本發(fā)明涉及車輛空氣懸架，尤其涉及一種空氣懸架系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源商用車逐步推廣，應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多，其中，車輛中的空氣懸架系統(tǒng)由于能有效的改善車輛的行駛平順性，使得乘坐更安全、舒適；負(fù)載變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)整維持車身高度不變；裝有空氣懸架系統(tǒng)的車輛振動(dòng)小可減少對(duì)電氣、儀表及車身和底盤其它附件的損壞，降低車輛的維修成本。

2、目前，大扭矩電機(jī)在商用車領(lǐng)域上的應(yīng)用逐漸增多。因此，需要把大扭矩電機(jī)安裝至空氣懸架系統(tǒng)中，由于大扭矩電機(jī)占用空間大，在利用現(xiàn)有的空氣懸架系統(tǒng)在安裝時(shí)，存在空間無(wú)法匹配，導(dǎo)致出現(xiàn)無(wú)法安裝的問(wèn)題，并且目前的電驅(qū)橋既需要承載有需要傳遞扭矩，這種方式存在傳動(dòng)效率低的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：提供一種空氣懸架系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸架系統(tǒng)由于空間受限，無(wú)法安裝大扭矩電機(jī)的問(wèn)題。

2、一方面，本發(fā)明提供一種空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)包括：車架，包括相互連接的縱梁和橫梁；連接支架，連接支架的一端和縱梁連接；支撐穩(wěn)定桿，支撐穩(wěn)定桿的一端和連接支架的另一端連接；安裝梁，具有安裝腔，安裝腔的開(kāi)口方向朝向連接支架的一側(cè)，安裝梁的底部和支撐穩(wěn)定桿的另一端連接；上反作用桿，上反作用桿的一端和安裝梁的頂部連接，上反作用桿的另一端和橫梁連接；電機(jī)，電機(jī)的至少部分設(shè)置在安裝腔內(nèi)，且水平設(shè)置，電機(jī)的頂部與安裝梁的頂部連接。

3、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，安裝梁為籠形結(jié)構(gòu)，安裝梁的底部具有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，電機(jī)的底部設(shè)置在加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)上，且與加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)連接。

4、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，安裝梁背離連接支架的一側(cè)具有多個(gè)減重槽。

5、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，安裝梁包括底梁、第一邊梁、第二邊梁、頂梁和連接塊，第一邊梁的一端和第二邊梁的一端分別與底梁的兩端連接，第一邊梁的另一端和第二邊梁的另一端分別與頂梁的兩端連接，底梁、第一邊梁、第二邊梁和頂梁均與連接塊連接，第一邊梁、第二邊梁均與支撐穩(wěn)定桿的另一端連接，上反作用桿的一端和電機(jī)均與頂梁連接，底梁、第一邊梁、第二邊梁、頂梁和連接塊圍成安裝腔，底梁具有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，連接塊具有多個(gè)減重槽。

6、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，在水平方向上，頂梁的長(zhǎng)度小于底梁的長(zhǎng)度。

7、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，空氣懸架系統(tǒng)還包括連接板，連接板的一端和安裝梁的頂部連接，連接板的另一端和電機(jī)的頂部連接。

8、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，支撐穩(wěn)定桿包括連接桿、第一擺臂和第二擺臂，連接支架、縱梁均為兩個(gè)，兩個(gè)縱梁分別和橫梁的兩端連接，兩個(gè)連接支架的一端分別和兩個(gè)縱梁連接，連接桿的兩端分別和兩個(gè)連接支架的另一端連接，第一擺臂的一端和第二擺臂的一端分別套設(shè)在連接桿的兩端，且位于兩個(gè)連接支架之間，第一擺臂的另一端和第二擺臂的另一端分別與安裝梁的兩側(cè)連接。

