本技術(shù)涉及滑板車，具體涉及一種滑板車。

背景技術(shù)：

1、滑板車，尤其是電動(dòng)滑板車，具有操作簡單、輕巧便攜、持久續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于短途通勤的上班族、學(xué)生等群體，電動(dòng)滑板車可以提供一種快速、便捷的出行方式。電動(dòng)滑板車可以幫助人們輕松穿越擁堵的城市交通，節(jié)省時(shí)間和精力。

2、滑板車通常配置有后減震器。后減震器在提高騎行舒適性、增強(qiáng)控制和穩(wěn)定性、保護(hù)滑板車結(jié)構(gòu)、提高安全性等方面具有重要作用。后減震器可以有效吸收不平坦路面上的顛簸和震動(dòng)，以減少傳遞到車身以及駕駛員身上的沖擊，從而可以提高駕駛員在不平坦路面騎行時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性。

3、相關(guān)技術(shù)中，滑板車設(shè)有至少一組連桿結(jié)構(gòu)。連桿結(jié)構(gòu)通過連接減震器、車架和后輪，以確保減震器的力量能夠有效傳遞，并實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的減震效果。然而，連桿結(jié)構(gòu)的自身結(jié)構(gòu)以及與減震器的連接方式較為復(fù)雜，尤其，當(dāng)連桿結(jié)構(gòu)的數(shù)量較多時(shí)，其可靠性較低，容易影響力傳遞的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種滑板車，可以解決減震器的連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較低的問題。

2、本技術(shù)提供一種滑板車，其包括：

3、后輪組件，

4、車架，所述車架包括第一固定板；

5、搖臂減震組件，所述搖臂減震組件包括搖臂和彈性件，所述搖臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述車架，所述搖臂的一端與所述后輪組件連接，所述搖臂的另一端設(shè)置第二固定板，所述第二固定板與所述第一固定板沿車輛上下方向相對(duì)設(shè)置并形成可容納所述彈性件的容納部，所述彈性件沿彈性形變方向的第一端與所述第一固定板相連，所述彈性件沿彈性形變方向的第二端與所述第二固定板相連。

6、本技術(shù)提供的滑板車，彈性件可以用于為后輪組件提供減震功能。搖臂可以用于將后輪組件受到顛簸作用力傳遞至彈性件，從而可以通過彈性件有效吸收不平坦路面上的顛簸和震動(dòng)，以減少傳遞到車架以及駕駛員身上的沖擊，從而可以提高駕駛員在不平坦路面騎行時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性。

7、本技術(shù)實(shí)施例可以提供一種結(jié)構(gòu)簡單的搖臂減震組件。當(dāng)搖臂與車架相連時(shí)，車架的第一固定板和搖臂的第二固定板之間可以形成容納彈性件的容納部。第一固定板和第二固定板可以將彈性件固定于容納部，從而可以實(shí)現(xiàn)對(duì)彈性件的固定。

8、具體地，當(dāng)后輪組件位于凹坑時(shí)，后輪組件隨凹坑向下陷入，搖臂沿順時(shí)針的方向運(yùn)動(dòng)，第二固定板向第一固定板的方向運(yùn)動(dòng)，以使彈性件產(chǎn)生壓縮形變，彈性件可以吸收部分顛簸感，從而可以緩沖凹坑對(duì)騎行者帶來的顛簸感和震動(dòng)感。相對(duì)應(yīng)地，當(dāng)后輪組件恢復(fù)至平坦路面或位于凸包時(shí)，后輪組件向上運(yùn)動(dòng)，搖臂沿逆時(shí)針的方向運(yùn)動(dòng)，第二固定板向遠(yuǎn)離第一固定板的方向運(yùn)動(dòng)，以使彈性件回彈，從而可以吸收部分顛簸感，進(jìn)而可以緩沖凸包對(duì)騎行者帶來的顛簸感和震動(dòng)感。

9、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性件傾斜設(shè)置，所述彈性件的第二端位于所述彈性件的第一端朝向行進(jìn)方向的一側(cè)。

