本發(fā)明涉及車輛，尤其是涉及一種用于鷗翼門的裝配方法、車身結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

1、分體式鷗翼門由上本體和下本體組成，上本體通過主鉸鏈與頂蓋連接，上本體與下本體之間通過副鉸鏈連接，由于鷗翼門與傳統(tǒng)平開門的結(jié)構(gòu)存在巨大差異，導(dǎo)致分體式鷗翼門與傳統(tǒng)平開門的裝配方式存在較大差異。在將車門安裝至車身上的過程中，通常采用裝配定位工裝進(jìn)行車門的定位，而由于鷗翼門的部件較多，如每個單獨的部分均通過對應(yīng)的工裝進(jìn)行定位安裝，將導(dǎo)致鷗翼門安裝所需的工裝數(shù)量繁多，增加鷗翼門的安裝成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明第一方面提出了一種用于鷗翼門的裝配方法，所述裝配方法具有安裝精度高且安裝成本低的優(yōu)點。

2、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的用于鷗翼門的裝配方法，所述鷗翼門包括可轉(zhuǎn)動連接的上本體和下本體，所述上本體適于與車身框架之間通過主鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，所述裝配方法包括：通過自定位螺栓將主鉸鏈其中一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的一個上；將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上；將下本體連接在上本體上。

3、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的用于鷗翼門的裝配方法，通過使用自定位螺栓將主鉸鏈的其中一個鉸鏈臂先固定在上本體或車身框架上，通過自定位螺栓的自動定位功能，可以較好地矯正主鉸鏈的其中一個鉸鏈臂與上本體或車身框架之間的位置偏差，以保證主鉸鏈可以按照預(yù)設(shè)安裝位置精確地安裝在上本體或車身框架上，并且省去了主鉸鏈與上本體或車身框架之間定位的工裝結(jié)構(gòu)和工序，從而可以在保證鷗翼門的安裝精度的同時，降低鷗翼門的安裝難度和成本。

4、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上之前，包括：通過第一裝配工裝定位上本體在車身框架上的位置。

5、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述上本體適于與所述下本體通過副鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，在將下本體連接在上本體上之前，所述裝配方法還包括：通過第二裝配工裝定位副鉸鏈與上本體之間的位置并將副鉸鏈其中一個鉸鏈臂固定在上本體上。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述將下本體連接在上本體上包括：將下本體放置在車身框架的門洞內(nèi)，通過自定位螺栓將副鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在下本體上。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上之前，通過第二裝配工裝定位副鉸鏈與上本體之間的位置并將副鉸鏈其中一個鉸鏈臂固定在上本體上。

8、本發(fā)明第二方面提出了一種車身結(jié)構(gòu)。

9、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車身結(jié)構(gòu)，包括：車身框架，形成有門洞且包括位于門洞一側(cè)邊緣的頂部縱梁；鷗翼門，設(shè)于所述門洞內(nèi)且包括上本體和下本體，所述頂部縱梁位于所述上本體內(nèi)側(cè)，所述上本體的內(nèi)側(cè)一端通過主鉸鏈與所述頂部縱梁轉(zhuǎn)動連接，所述主鉸鏈與上本體和所述頂部縱梁分別通過第一螺栓和第二螺栓連接，所述第一螺栓和所述第二螺栓中的至少一個為自定位螺栓，所述上本體的外側(cè)一端通過副鉸鏈與所述下本體的上端轉(zhuǎn)動連接。

10、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車身結(jié)構(gòu)，第一螺栓和第二螺栓中的至少一個為自定位螺栓，通過自定位螺栓的自動定位功能，可以較好地矯正主鉸鏈與上本體或車身框架之間的位置偏差，以保證主鉸鏈可以按照預(yù)設(shè)安裝位置精確地安裝在上本體或車身框架上，并且省去了主鉸鏈與上本體或車身框架之間定位的工裝結(jié)構(gòu)和工序，從而可以在保證鷗翼門的安裝精度的同時，降低鷗翼門的安裝難度和成本。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述主鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的第一鉸鏈臂和第二鉸鏈臂，所述第一鉸鏈臂連接在所述頂部縱梁在左右方向上朝向所述上本體的側(cè)面上，所述第二鉸鏈臂連接在所述上本體的上表面上。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述頂部縱梁在左右方向上朝向所述上本體的側(cè)面上形成有第一連接孔，所述第一鉸鏈臂上形成有與所述第一連接孔相對且連通的第一通孔，所述第一連接孔的內(nèi)周面形成有與所述第一螺栓螺接的內(nèi)螺紋；