9、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，連接桿位于電機(jī)背離安裝梁的一側(cè)，第一擺臂和第二擺臂分別位于電機(jī)的兩側(cè)，連接桿包括連接管和設(shè)置在連接管兩端的第一連接軸和第二連接軸，第一擺臂的一端位于第一連接軸和連接管一端之間，第二擺臂位于第二連接軸和連接管另一端之間。

10、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，上反作用桿包括連接架體、第一作用桿和第二作用桿，連接架體的一端和安裝梁的頂部連接，第一作用桿的一端和第二作用桿的一端均與連接架體的另一端連接，第一作用桿的另一端和第二作用桿的另一端均與橫梁連接。

11、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，空氣懸架系統(tǒng)還包括氣囊，氣囊安裝在安裝梁背離電機(jī)的一側(cè)。

12、作為空氣懸架系統(tǒng)的可選技術(shù)方案，空氣懸架系統(tǒng)還包括第一傳動(dòng)半軸和第二傳動(dòng)半軸，第一傳動(dòng)半軸和第二傳動(dòng)半軸分別安裝在安裝梁的兩側(cè)，電機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)半軸、第二傳動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

13、另一方面，本發(fā)明提供一種車輛，包括上述任一方案中的空氣懸架系統(tǒng)。

14、本發(fā)明的有益效果為：

15、本發(fā)明提供一種空氣懸架系統(tǒng)，該空氣懸架系統(tǒng)包括車架、連接支架、支撐穩(wěn)定桿、安裝梁、上反作用桿和電機(jī)。其中，車架包括相互連接的縱梁和橫梁；安裝梁具有安裝腔，安裝腔的開(kāi)口方向朝向連接支架的一側(cè)。采用本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)，由于安裝梁設(shè)置有安裝腔，且安裝腔的開(kāi)口方向朝向連接支架的一側(cè)，這樣電機(jī)的至少部分能夠設(shè)置在安裝腔內(nèi)，從而對(duì)電機(jī)進(jìn)行固定，同時(shí)電機(jī)的頂部與安裝梁的頂部連接，進(jìn)一步保證了電機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸架系統(tǒng)由于空間受限，無(wú)法安裝大扭矩電機(jī)的問(wèn)題，區(qū)別于傳動(dòng)的電驅(qū)橋既承載又傳遞扭矩，本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)將承載和傳遞扭矩功能解耦，電機(jī)僅傳遞扭矩，安裝梁僅承載，既能匹配占空間大的大扭矩電機(jī)，又能提升承載能力，并且將電機(jī)水平布置，這樣向傳動(dòng)半軸傳遞扭矩時(shí)，傳動(dòng)效率高。

