本發(fā)明涉及鐵路路橋養(yǎng)護，尤其涉及一種多地形材料運輸車。

背景技術：

1、錦華鐵路線路較長，地處偏遠山區(qū)，牧區(qū)山路路況較為復雜，無施工便道，線路長且路塹防護設備較多，維修任務繁重，材料運輸車輛無法到達作業(yè)現場，導致路塹護坡及排水設備維修時運料較為困難，且該地區(qū)人口較少，用工成本較高，使用人工運料的方法不僅費時費力，且安全風險較高，極易造成人身傷害事件。

技術實現思路

1、為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種適用于多種地形且提高了施工人員安全性的多地形材料運輸車。

2、本發(fā)明提供了一種多地形材料運輸車，其特征在于，包括伸縮車廂、走行框架和走行輪，所述走行輪設置于所述走行框架的底部，所述伸縮車廂的底部設置有多個寬度調節(jié)液壓缸，所述伸縮車廂沿行進方向延伸的兩側均設置有高度調節(jié)液壓缸，所述高度調節(jié)液壓缸的活動端連接有折疊支腿，所述折疊支腿的一端與所述伸縮車廂連接，另一端與所述走行框架連接，所述走行框架設置于所述伸縮車廂沿行進方向延伸的兩側，且內部均設置有液壓泵，所述液壓泵與所述寬度調節(jié)液壓缸和所述高度調節(jié)液壓缸連接，以驅動所述寬度調節(jié)液壓缸運動、驅動兩個所述高度調節(jié)液壓缸同步或單獨運動，帶動所述伸縮車廂沿垂直于行進方向的方向伸展或收縮、帶動兩個所述折疊支腿同步或單獨進行伸縮運動，從而調節(jié)所述伸縮車廂的寬度和高度。

3、可選的，所述伸縮車廂沿行進方向的兩側均設置有調寬支腿，所述調寬支腿的高度大于所述伸縮車廂的頂部至所述走行輪的底部的距離，所述調寬支腿的數量為四個，且單側的兩個所述調寬支腿沿所述伸縮車廂的中軸線對稱設置。

4、可選的，所述調寬支腿的活動端設置有底板，且所述底板的面積大于所述調寬支腿活動端的面積。

5、可選的，所述調寬支腿與所述伸縮車廂連接的一端設置有鎖緊件。

6、可選的，所述伸縮車廂具有活動端和固定端，所述寬度調節(jié)液壓缸的伸出端與所述活動端連接，且對應所述活動端的一側設置有活動板，驅動所述寬度調節(jié)液壓缸運動，帶動所述活動端和所述活動板同步運動，以使所述伸縮車廂的底部為封閉式結構。

7、可選的，所述走行框架內還設置有走行電機，所述走行電機的輸出端連接有驅動軸，所述驅動軸上套設有兩個第一鏈輪，所述走行輪上均設置有第二鏈輪，位于同側的兩個所述第一鏈輪分別與兩個所述第二鏈輪通過鏈條連接。

8、可選的，所述走行框架內還設置有電瓶和控制模塊，所述電瓶與所述控制模塊連接，所述控制模塊與所述走行電機連接，所述控制模塊通過外界遙控裝置控制所述伸縮車廂兩側的所述走行電機同步或不同步或反向驅動。

9、可選的，所述走行框架的外側設置有電量顯示器和液壓控制面板。

10、本發(fā)明實施例提供了技術方案與現有技術相比具有如下有益效果：

11、本發(fā)明實施例提供了一種多地形材料運輸車，通過在伸縮車廂的底部設置寬度調節(jié)液壓缸，液壓泵通過液壓管與寬度調節(jié)液壓缸連接，可根據現場情況及貨物大小的需求，使液壓泵驅動寬度調節(jié)液壓缸運動，使得伸縮車廂沿其寬度方向伸展或縮回，從而實現了改變車廂的寬度，提高了伸縮車廂的承載能力，通過將走行輪設置于走行框架的底部，在伸縮車廂沿行進方向延伸的兩側設置高度調節(jié)液壓缸，高度調節(jié)液壓缸的活動端連接有折疊支腿，折疊支腿的一端與伸縮車廂連接，另一端與走行框架連接，液壓泵通過液壓管與高度調節(jié)液壓缸連接，液壓泵驅動兩個高度調節(jié)液壓缸同步或者單獨運動，從而使得兩個折疊支腿同步或者單獨進行伸縮運動，實現了調節(jié)伸縮車廂整體的高度，使得運料車適用于具有障礙物的地形，同時實現了調節(jié)伸縮車廂單側的走行框架的高度，即伸縮車廂兩側的走行輪處于不同高度，此時運料車適于在狹窄的路塹地段作業(yè)，還能保證車體的平衡，且不影響其走行穩(wěn)定性及承載能力，解決了鐵路路塹內線路兩側平臺寬度不足、無車輛走行、運料困難的問題，提高工作效率，節(jié)約人工運料成本。