10、當(dāng)彈性件的形變方向與施加作用力的第二固定板的運(yùn)動(dòng)方向偏差較大時(shí)，彈性件在第二固定板的作用下發(fā)生形變的過程中需要克服自身形變。因此，一方面容易影響減震效果，另一方面，彈性件上受力不均勻，導(dǎo)致彈性件上局部應(yīng)力集中，從而影響彈性件的使用壽命。

11、因此，為了解決如上技術(shù)問題，本技術(shù)實(shí)施例中，由于搖臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車架，搖臂的第二固定板的運(yùn)動(dòng)軌跡可以呈弧形。因此，通過彈性件的第二端位于彈性件的第一端朝向行進(jìn)方向的一側(cè)，可以使彈性件的形變方向與第二固定板的弧形的運(yùn)動(dòng)軌跡形狀相接近。換言之，彈性件的形變方向可以與第二固定板的弧形軌跡相切，彈性件受到第二固定板的作用力可以順勢沿著自身的形變方向繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，從而彈性件上受力均勻，可以更有效地緩沖顛簸感，并且有利于提高彈性件的使用壽命。

12、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，定義垂直于車輛前進(jìn)方向的平面為主平面，所述彈性件的彈性形變方向與所述主平面之間的夾角b不大于15°。

13、其中，彈性件的彈性形變方向與主平面之間的夾角b不宜過大。例如，當(dāng)彈性件傾斜角度靠近于水平面的方向時(shí)，彈性件的彈性形變方向也趨于水平，因此，搖臂上需要設(shè)置復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)，以通過連桿結(jié)構(gòu)將第二固定板的弧形運(yùn)動(dòng)軌跡轉(zhuǎn)換為與彈性件形變方向相近的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而容易導(dǎo)致?lián)u臂減震組件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配工序復(fù)雜。

14、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述搖臂包括位于其遠(yuǎn)離所述彈性件一端的第一安裝部和位于所述搖臂兩端之間的第二安裝部，所述搖臂在所述第一安裝部連接所述后輪組件，所述搖臂在所述第二安裝部通過第一轉(zhuǎn)軸連接車架，沿前進(jìn)方向，第一安裝部、第二安裝部、彈性件依次設(shè)置。

15、如此設(shè)置，后輪組件受到顛簸時(shí)，第一安裝部與后輪組件上下起伏。第一安裝部可以繞第二安裝部的第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以使第二固定板同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第二固定板可以對(duì)彈性件施加作用力，并通過彈性件吸收顛簸感，實(shí)現(xiàn)減震效果。

16、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一固定板和所述第二固定板上分別設(shè)有與所述彈性件相連的第一安裝面和第二安裝面，所述第一安裝面和所述第二安裝面的至少一者相對(duì)于所述主平面傾斜，以使所述彈性件傾斜設(shè)置。

17、由于第一安裝面和第二安裝面與彈性件相連，因此通過第一安裝面和第二安裝面的至少一者相對(duì)于主平面傾斜可以用于使彈性件保持傾斜狀態(tài)，從而可以不用再額外設(shè)置用于使彈性件傾斜的結(jié)構(gòu)，有利于簡化安裝結(jié)構(gòu)。

18、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一固定板設(shè)有可容納部分所述彈性件的第一凹部，所述第一安裝面位于所述第一凹部的底壁；

19、所述第二固定板設(shè)有可容納部分所述彈性件的第二凹部，所述第一凹部和所述第二凹部相對(duì)且朝向所述容納部，所述第二安裝面位于所述第二凹部的底壁。

20、如此設(shè)置，第一凹部可以用于容納部分彈性件，因此，通過第一凹部的側(cè)壁可以用于固定彈性件的第一端，以使彈性件的第一端不易由第一凹部內(nèi)脫出。同理，第二凹部可以用于容納部分彈性件，因此，通過第二凹部的側(cè)壁可以用于固定彈性件的第二端，以使彈性件的第二端不易由第二凹部內(nèi)脫出，從而通過第一凹部和第二凹部可以實(shí)現(xiàn)對(duì)彈性件的固定，有利于簡化安裝工序。