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第二鉸鏈臂上形成有與所述第二連接孔相對且連通的第二通孔，所述第二連接孔的內(nèi)周面形成有與所述第二螺栓螺接的內(nèi)螺紋。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述副鉸鏈與所述下本體通過自定位螺栓連接。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述副鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的第三鉸鏈臂和第四鉸鏈臂，所述第三鉸鏈臂連接在所述上本體的下表面上，所述下本體包括窗框，所述第四鉸鏈臂連接在所述窗框在前后方向上相對的內(nèi)側(cè)面上。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第三鉸鏈臂通過第三螺栓與所述上本體連接，所述第四鉸鏈臂通過第四螺栓與所述下本體連接；其中，所述第三鉸鏈臂朝向所述上本體的下側(cè)面的側(cè)面上形成有第三連接孔，所述上本體上形成有與所述第三連接孔相對且連通的第三通孔，所述第三連接孔的內(nèi)周面形成有與所述第三螺栓螺接的內(nèi)螺紋；所述窗框在前后方向上相對的側(cè)面上形成有第四連接孔，所述第四鉸鏈臂形成有與所述第四連接孔相對且連通的第四通孔，所述第四連接孔內(nèi)形成有與所述第四螺栓螺接的內(nèi)螺紋。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述自定位螺栓包括：頭部、定位部和連接部，所述定位部連接在所述頭部與所述連接部之間，所述頭部、所述定位部和所述連接部的直徑依次減少，在由所述頭部朝向所述連接部的方向上，所述定位部的直徑縮小。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述主鉸鏈和所述副鉸鏈均設(shè)有沿前后方向間隔排布的多個。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述主鉸鏈包括沿前后方向?qū)ΨQ分布的第一主鉸鏈和第二主鉸鏈，所述副鉸鏈包括沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置的第一副鉸鏈和第二副鉸鏈。

20、本發(fā)明第三方面提出了一種車輛。

21、根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的車輛，包括：上述車身結(jié)構(gòu)。

22、根據(jù)本發(fā)明第三方面實施例的車輛，第一螺栓和第二螺栓中的至少一個為自定位螺栓，通過自定位螺栓的自動定位功能，可以較好地矯正主鉸鏈與上本體或車身框架之間的位置偏差，以保證主鉸鏈可以按照預(yù)設(shè)安裝位置精確地安裝在上本體或車身框架上，并且省去了主鉸鏈與上本體或車身框架之間定位的工裝結(jié)構(gòu)和工序，從而可以在保證鷗翼門的安裝精度的同時，降低鷗翼門的安裝難度和成本。

23、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種用于鷗翼門的裝配方法，其特征在于，所述鷗翼門包括可轉(zhuǎn)動連接的上本體和下本體，所述上本體適于與車身框架之間通過主鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，所述裝配方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鷗翼門的裝配方法，其特征在于，在所述將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上之前，包括：通過第一裝配工裝定位上本體在車身框架上的位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鷗翼門的裝配方法，其特征在于，所述上本體適于與所述下本體通過副鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，在將下本體連接在上本體上之前，所述裝配方法還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鷗翼門的裝配方法，其特征在于，所述將下本體連接在上本體上包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鷗翼門的裝配方法，其特征在于，在所述將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上之前，通過第二裝配工裝定位副鉸鏈與上本體之間的位置并將副鉸鏈其中一個鉸鏈臂固定在上本體上。

6.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的第一鉸鏈臂和第二鉸鏈臂，所述第一鉸鏈臂連接在所述頂部縱梁在左右方向上朝向所述上本體的側(cè)面上，所述第二鉸鏈臂連接在所述上本體的上表面上。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂部縱梁在左右方向上朝向所述上本體的側(cè)面上形成有第一連接孔，所述第一鉸鏈臂上形成有與所述第一連接孔相對且連通的第一通孔，所述第一連接孔的內(nèi)周面形成有與所述第一螺栓螺接的內(nèi)螺紋；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副鉸鏈與所述下本體通過自定位螺栓連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副鉸鏈包括轉(zhuǎn)動連接的第三鉸鏈臂和第四鉸鏈臂，所述第三鉸鏈臂連接在所述上本體的下表面上，所述下本體包括窗框，所述第四鉸鏈臂連接在所述窗框在前后方向上相對的內(nèi)側(cè)面上。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三鉸鏈臂通過第三螺栓與所述上本體連接，所述第四鉸鏈臂通過第四螺栓與所述下本體連接；其中，

12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自定位螺栓包括：頭部、定位部和連接部，所述定位部連接在所述頭部與所述連接部之間，所述頭部、所述定位部和所述連接部的直徑依次減少，在由所述頭部朝向所述連接部的方向上，所述定位部的直徑縮小。

13.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主鉸鏈和所述副鉸鏈均設(shè)有沿前后方向間隔排布的多個。

14.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主鉸鏈包括沿前后方向?qū)ΨQ分布的第一主鉸鏈和第二主鉸鏈，所述副鉸鏈包括沿前后方向?qū)ΨQ設(shè)置的第一副鉸鏈和第二副鉸鏈。

15.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求6-14中任一項所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于鷗翼門的裝配方法、車身結(jié)構(gòu)和車輛，鷗翼門包括可轉(zhuǎn)動連接的上本體和下本體，上本體適于與車身框架之間通過主鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，裝配方法包括：通過自定位螺栓將主鉸鏈其中一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的一個上；將主鉸鏈另一個鉸鏈臂固定在上本體和車身框架中的另一個上；將下本體連接在上本體上。根據(jù)本發(fā)明的用于鷗翼門的裝配方法，通過自定位螺栓的自動定位功能，可以保證主鉸鏈按照預(yù)設(shè)安裝位置精確地安裝在上本體或車身框架上，并且省去了主鉸鏈與上本體或車身框架之間定位的工裝結(jié)構(gòu)和工序，從而可以在保證鷗翼門的安裝精度的同時，降低鷗翼門的安裝難度和成本。

技術(shù)研發(fā)人員：楊臣,陳明,鄭明,劉美娜,陳亮,李釗文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6