技術特征：

1.一種多地形材料運輸車，其特征在于，包括伸縮車廂(1)、走行框架(2)和走行輪(11)，所述走行輪(11)設置于所述走行框架(2)的底部，所述伸縮車廂(1)的底部設置有多個寬度調節(jié)液壓缸(3)，所述伸縮車廂(1)沿行進方向延伸的兩側均設置有高度調節(jié)液壓缸(17)，所述高度調節(jié)液壓缸(17)的活動端連接有折疊支腿(18)，所述折疊支腿(18)的一端與所述伸縮車廂(1)連接，另一端與所述走行框架(2)連接，所述走行框架(2)設置于所述伸縮車廂(1)沿行進方向延伸的兩側，且內部均設置有液壓泵(4)，所述液壓泵(4)與所述寬度調節(jié)液壓缸(3)和所述高度調節(jié)液壓缸(17)連接，以驅動所述寬度調節(jié)液壓缸(3)運動、驅動兩個所述高度調節(jié)液壓缸(17)同步或單獨運動，帶動所述伸縮車廂(1)沿垂直于行進方向的方向伸展或收縮、帶動兩個所述折疊支腿(8)同步或單獨進行伸縮運動，從而調節(jié)所述伸縮車廂(1)的寬度和高度。

2.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述伸縮車廂(1)沿行進方向的兩側均設置有調寬支腿(15)，所述調寬支腿(15)的高度大于所述伸縮車廂(1)的頂部至所述走行輪(11)的底部的距離，所述調寬支腿(15)的數量為四個，且單側的兩個所述調寬支腿(15)沿所述伸縮車廂(1)的中軸線對稱設置。

3.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述調寬支腿(15)的活動端設置有底板，且所述底板的面積大于所述調寬支腿(15)活動端的面積。

4.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述調寬支腿(15)與所述伸縮車廂(1)連接的一端設置有鎖緊件。

5.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述伸縮車廂(1)具有活動端和固定端，所述寬度調節(jié)液壓缸(3)的伸出端與所述活動端連接，且對應所述活動端的一側設置有活動板，驅動所述寬度調節(jié)液壓缸(3)運動，帶動所述活動端和所述活動板同步運動，以使所述伸縮車廂(1)的底部為封閉式結構。

6.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述走行框架(2)內還設置有走行電機(6)，所述走行電機(6)的輸出端連接有驅動軸(16)，所述驅動軸(16)上套設有兩個第一鏈輪(7)，所述走行輪(11)上均設置有第二鏈輪(14)，位于同側的兩個所述第一鏈輪(7)分別與兩個所述第二鏈輪(14)通過鏈條(8)連接。

7.根據權利要求6所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述走行框架(2)內還設置有電瓶(12)和控制模塊(13)，所述電瓶(12)與所述控制模塊(13)連接，所述控制模塊(13)與所述走行電機(6)連接，所述控制模塊(13)通過外界遙控裝置控制所述伸縮車廂(1)兩側的所述走行電機(6)同步或不同步或反向驅動。

8.根據權利要求1所述的多地形材料運輸車，其特征在于，所述走行框架(2)的外側設置有電量顯示器(19)和液壓控制面板(20)。

技術總結
本發(fā)明涉及鐵路路橋養(yǎng)護技術領域，尤其涉及一種多地形材料運輸車，包括伸縮車廂、走行框架和設置于走行框架的底部的走行輪，伸縮車廂的底部設置有多個寬度調節(jié)液壓缸，走行框架設置于其沿行進方向延伸的兩側，且內部設置有液壓泵，伸縮車廂沿行進方向延伸的兩側設置有高度調節(jié)液壓缸，其活動端連接有連接伸縮車廂和走行框架的折疊支腿，液壓泵與寬度調節(jié)液壓缸和高度調節(jié)液壓缸連接，以驅動寬度調節(jié)液壓缸運動、驅動兩個高度調節(jié)液壓缸同步或單獨運動，帶動伸縮車廂沿垂直于行進方向的方向伸展或收縮、帶動兩個折疊支腿同步或單獨進行伸縮運動，調節(jié)伸縮車廂的寬度和高度，提高了車輛的適用性和工作效率，節(jié)約人工運料成本。

技術研發(fā)人員：杜珠偉,張玉誠,毛景新,劉辰麒,隋雪峰,曹彥斌,王曉鈺,宋寶偉,郜海亮,張海龍,蘇銳,張鵬,鄧海波,谷忠,吳佳偉,劉寶鎖,王文然
受保護的技術使用者：中鐵三局集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2