本申請涉及車門設計，具體涉及一種分體式車門及其預彎補償方法。

背景技術：

1、汽車開啟件總成包括車門總成、后行李箱蓋總成(或后背門總成)、機罩總成。它們在整車中是一個相對獨立的總成零件。車門總成是通過鉸鏈、限位器及鎖扣與側圍連接，并且與車身側圍及翼子板等周邊件有間隙和面差的要求。為了保證防雨防塵、隔音降噪對密封的要求，在車門總成與車身之間布置一道或兩道密封膠條，形成密封空間，但密封膠條的壓縮會給車門反作用力，此作用力會造成車門鈑金變形。

2、為了消除這種變形對車門密封性、關門力度、間隙面差的影響，相關技術中常采取夾具調(diào)整或預變形的方式進行調(diào)整。第一種方法中：在工業(yè)化階段，通過調(diào)整夾具的支撐面對車門的門框部分進行強制矯形，通過調(diào)整夾具微調(diào)車門螺母板與車門的y向、z向相對距離進行補償。而預變形的方式需要在cae分析基礎上，在鈑金設計時可以進行反向的預變形，從而緩解車門的鈑金變形。

3、然而，夾具調(diào)整方式只能針對于變形量較小部分進行微調(diào)，難以適用于大變形調(diào)整。而采用基于cae分析的預變形的方式需要建立車門模型，選取網(wǎng)格單元，施加均布載荷，從而得到窗框變形量。再以此變形量為依托，對車門鈑金工藝數(shù)據(jù)進行預彎曲變形處理。但是，由于結構特征的限制，車門窗框處的單個網(wǎng)格面積和車門下部差異較大。因此根據(jù)網(wǎng)格面積施加均布載荷，導致了現(xiàn)有技術對車門的開閉件預彎分析結果準確性較低。且對數(shù)模進行了重構，相當于依托cae計算的車門各個部位點的變形量重新構造了數(shù)模，工作量比較大，周期比較長。

技術實現(xiàn)思路

1、針對相關技術中，車門鈑金工藝數(shù)據(jù)預彎曲變形處理中，車門各部位變形差距較大，采用基于cae分析的預變形的方式對車門的開閉件預彎分析結果準確性較低，且工作量較大的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種分體式車門的預彎補償方法，所述預彎補償方法包括：

3、按照變形量預測結果將車門劃分為大變形區(qū)域和小變形區(qū)域；

4、通過夾具對車門的小變形區(qū)域進行補償調(diào)整；

5、驅(qū)使車門的大變形區(qū)域以車門窗框水切線作為旋轉(zhuǎn)軸，按照預設計算角度進行數(shù)模旋轉(zhuǎn)；

6、對車門的大變形區(qū)域焊接貼合面狀況進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結果對車門的大變形區(qū)域的貼合面數(shù)模進行重構，以使得車門的大變形區(qū)域得焊接貼合面恢復至初始貼合狀態(tài)。

7、結合第一方面，在一種實施方式中，所述將車門按照變形量的大小分為大變形區(qū)域和小變形區(qū)域，包括：

8、將車門的門框總成劃分為大變形區(qū)域，門框總成包門框部和門框連接板，門框連接板與門框部兩端相連；

9、將車門的門板總成劃分為小變形區(qū)域，門板總成包括車門里板、里板加強板和車門外板。

10、結合第一方面，在一種實施方式中，所述驅(qū)使車門的大變形區(qū)域以車門窗框水切線作為旋轉(zhuǎn)軸，按照預設計算角度進行數(shù)模旋轉(zhuǎn)，包括：

11、根據(jù)門框總成的尺寸計算預設旋轉(zhuǎn)角度；

12、以門框連接板兩端的連線作為旋轉(zhuǎn)軸，驅(qū)使門框部以預設旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)。

13、結合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)門框總成的尺寸計算預設旋轉(zhuǎn)角度，包括：

14、取門框部在車輛z方向最高的第一最高點，過第一最高點向旋轉(zhuǎn)軸線作垂線交旋轉(zhuǎn)軸線于零界點；

15、根據(jù)門框部旋轉(zhuǎn)后的位置確定門框部旋轉(zhuǎn)后在車輛z方向最高的第二最高點；

16、根據(jù)門框部旋轉(zhuǎn)前后在車輛z方向最高的第一最高點和第二最高點位置，計算門框部預設旋轉(zhuǎn)角度。

17、結合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)門框部旋轉(zhuǎn)前后在車輛z方向最高的h1點和h1'點，計算門框部旋轉(zhuǎn)角度，包括：

18、設定第一最高點和第二最高點間的距離t，并根據(jù)公式計算得到門框部預設旋轉(zhuǎn)角度θ：

19、θ＝arccos((d12+d12-t2)/2*d1*d1)

20、其中，d1為第一最高點到零界點的距離，t為第一最高點和第二最高點間的距離。

21、結合第一方面，在一種實施方式中，所述設定第一最高點和第二最高點間的距離t，包括：

22、將第一最高點和第二最高點間的距離t設定為1.5mm。

23、結合第一方面，在一種實施方式中，所述對車門的大變形區(qū)域焊接貼合面狀況進行監(jiān)測，包括：

24、在旋轉(zhuǎn)后對門框部、門框連接板、車門里板間所有貼合面的貼合狀態(tài)進行檢測。

25、結合第一方面，在一種實施方式中，所述根據(jù)監(jiān)測結果對車門的大變形區(qū)域的貼合面數(shù)模進行重構，包括：

26、當監(jiān)測結果顯示旋轉(zhuǎn)后只有門框部與門框連接板部分處于貼合狀態(tài)，其他貼合面均不處于貼合狀態(tài)時，則對門框連接板的貼合面進行數(shù)模重構；

