本發(fā)明涉及汽車零部件,特別是涉及一種汽車鋁合金前轉(zhuǎn)向節(jié)。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車懸架系統(tǒng)中的主要零部件，它的作用與功能是連接各控制臂總成，安裝輪轂軸承，連接車輪與車身，傳遞并承受輪胎所收到的路面載荷，安裝相關(guān)線束支架及其他零部件。在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)向節(jié)會受到交變載荷的沖擊，因此在設(shè)計時要求轉(zhuǎn)向節(jié)具有較高的強度及耐久性能。

2、轉(zhuǎn)向節(jié)常用成形工藝為球墨鑄鐵鑄造成形和合金結(jié)構(gòu)鋼鍛造成形，鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)常用于乘用車，采用該種工藝制造的產(chǎn)品，具有較高的材料性能、較低的成本的優(yōu)勢，但同時具有重量很高的缺點；鍛鋼轉(zhuǎn)向節(jié)一般應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，相比鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，鍛鋼材料性能高，具備一定的降重效果，但具有成本高的缺點。

3、此外，現(xiàn)有技術(shù)還可采用鋁合金材料進行轉(zhuǎn)向節(jié)的制造，相比鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)和傳統(tǒng)鍛鋼轉(zhuǎn)向節(jié)，雖然鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)能夠在一定程度上實現(xiàn)降重，但相應(yīng)成本增加。重量降低有限，成本增加均不利于實現(xiàn)零部件乃至車輛整體的輕量化。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對現(xiàn)有的前轉(zhuǎn)向節(jié)存在重量較重，且制造成本相對較高的技術(shù)問題，提供一種汽車鋁合金前轉(zhuǎn)向節(jié)。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

3、一種汽車鋁合金前轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)部設(shè)置有減重空腔，且所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體貫通開設(shè)有至少一個連通所述減重空腔的排沙孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體對應(yīng)長度方向的兩端分別朝向相反的方向彎折形成彎折結(jié)構(gòu)，其中一個所述彎折結(jié)構(gòu)由所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體一端朝向上側(cè)彎折形成，另一個所述彎折結(jié)構(gòu)由所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體另一端朝向下側(cè)彎折形成，且兩所述彎折結(jié)構(gòu)均固定連接有加強筋結(jié)構(gòu)。

4、本發(fā)明的有益效果是：通過設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的減重空腔，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)本體的減重，進而使其具有較好的輕量化效果，并降低材料成本，同時由于減重空腔的開設(shè)方式為一體成型于轉(zhuǎn)向節(jié)本體內(nèi)，使整體轉(zhuǎn)向節(jié)本體自成一體，具有較好的整體穩(wěn)定性，避免在由多結(jié)構(gòu)組拼圍設(shè)構(gòu)成減重空腔的方式下，所產(chǎn)生的連接處強度難以保障的問題，實現(xiàn)在得到輕量化轉(zhuǎn)向節(jié)本體的同時具有較好的結(jié)構(gòu)強度與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；此外，通過在兩彎折結(jié)構(gòu)處均固定連接加強筋結(jié)構(gòu)，以在通過減重空腔實現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)本體減重的同時，通過加強筋結(jié)構(gòu)保證轉(zhuǎn)向節(jié)本體整體的強度與剛度。

5、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。

6、進一步，所述加強筋結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于其中一個所述彎折結(jié)構(gòu)處的上加強筋，所述上加強筋設(shè)置有至少一條，并一體成型于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的上側(cè)。

7、采用上述進一步方案的有益效果是：通過上加強筋提高轉(zhuǎn)向節(jié)本體的結(jié)構(gòu)強度，且上加強筋和轉(zhuǎn)向節(jié)本體一體成型，可保證整體轉(zhuǎn)向節(jié)本體的穩(wěn)定性。

8、進一步，所述上加強筋間隔設(shè)置有兩條，且兩條所述上加強筋分別一體成型于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上側(cè)對應(yīng)寬度方向的兩側(cè)，兩條所述上加強筋中間形成第一裝配空間結(jié)構(gòu)。

9、采用上述進一步方案的有益效果是：通過在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上側(cè)的兩端分別設(shè)置上加強筋，使得轉(zhuǎn)向節(jié)本體在承受來自車輪和路面的各種力和力矩時，能夠更好地抵抗變形和破壞，提高轉(zhuǎn)向節(jié)本體的耐用性和可靠性，并提高剛度，為汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性提供了有力的保障，同時，在兩條上加強筋中間形成的第一裝配空間結(jié)構(gòu)，為其他零部件的裝配提供了便利，兩條上加強筋均位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的端部，可以形成最大的裝配空間，使得裝配過程更加順暢，減少裝配難度和時間，提高生產(chǎn)效率，并可以更容易地拆卸和安裝相關(guān)零部件，降低維修難度和成本。

10、進一步，所述加強筋結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于另一個所述彎折結(jié)構(gòu)處的下加強筋，所述下加強筋設(shè)置有至少一條，并一體成型于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的下側(cè)。