21、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一凹部內(nèi)設(shè)有第一導(dǎo)向柱，所述第一導(dǎo)向柱凸出于所述第一安裝面，至少部分所述彈性件套設(shè)于所述第一導(dǎo)向柱的外部，所述彈性件的第一端抵接于所述第一安裝面；

22、所述第二凹部內(nèi)設(shè)有第二導(dǎo)向柱，所述第二導(dǎo)向柱凸出于所述第二安裝面，至少部分所述彈性件套設(shè)于所述第一導(dǎo)向柱的外部，所述彈性件的第二端抵接于所述第二安裝面。

23、如此設(shè)置，第一導(dǎo)向柱可以用于固定彈性件與第一安裝面相連的第一端。由于第一導(dǎo)向柱凸出于第一安裝面，因此，第一導(dǎo)向柱可以更有效地使彈性件的第一端不易脫離出第一凹部，從而可以降低彈性件彈出的可能性。同理，由于第二導(dǎo)向柱凸出于第二安裝面，因此，第二導(dǎo)向柱可以更有效地使彈性件的第二端不易脫離第二凹部，從而可以降低彈性件彈出的可能性。

24、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第二導(dǎo)向柱與所述第一導(dǎo)向柱具有間隙，所述搖臂減震組件還包括第一緩沖件，所述第一緩沖件連接于所述第一導(dǎo)向柱和所述第二導(dǎo)向柱的至少一者，至少部分所述第一緩沖件位于所述第一導(dǎo)向柱和所述第二導(dǎo)向柱的間隙之間。

25、如此設(shè)置，第一緩沖件可以用于在彈性件產(chǎn)生壓縮形變時(shí)，使第一導(dǎo)向柱和第二導(dǎo)向柱之間不易發(fā)生剛性碰撞，以降低第一導(dǎo)向柱和第二導(dǎo)向柱剛性碰撞導(dǎo)致震感和異響的可能性。

26、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第二固定板位于所述第一固定板的上方，所述第一凹部向遠(yuǎn)離所述第二固定板的方向凹陷，所述第一凹部的部分外壁凸出于所述第一固定板的下表面。

27、如此設(shè)置，當(dāng)對(duì)后輪組件的減震行程需求較大時(shí)，第一凹部的部分外壁可以凸出于第一固定板的下表面，以用于滿足彈性件的形變量。并且，第一凹部的部分外壁凸出于第一固定板的下表面，可以保持第一固定板和第二固定板之間的距離保持不變，以使滑板車整車外觀尺寸不易受到影響，降低第一固定板和第二固定板之間的距離增大，導(dǎo)致第一踏板的厚度增大，滑板車視覺感觀較為笨重的可能性。

28、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述搖臂減震組件還包括第二緩沖件和第三緩沖件；

29、所述第二緩沖件位于所述第一凹部，所述第二緩沖件至少部分包覆所述彈性件的第一端，以間隔所述彈性件和所述第一凹部的內(nèi)壁；

30、所述第三緩沖件位于所述第二凹部，所述第三緩沖件包覆于所述彈性件的第二端，以間隔所述彈性件和所述第二凹部的內(nèi)壁。

31、如此設(shè)置，通過第二緩沖件可以用于使彈性件的第一端不易與第一凹部的內(nèi)壁之間發(fā)生剛性摩擦，從而可以降低摩擦產(chǎn)生的異響以及摩擦導(dǎo)致影響彈性件和第一固定板的使用壽命的可能性。同理，通過第三緩沖件可以用于使彈性件的第二端不易與第二凹部的內(nèi)壁之間發(fā)生剛性摩擦，從而可以降低摩擦產(chǎn)生的異響以及摩擦導(dǎo)致影響彈性件和第二固定板的使用壽命的可能性。

32、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述車架和所述搖臂之間設(shè)有限位組件，所述限位組件包括第二轉(zhuǎn)軸和滑道結(jié)構(gòu)，所述第二轉(zhuǎn)軸位于所述車架或所述搖臂中的一者上，所述滑道結(jié)構(gòu)位于所述車架或所述搖臂中的另一者上，所述滑道結(jié)構(gòu)可相對(duì)所述第二轉(zhuǎn)軸在一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，以用于約束所述搖臂相對(duì)車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

