸鏈架(2-3-3)、加強筋(2-3-4)與翻轉(zhuǎn)橫梁(2-3-1)焊接連接，翻轉(zhuǎn)支座組件(2-3-2)通過耐磨套(2-3-5)、銷軸(2-3-6)鉸接在鉸鏈架(2-3-3)上；其中，所述翻轉(zhuǎn)橫梁(2-3-1)由冷彎乙字型底板(2-3-1-1)、冷彎l型蓋板(2-3-1-2)、筋板(2-3-1-3)組焊構(gòu)成具有乙字型擋邊的橫梁結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述車架縱梁由前部縱梁(1-1)、后部縱梁(1-2)、縱梁前部補強板(1-3)、縱梁變截面補強板一(1-4)、縱梁變截面補強板二(1-5)、舉升油缸處車架縱梁補強板(1-6)、懸架支架補強梁(1-7)、車輛尾部車架縱梁補強板(1-8)組焊構(gòu)成；前部縱梁(1-1)、后部縱梁(1-2)均為焊接型h鋼，由縱梁上翼板、縱梁腹板、縱梁下翼板組焊構(gòu)成；縱梁前部補強板(1-3)、縱梁變截面處補強板一(1-4)、懸架支架補強梁(1-7)、車輛尾部車架縱梁補強板(1-8)焊接在車架縱梁外側(cè)，縱梁變截面處補強板二(1-5)、舉升油缸處車架縱梁補強板(1-6)焊接在車架縱梁內(nèi)側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述牽引銷組件(4)由牽引銷板(4-1)、端梁一(4-2)、端梁二(4-3)、牽引銷(4-4)、牽引銷縱梁(4-5)、牽引銷壓板(4-6)、牽引銷橫梁(4-7)組焊構(gòu)成縱橫梁結(jié)構(gòu)，牽引銷板(4-1)位于底面；其中，牽引銷板(4-1)、端梁一(4-2)、端梁二(4-3)、牽引銷橫梁(4-7)分別與車架(1)的前部縱梁上翼板(1-1-1)、前部縱梁腹板(1-1-2)、前部縱梁下翼板(1-1-3)組焊連接固定。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述集裝箱橫向支撐限位組件(3)由支撐梁上翼板(3-1)、支撐梁腹板(3-2)、支撐梁下翼板(3-3)組焊構(gòu)成，支撐梁上翼板(3-1)外端設(shè)置凹槽(3-4)；支撐梁上翼板(3-1)、支撐梁腹板(3-2)、支撐梁下翼板(3-3)分別與車架(1)后部縱梁上翼板(1-2-1)、后部縱梁腹板(1-2-2)、后部縱梁下翼板(1-2-3)組焊固定；舉升架組成(2-2)的壓板組件(2-2-15)與橫向支撐限位組件(3)的凹槽(3-4)對應(yīng)，限制集裝箱橫向移動和支撐舉升架組件(2-2)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述車架尾部的安全支撐組件(6)由電控驅(qū)動裝置(6-1)、支撐(6-2)、支撐座(6-3)、電池組件(6-4)及其連接線路(6-5)構(gòu)成，通過支撐座(6-3)安裝在車架(1)尾部的鎖具橫梁(2-2-6)下側(cè)，電池組件(6-4)安裝在車架(1)后部橫梁上。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集裝箱運輸半掛車，其特征在于：所述尾部十字補強梁組件(5)由梁一(5-1)、梁二(5-2)、補強板(5-3)組焊構(gòu)成十字形加強結(jié)構(gòu)；梁一(5-1)、梁二(5-2)分別與后部縱梁腹板(1-2-2)、底板(2-3-1-1)、后部橫梁(8-4)組焊連接固定。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種集裝箱運輸半掛車，包括：多軸輪式公路走行承載機構(gòu)的車輛走行系統(tǒng)；和車架系統(tǒng)，承載于車輛走行系統(tǒng)上，包括車架、牽引銷組件、集裝箱橫向支撐限位組件、安全支撐組件；和傾翻機構(gòu)，承載支撐于車架系統(tǒng)上，包括液壓舉升系統(tǒng)和舉升架組成；液壓舉升系統(tǒng)設(shè)置于車架上，舉升架組成后端與車架尾部鉸接、前端由液壓舉升系統(tǒng)驅(qū)動升降傾翻，舉升架組成收回平放狀態(tài)時與車架上平面齊平。本發(fā)明半掛車采用大鵝頸縱梁結(jié)構(gòu)，設(shè)置下沉式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，降低了集裝箱重心，滿足鐵路敞頂集裝箱公路運輸功能要求，實現(xiàn)了散裝貨物傾卸自卸；設(shè)置集裝箱橫向支撐限位組件、舉升支撐組件、安裝防側(cè)傾控制系統(tǒng)，提升集裝箱運輸安全性和重載傾卸作業(yè)安全。

技術(shù)研發(fā)人員：王凱,李強,彭燎,陶鴻鑫,何光偉,尹業(yè),蔣晗,林武,毛廷華,孫滿平,張皓,馬新偉,龍建國,卜慶海
受保護的技術(shù)使用者：中車眉山車輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23