本發(fā)明屬于汽車配件，具體地說是一種免涂裝重卡駕駛室本體總成。

背景技術(shù)：

1、車身涂裝是指將涂料涂覆蓋在經(jīng)過處理的汽車車身（基底表面）上，經(jīng)干燥成膜的工藝。汽車用途廣泛，活動范圍大，運行環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常會受到水分、微生物、紫外線和其他酸堿氣體、液體的侵蝕，有時會被磨、刮而造成損傷。涂裝后，車身表面覆蓋的涂料膜（涂膜）可以使零件的基本材料與大氣環(huán)境隔絕，起到“屏蔽”作用，防止銹蝕。此外，有些涂料對金屬還能起到緩蝕作用，比如磷化底漆可以借助涂料內(nèi)部的化學(xué)成分與金屬反應(yīng)，使金屬表面鈍化。

2、其中重卡的駕駛室涂裝是生產(chǎn)制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)，實現(xiàn)白車身的防腐蝕和保證外觀的功能。但涂裝工藝流程復(fù)雜，涂裝成本高，其化學(xué)品管理運輸過程難，危險系數(shù)高，且涂裝生產(chǎn)過程中的化學(xué)物品和產(chǎn)生的廢棄物對人體和周邊環(huán)境極易造成危害。

3、而現(xiàn)有重卡駕駛室白車身，多采用鋼板件或者其他合金的蒙皮覆蓋件，必須進(jìn)行電泳涂裝等工藝處理，進(jìn)而實現(xiàn)防銹和保證外觀的功能要求。但是上述材質(zhì)的鋼板或其他合金材質(zhì)的骨架及蒙皮會增加自重；目前，免涂裝的鋼板材料不斷出現(xiàn)，但是受限于板材厚度、價格、材料性能或者外觀要求，存在自重大、價格高以及加工難度大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有技術(shù)中的免涂裝骨架及蒙皮存在自重大、價格高以及加工難度大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題，本發(fā)明提供一種免涂裝重卡駕駛室本體總成。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

3、一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，包括鋁合金材質(zhì)的骨架總成，所述骨架總成的外部設(shè)有蒙皮組件，所述骨架總成包括前圍總成、地板總成、后圍骨架總成、風(fēng)窗骨架總成、左側(cè)圍骨架總成、右側(cè)圍骨架總成和頂蓋骨架總成；所述頂蓋骨架總成整體呈縱橫交錯的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，頂蓋骨架總成的端部設(shè)有l(wèi)型豁口，該l型豁口分別與風(fēng)窗骨架總成、左側(cè)圍骨架總成及右側(cè)圍骨架總成的內(nèi)側(cè)相抵接。

4、鋁合金材質(zhì)的骨架總成具有輕量化、造價低、耐腐蝕性能強(qiáng)和易加工的優(yōu)點，而且頂蓋骨架總成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化了受力能力，并通過l型豁口與周邊部件的內(nèi)側(cè)配合，提升了整個骨架總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效降低受外力碰撞發(fā)生頂蓋骨架總成與周邊部件斷裂的風(fēng)險。

5、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述風(fēng)窗骨架總成的兩端下部設(shè)有l(wèi)型豁口，該l型豁口分別與左側(cè)圍骨架總成和右側(cè)圍骨架總成相卡接。

6、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍骨架總成及右側(cè)圍骨架總成上均設(shè)有與風(fēng)窗骨架總成相配合的l型豁口。

7、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍骨架總成與右側(cè)圍骨架總成對稱結(jié)構(gòu)，左側(cè)圍骨架總成包括a柱立梁、側(cè)圍上框橫梁、側(cè)圍下框橫梁和后立梁，所述a柱立梁與后立梁之間連接有所述側(cè)圍上框橫梁和側(cè)圍下框橫梁。

8、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述前圍總成、地板總成、后圍骨架總成、風(fēng)窗骨架總成、左側(cè)圍骨架總成、右側(cè)圍骨架總成和頂蓋骨架總成相互焊接。

9、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述蒙皮組件包括左側(cè)圍蒙皮、右側(cè)圍蒙皮、后圍蒙皮和頂蓋蒙皮；所述左側(cè)圍蒙皮與左側(cè)圍骨架總成相對應(yīng)，右側(cè)圍蒙皮與右側(cè)圍骨架總成相對應(yīng)，后圍蒙皮與后圍骨架總成相對應(yīng)，頂蓋蒙皮與頂蓋骨架總成相對應(yīng)。

10、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍蒙皮、右側(cè)圍蒙皮、后圍蒙皮和頂蓋蒙皮均為玻璃纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)。

11、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍蒙皮和右側(cè)圍蒙皮分別與后圍蒙皮及頂蓋蒙皮的交接區(qū)域預(yù)留有相互配合的粘合翻邊，該粘合翻邊的寬度為20mm。

12、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍蒙皮、右側(cè)圍蒙皮、后圍蒙皮及頂蓋蒙皮分別與骨架總成的貼合區(qū)域預(yù)留有3mm的膠合間隙和寬度為20mm的粘結(jié)面。

13、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述左側(cè)圍蒙皮、右側(cè)圍蒙皮、后圍蒙皮及頂蓋蒙皮上分別設(shè)有一個預(yù)埋螺母，所述左側(cè)圍骨架總成、右側(cè)圍骨架總成、頂蓋骨架總成和后圍骨架總成上分別安裝有與預(yù)埋螺母相配合的過渡支架，過渡支架上貫穿有與預(yù)埋螺母相適配的鎖緊螺栓。

