本發(fā)明涉及載貨車(chē)底盤(pán)，具體是一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)的日漸發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施愈發(fā)完善,快遞快運(yùn)、綠通運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)市場(chǎng)需求不斷增加，中長(zhǎng)途標(biāo)載運(yùn)輸車(chē)輛在貨運(yùn)市場(chǎng)中所占比例不斷增加。載貨車(chē)，一般稱(chēng)作載貨汽車(chē)或卡車(chē)，包括自卸卡車(chē)、牽引卡車(chē)、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車(chē)和各種專(zhuān)為特殊需要制造的車(chē)輛。指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。

2、但是，現(xiàn)有的載貨車(chē)的底盤(pán)無(wú)法實(shí)現(xiàn)布局的緊湊化及集成化，不方便在載貨時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行上下搬運(yùn)，降低了貨物載貨的便捷性，因此，我們提出了一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述所提到的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括：

4、座架裝置總成；

5、前懸架減震器彈簧總成，其設(shè)置在座架裝置總成的一側(cè)；

6、手制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，其設(shè)置在前懸架減震器彈簧總成的上方；

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其設(shè)置在手制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的另一側(cè)；

8、彈簧鋼板吊耳組件，其設(shè)置在座架裝置總成一側(cè)的下端；

9、后彈簧鋼板總成，其設(shè)置在彈簧鋼板吊耳組件的一端；

10、后橋總成，其設(shè)置在座架裝置總成的下方；

11、輪胎與輪輞總成，其設(shè)置在后橋總成的兩端；

12、后減震器總成，其設(shè)置在后橋總成、輪胎與輪輞總成之間；

13、j型螺栓組合件，其設(shè)置在輪胎與輪輞總成的一側(cè)。

14、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述前懸架減震器彈簧總成包括左前懸架減震器彈簧總成與右前懸架減震器彈簧總成。

15、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述前懸架減震器彈簧總成的下方設(shè)置有前梁總成。

16、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述前梁總成包括轉(zhuǎn)向中間搖臂組件、前懸臂總成、前懸臂斜拉桿總成、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向直拉桿總成、制動(dòng)系統(tǒng)總成。

17、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪胎與輪輞總成中的輪胎螺母擰緊力矩為40-70n·m。

18、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輪胎與輪輞總成中的輪胎充氣的氣壓為200kpa，前束調(diào)的長(zhǎng)度為1.5-3mm。

19、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母的擰緊力矩為35-55n·m。

20、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭螺母的擰緊力矩為55-80n·m。

21、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述后橋總成軸管中心位于輪胎與輪輞總成中心以下。

22、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述座架裝置總成為框架結(jié)構(gòu)，由邊梁、中梁、橫梁連接構(gòu)成。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

24、該載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成、手制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成、前懸架減震器彈簧總成、座架裝置總成、彈簧鋼板吊耳組件、后彈簧鋼板總成、后橋總成、輪胎與輪輞總成、后減震器總成、j型螺栓組合件、前梁總成組成的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了布局的緊湊化及集成化，降低貨車(chē)廂底盤(pán)高度，增大了貨車(chē)廂載貨空間，上下貨物方便，節(jié)省人力，結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了重量，增大了貨廂載貨率，同時(shí)提高了整車(chē)空間利用率，整車(chē)結(jié)構(gòu)合理。

技術(shù)特征：

1.一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前懸架減震器彈簧總成(3)包括左前懸架減震器彈簧總成與右前懸架減震器彈簧總成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前懸架減震器彈簧總成(3)的下方設(shè)置有前梁總成(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前梁總成(11)包括轉(zhuǎn)向中間搖臂組件、前懸臂總成、前懸臂斜拉桿總成、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、轉(zhuǎn)向直拉桿總成、制動(dòng)系統(tǒng)總成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎與輪輞總成(8)中的輪胎螺母擰緊力矩為40-70n·m。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎與輪輞總成(8)中的輪胎充氣的氣壓為200kpa，前束調(diào)的長(zhǎng)度為1.5-3mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭螺母的擰緊力矩為35-55n·m。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成中的轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭螺母的擰緊力矩為55-80n·m。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后橋總成(7)軸管中心位于輪胎與輪輞總成(8)中心以下。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座架裝置總成(4)為框架結(jié)構(gòu)，由邊梁、中梁、橫梁連接構(gòu)成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種載貨車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括：座架裝置總成；前懸架減震器彈簧總成，其設(shè)置在座架裝置總成的一側(cè)；手制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成，其設(shè)置在前懸架減震器彈簧總成的上方；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，其設(shè)置在手制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的另一側(cè)；彈簧鋼板吊耳組件，其設(shè)置在座架裝置總成一側(cè)的下端；后彈簧鋼板總成，其設(shè)置在彈簧鋼板吊耳組件的一端；后橋總成，其設(shè)置在座架裝置總成的下方；輪胎與輪輞總成，其設(shè)置在后橋總成的兩端；后減震器總成，其設(shè)置在后橋總成、輪胎與輪輞總成之間；J型螺栓組合件，其設(shè)置在輪胎與輪輞總成的一側(cè)；實(shí)現(xiàn)了布局的緊湊化及集成化，降低貨車(chē)廂底盤(pán)高度，增大了貨車(chē)廂載貨空間，上下貨物方便，節(jié)省人力，增大了貨廂載貨率。

技術(shù)研發(fā)人員：楊麗霞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州朗晴電動(dòng)車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2