技術(shù)特征：

1.一種空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝梁(4)為籠形結(jié)構(gòu)，所述安裝梁(4)的底部具有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(42)，所述電機(jī)(6)的底部設(shè)置在所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(42)上，且與所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(42)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝梁(4)背離所述連接支架(2)的一側(cè)具有多個(gè)減重槽(43)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述安裝梁(4)包括底梁(44)、第一邊梁(45)、第二邊梁(46)、頂梁(47)和連接塊(48)，所述第一邊梁(45)的一端和所述第二邊梁(46)的一端分別與所述底梁(44)的兩端連接，所述第一邊梁(45)的另一端和所述第二邊梁(46)的另一端分別與所述頂梁(47)的兩端連接，所述底梁(44)、所述第一邊梁(45)、所述第二邊梁(46)和所述頂梁(47)均與所述連接塊(48)連接，所述第一邊梁(45)、所述第二邊梁(46)均與所述支撐穩(wěn)定桿(3)的另一端連接，所述上反作用桿(5)的一端和所述電機(jī)(6)均與所述頂梁(47)連接，所述底梁(44)、所述第一邊梁(45)、所述第二邊梁(46)、所述頂梁(47)和所述連接塊(48)圍成所述安裝腔(41)，所述底梁(44)具有所述加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)(42)，所述連接塊(48)具有多個(gè)所述減重槽(43)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，在水平方向上，所述頂梁(47)的長(zhǎng)度小于所述底梁(44)的長(zhǎng)度。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)還包括連接板(7)，所述連接板(7)的一端和所述安裝梁(4)的頂部連接，所述連接板(7)的另一端和所述電機(jī)(6)的頂部連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述支撐穩(wěn)定桿(3)包括連接桿(31)、第一擺臂(32)和第二擺臂(33)，所述連接支架(2)、所述縱梁均為兩個(gè)，兩個(gè)所述縱梁分別和所述橫梁(11)的兩端連接，兩個(gè)所述連接支架(2)的一端分別和兩個(gè)所述縱梁連接，所述連接桿(31)的兩端分別和兩個(gè)所述連接支架(2)的另一端連接，所述第一擺臂(32)的一端和所述第二擺臂(33)的一端分別套設(shè)在所述連接桿(31)的兩端，且位于兩個(gè)所述連接支架(2)之間，所述第一擺臂(32)的另一端和所述第二擺臂(33)的另一端分別與所述安裝梁(4)的兩側(cè)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接桿(31)位于所述電機(jī)(6)背離所述安裝梁(4)的一側(cè)，所述第一擺臂(32)和所述第二擺臂(33)分別位于所述電機(jī)(6)的兩側(cè)，所述連接桿(31)包括連接管(311)和設(shè)置在所述連接管(311)兩端的第一連接軸(312)和第二連接軸(313)，所述第一擺臂(32)的一端位于所述第一連接軸(312)和所述連接管(311)一端之間，所述第二擺臂(33)位于所述第二連接軸(313)和所述連接管(311)另一端之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上反作用桿(5)包括連接架體(51)、第一作用桿(52)和第二作用桿(53)，所述連接架體(51)的一端和所述安裝梁(4)的頂部連接，所述第一作用桿(52)的一端和所述第二作用桿(53)的一端均與所述連接架體(51)的另一端連接，所述第一作用桿(52)的另一端和所述第二作用桿(53)的另一端均與所述橫梁(11)連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)還包括氣囊(8)，所述氣囊(8)安裝在所述安裝梁(4)背離所述電機(jī)(6)的一側(cè)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣懸架系統(tǒng)還包括第一傳動(dòng)半軸(91)和第二傳動(dòng)半軸(92)，所述第一傳動(dòng)半軸(91)和所述第二傳動(dòng)半軸(92)分別安裝在所述安裝梁(4)的兩側(cè)，所述電機(jī)(6)能夠驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)半軸(91)、所述第二傳動(dòng)半軸(92)轉(zhuǎn)動(dòng)。

12.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的空氣懸架系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種空氣懸架系統(tǒng)及車輛，該空氣懸架系統(tǒng)包括車架、連接支架、支撐穩(wěn)定桿、安裝梁、上反作用桿和電機(jī)。由于安裝梁設(shè)置有安裝腔，且安裝腔的開(kāi)口方向朝向連接支架的一側(cè)，這樣電機(jī)的至少部分能夠設(shè)置在安裝腔內(nèi)，從而對(duì)電機(jī)進(jìn)行固定，同時(shí)電機(jī)的頂部與安裝梁的頂部連接，進(jìn)一步保證了電機(jī)工作時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空氣懸架系統(tǒng)由于空間受限，無(wú)法安裝大扭矩電機(jī)的問(wèn)題，區(qū)別于傳動(dòng)的電驅(qū)橋既承載又傳遞扭矩，本發(fā)明的空氣懸架系統(tǒng)將承載和傳遞扭矩功能解耦，電機(jī)僅傳遞扭矩，安裝梁僅承載，既能匹配占空間大的大扭矩電機(jī)，又能提升承載能力。

技術(shù)研發(fā)人員：劉偉,盧皓,陳德超,李英杰,張美慧,劉藝君,吳曉濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9