27、當監(jiān)測結果顯示后門框部、門框連接板和車門里板的三層貼合面貼合在一起，則對門框部的貼合面進行數(shù)模重構。

28、結合第一方面，在一種實施方式中，所述通過夾具對車門的小變形區(qū)域進行補償調(diào)整，包括：采用夾具對車門里板、里板加強板和車門外板進行變形量補償調(diào)整。

29、第二方面，本申請實施例提供了一種分體式車門，其利用上述任一項所述的預彎補償方法進行變形量補償處理后制成。

30、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：

31、本申請通過將車門劃分為大、小變形區(qū)域，再采用不同的預彎補償方法對兩種區(qū)域進行預彎補償。進一步地，對于變形量較大的車門區(qū)域，本申請采取產(chǎn)品數(shù)模圍繞特定的軸旋轉(zhuǎn)特定角度的方法獲得工藝數(shù)模(工業(yè)化模具、檢具、夾具的數(shù)模)，門框總成中的門框與門框連接板的焊接搭接區(qū)域進行匹配，局部少量地更改數(shù)模。避免了cae分析、門框數(shù)模完全重構的較大工作量，從而解決了重構數(shù)模周期長、精度較差的問題。顯著地減少了后續(xù)工業(yè)化對夾具調(diào)整的頻次及幅度，保證了車門的間隙面差、密封、開關力度的要求，保證了質(zhì)量。

32、附圖說明

33、圖1為本申請實施例中分體式車門的主視圖；

34、圖2為本申請實施例中門框總成的主視圖；

35、圖3為本申請實施例中分體式車門的側視圖；

36、圖4為本申請實施例中車門里板的局部示意圖；

37、圖5為本申請實施例中分體式車門的局部剖視圖；

38、圖6為本申請實施例中分體式車門在門框部執(zhí)行旋轉(zhuǎn)前后的示意圖；

39、圖7為本申請實施例中分體式車門在門框部執(zhí)行旋轉(zhuǎn)前后的原理示意圖；

40、圖8為本申請實施例中在門框部執(zhí)行旋轉(zhuǎn)后情況一下的局部剖視圖；

41、圖9為本申請實施例中在門框部執(zhí)行旋轉(zhuǎn)后情況二下的局部剖視圖。

技術特征：

1.一種分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述預彎補償方法包括：

2.如權利要求1所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述將車門按照變形量的大小分為大變形區(qū)域和小變形區(qū)域，包括：

3.如權利要求2所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述驅(qū)使車門的大變形區(qū)域以車門窗框水切線作為旋轉(zhuǎn)軸，按照預設計算角度進行數(shù)模旋轉(zhuǎn)，包括：

4.如權利要求3所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述根據(jù)門框總成(1)的尺寸計算預設旋轉(zhuǎn)角度，包括：

5.如權利要求4所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述根據(jù)門框部(11)旋轉(zhuǎn)前后在車輛z方向最高的h1點和h1'點，計算門框部(11)旋轉(zhuǎn)角度，包括：

6.如權利要求5所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述設定第一最高點和第二最高點間的距離t，包括：

7.如權利要求2所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述對車門的大變形區(qū)域焊接貼合面狀況進行監(jiān)測，包括：

8.如權利要求7所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述根據(jù)監(jiān)測結果對車門的大變形區(qū)域的貼合面數(shù)模進行重構，包括：

9.如權利要求2所述分體式車門的預彎補償方法，其特征在于，所述通過夾具對車門的小變形區(qū)域進行補償調(diào)整，包括：采用夾具對車門里板(2)、里板加強板(3)和車門外板(4)進行變形量補償調(diào)整。

10.一種分體式車門，其特征在于：利用權利要求1-9任一項所述的預彎補償方法進行變形量補償處理后制成。

技術總結
本申請涉及車門設計技術領域，具體涉及一種分體式車門及其預彎補償方法。預彎補償方法包括：按照變形量預測結果將車門劃分為大變形區(qū)域和小變形區(qū)域；通過夾具對車門的小變形區(qū)域進行補償調(diào)整；驅(qū)使車門的大變形區(qū)域以車門窗框水切線作為旋轉(zhuǎn)軸，按照預設計算角度進行數(shù)模旋轉(zhuǎn)；對車門的大變形區(qū)域焊接貼合面狀況進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結果對車門的大變形區(qū)域的貼合面數(shù)模進行重構，以使得車門的大變形區(qū)域得焊接貼合面恢復至初始貼合狀態(tài)。本申請對于變形量較大的車門區(qū)域，采取產(chǎn)品數(shù)模圍繞特定的軸旋轉(zhuǎn)特定角度的方法獲得工藝數(shù)模。避免了CAE分析、門框數(shù)模完全重構的較大工作量，從而解決了重構數(shù)模周期長、精度較差的問題。

技術研發(fā)人員：陳普,喻大偉,馬勇斌,徐耀武
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6