11、采用上述進一步方案的有益效果是：通過下加強筋進一步提高轉(zhuǎn)向節(jié)本體的結(jié)構(gòu)強度，且下加強筋和轉(zhuǎn)向節(jié)本體一體成型，可進一步保證整體轉(zhuǎn)向節(jié)本體的穩(wěn)定性。

12、進一步，所述下加強筋間隔設(shè)置有兩條，且兩條所述下加強筋分別一體成型于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上側(cè)對應(yīng)寬度方向的兩側(cè)，兩條所述下加強筋中間形成第二裝配空間結(jié)構(gòu)。

13、采用上述進一步方案的有益效果是：通過在轉(zhuǎn)向節(jié)本體上側(cè)的兩端分別設(shè)置下加強筋，使得轉(zhuǎn)向節(jié)本體在承受來自車輪和路面的各種力和力矩時，能夠更好地抵抗變形和破壞，提高轉(zhuǎn)向節(jié)本體的耐用性和可靠性，并提高剛度，為汽車的行駛穩(wěn)定性和安全性提供了有力的保障，同時，在兩條下加強筋中間形成的第二裝配空間結(jié)構(gòu)，為其他零部件的裝配提供了便利，兩條下加強筋均位于轉(zhuǎn)向節(jié)本體的端部，可以形成最大的裝配空間，使得裝配過程更加順暢，減少裝配難度和時間，提高生產(chǎn)效率，并可以更容易地拆卸和安裝相關(guān)零部件，降低維修難度和成本。

14、進一步，所述排沙孔包括至少兩個豎向漏沙孔，各所述豎向漏沙孔均豎向貫通于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的上下兩側(cè)，并連通所述減重空腔，且其中兩個所述豎向漏沙孔分別開設(shè)于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的兩端。

15、采用上述進一步方案的有益效果是：豎向漏沙孔的開設(shè)可進一步降低轉(zhuǎn)向節(jié)本體的重量，提高車輛的燃油經(jīng)濟性和行駛性能；同時，可利用豎向漏沙孔對轉(zhuǎn)向節(jié)本體成型后減重空腔內(nèi)的沙粒與使用過程中的雜物進行及時排出，保持減重空腔內(nèi)的清潔和暢通，從而避免了因沙粒積聚而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向節(jié)本體不平衡或振動等問題；此外，當(dāng)車輛行駛時，空氣可以通過豎向漏沙孔進入減重空腔，為制動盤等部件提供額外的通風(fēng)散熱條件，從而確保轉(zhuǎn)向節(jié)本體的正常運行和延長使用壽命。

16、進一步，所述排沙孔還包括至少一個橫向漏沙孔，各所述橫向漏沙孔均橫向貫通于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體對應(yīng)寬度方向的兩側(cè)，并連通所述減重空腔。

17、采用上述進一步方案的有益效果是：橫向漏沙孔的開設(shè)可進一步降低轉(zhuǎn)向節(jié)本體的重量，提高車輛的燃油經(jīng)濟性和行駛性能；同時，可利用橫向漏沙孔對轉(zhuǎn)向節(jié)本體成型后減重空腔內(nèi)的沙粒與使用過程中的雜物進行及時排出，保持減重空腔內(nèi)的清潔和暢通，從而避免了因沙粒積聚而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向節(jié)本體不平衡或振動等問題；此外，當(dāng)車輛行駛時，空氣可以通過橫向漏沙孔進入減重空腔，為制動盤等部件提供額外的通風(fēng)散熱條件，從而確保轉(zhuǎn)向節(jié)本體的正常運行和延長使用壽命。

18、進一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體對應(yīng)長度方向的一端端部固定連接有下擺臂安裝節(jié)點，對應(yīng)長度方向的另一端端部固定連接有減震器筒安裝節(jié)點，且所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體對應(yīng)寬度方向的一側(cè)固定連接有轉(zhuǎn)向拉桿安裝節(jié)點，對應(yīng)寬度方向的另一側(cè)固定連接有兩個制動卡鉗安裝節(jié)點。

19、采用上述進一步方案的有益效果是：以將轉(zhuǎn)向節(jié)本體分別通過下擺臂安裝節(jié)點與傳動半軸實現(xiàn)連接安裝，通過減震器筒安裝節(jié)點與減震器筒實現(xiàn)連接安裝，通過轉(zhuǎn)向拉桿安裝節(jié)點與轉(zhuǎn)向拉桿實現(xiàn)連接安裝，并通過兩個制動卡鉗安裝節(jié)點與制動卡鉗實現(xiàn)連接安裝。

20、進一步，兩個所述制動卡鉗安裝節(jié)點同時固定連接有至少一條橫筋，且各所述橫筋同時固定連接于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體。

21、采用上述進一步方案的有益效果是：以通過橫筋提高制動卡鉗安裝節(jié)點的安裝強度，保證制動卡鉗連接安裝的穩(wěn)定性。

22、進一步，所述轉(zhuǎn)向拉桿安裝節(jié)點與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體連接的一端開設(shè)有減重槽。

23、采用上述進一步方案的有益效果是：以通過減重槽降低整個轉(zhuǎn)向節(jié)的重量，并保證質(zhì)量。