14、從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的有益效果是：鋁合金材質(zhì)的骨架總成具有輕量化、造價低、耐腐蝕性能強(qiáng)和易加工的優(yōu)點，而且頂蓋骨架總成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化了受力能力，并通過l型豁口與周邊部件的內(nèi)側(cè)配合，提升了整個骨架總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效降低受外力碰撞發(fā)生頂蓋骨架總成與周邊部件斷裂的風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，包括鋁合金材質(zhì)的骨架總成（2），所述骨架總成（2）的外部設(shè)有蒙皮組件，其特征在于，所述骨架總成（2）包括前圍總成（7）、地板總成（8）、后圍骨架總成（9）、風(fēng)窗骨架總成（10）、左側(cè)圍骨架總成（11）、右側(cè)圍骨架總成（12）和頂蓋骨架總成（13）；所述頂蓋骨架總成（13）整體呈縱橫交錯的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，頂蓋骨架總成（13）的端部設(shè)有l(wèi)型豁口，該l型豁口分別與風(fēng)窗骨架總成（10）、左側(cè)圍骨架總成（11）及右側(cè)圍骨架總成（12）的內(nèi)側(cè)相抵接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述風(fēng)窗骨架總成（10）的兩端下部設(shè)有l(wèi)型豁口，該l型豁口分別與左側(cè)圍骨架總成（11）和右側(cè)圍骨架總成（12）相卡接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍骨架總成（11）及右側(cè)圍骨架總成（12）上均設(shè)有與風(fēng)窗骨架總成（10）相配合的l型豁口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍骨架總成（11）與右側(cè)圍骨架總成（12）對稱結(jié)構(gòu)，左側(cè)圍骨架總成（11）包括a柱立梁（14）、側(cè)圍上框橫梁（15）、側(cè)圍下框橫梁（16）和后立梁，所述a柱立梁（14）與后立梁之間連接有所述側(cè)圍上框橫梁（15）和側(cè)圍下框橫梁（16）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述前圍總成（7）、地板總成（8）、后圍骨架總成（9）、風(fēng)窗骨架總成（10）、左側(cè)圍骨架總成（11）、右側(cè)圍骨架總成（12）和頂蓋骨架總成（13）相互焊接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述蒙皮組件包括左側(cè)圍蒙皮（3）、右側(cè)圍蒙皮（4）、后圍蒙皮（5）和頂蓋蒙皮（6）；所述左側(cè)圍蒙皮（3）與左側(cè)圍骨架總成（11）相對應(yīng)，右側(cè)圍蒙皮（4）與右側(cè)圍骨架總成（12）相對應(yīng)，后圍蒙皮（5）與后圍骨架總成（9）相對應(yīng)，頂蓋蒙皮（6）與頂蓋骨架總成（13）相對應(yīng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍蒙皮（3）、右側(cè)圍蒙皮（4）、后圍蒙皮（5）和頂蓋蒙皮（6）均為玻璃纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍蒙皮（3）和右側(cè)圍蒙皮（4）分別與后圍蒙皮（5）及頂蓋蒙皮（6）的交接區(qū)域預(yù)留有相互配合的粘合翻邊，該粘合翻邊的寬度為20mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍蒙皮（3）、右側(cè)圍蒙皮（4）、后圍蒙皮（5）及頂蓋蒙皮（6）分別與骨架總成（2）的貼合區(qū)域預(yù)留有3mm的膠合間隙和寬度為20mm的粘結(jié)面。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，其特征在于，所述左側(cè)圍蒙皮（3）、右側(cè)圍蒙皮（4）、后圍蒙皮（5）及頂蓋蒙皮（6）上分別設(shè)有一個預(yù)埋螺母（19），所述左側(cè)圍骨架總成（11）、右側(cè)圍骨架總成（12）、頂蓋骨架總成（13）和后圍骨架總成（9）上分別安裝有與預(yù)埋螺母（19）相配合的過渡支架（17），過渡支架（17）上貫穿有與預(yù)埋螺母（19）相適配的鎖緊螺栓（20）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種免涂裝重卡駕駛室本體總成，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括鋁合金材質(zhì)的骨架總成，骨架總成的外部設(shè)有蒙皮組件，骨架總成包括前圍總成、地板總成、后圍骨架總成、風(fēng)窗骨架總成、左側(cè)圍骨架總成、右側(cè)圍骨架總成和頂蓋骨架總成；頂蓋骨架總成整體呈縱橫交錯的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，頂蓋骨架總成的端部設(shè)有L型豁口，該L型豁口分別與風(fēng)窗骨架總成、左側(cè)圍骨架總成及右側(cè)圍骨架總成的內(nèi)側(cè)相抵接。鋁合金材質(zhì)的骨架總成具有輕量化、造價低、耐腐蝕性能強(qiáng)和易加工的優(yōu)點，頂蓋骨架總成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化了受力能力，通過L型豁口與周邊部件的內(nèi)側(cè)配合，提升了整個骨架總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效降低受外力碰撞發(fā)生頂蓋骨架總成與周邊部件斷裂的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：信思勇,王聰,何文斌,王衛(wèi)星,袁淑英,杜冠茂,張舉原
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2