33、如此設(shè)置，第二轉(zhuǎn)軸與滑道結(jié)構(gòu)的配合運(yùn)動(dòng)，可以用于約束搖臂相對(duì)于車架的運(yùn)動(dòng)范圍，以保護(hù)彈性件在壓縮和回彈時(shí)不會(huì)過度，從而可以保護(hù)彈性件不易損壞，進(jìn)而提高彈性件的使用壽命。

34、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述搖臂減震組件還包括第四緩沖件，所述第四緩沖件位于所述第二轉(zhuǎn)軸與所述滑道結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間，以用于間隔所述第二轉(zhuǎn)軸和所述滑道結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁。

35、如此設(shè)置，通過第四緩沖件可以用于使第二轉(zhuǎn)軸與滑道結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁之間不易產(chǎn)生剛性碰撞，從而可以避免剛性碰撞造成的異響以及對(duì)第二轉(zhuǎn)軸和滑道結(jié)構(gòu)內(nèi)壁造成的磨損。

36、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述車架包括第一踏板，所述第一固定板設(shè)置于所述第一踏板，所述第一固定板與所述第一踏板圍成容納空間，至少部分所述第二固定板位于所述容納空間。

37、如此設(shè)置，第二固定板以及彈性件均可以位于第一固定板與第一踏板形成的容納空間內(nèi)，從而可以使彈性件不易外露，有利于降低灰塵、小石子卡入彈性件，導(dǎo)致影響彈性件的減震效果的可能性。

38、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述車架還包括第二踏板，沿豎直方向，所述第二踏板對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述彈性件的上方，所述第二踏板與所述第一踏板可拆卸連接。

39、如此設(shè)置，可以在第二踏板拆卸于第一踏板時(shí)，利用第二踏板的安裝位置對(duì)彈性件和搖臂進(jìn)行安裝固定，從而可以為搖臂減震組件預(yù)留足夠的安裝空間。

40、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一踏板上設(shè)有安裝口，沿車輛的上下方向，所述安裝口的外輪廓的正投影與所述第二固定板的正投影具有重疊區(qū)域，所述第二踏板設(shè)置于所述第一踏板的所述安裝口，以至少部分覆蓋所述安裝口。

41、如此設(shè)置，通過設(shè)置安裝口的外輪廓的正投影與第二固定板的正投影具有重疊區(qū)域，可以用于方便搖臂減震組件的固定安裝。安裝過程中，可以先將彈性件的第一端抵接于第一固定板的第一安裝面，然后可以固定搖臂。搖臂的第二固定板可以由安裝口放入容納空間，以使第二固定板的第二安裝面與彈性件的第二端抵接。搖臂固定后，可以將第二踏板與第一踏板相連，以覆蓋安裝口。

42、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，沿所述第一踏板的寬度方向，所述搖臂包括相對(duì)的第一懸臂和第二懸臂，所述第二固定板至少部分位于所述第一懸臂和所述第二懸臂之間，以連接所述第一懸臂和所述第二懸臂。

43、由于第二固定板位于第一懸臂和第二懸臂之間，彈性件也位于第一懸臂和第二懸臂之間，因此，通過第一懸臂和第二懸臂傳遞的顛簸感可以通過一個(gè)彈性件進(jìn)行吸收，有利于節(jié)省彈性件的數(shù)量，降低物料成本。

44、根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例，所述后輪組件包括后車輪，所述第一懸臂和所述第二懸臂遠(yuǎn)離所述第二固定板的一端與所述后車輪相連，沿所述第一踏板的寬度方向，所述第一懸臂和所述第二懸臂位于所述后車輪的兩側(cè)。

45、如此設(shè)置，通過第一懸臂和第二懸臂設(shè)置于后車輪的兩側(cè)，可以用于將后車輪受到的顛簸感均勻傳遞至第二固定板，從而可以通過第二固定板作用于彈性件，以使彈性件吸收后車輪的顛簸感。

46、除了上面所描述的本發(fā)明實(shí)施例解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的有益效果外，本發(fā)明實(shí)施例提供的滑板車所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的有益效果，將在具體實(shí)施方式中作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。