本發(fā)明屬于駕駛室前部裝飾，具體地說是一種前面罩擋板結(jié)構(gòu)及拉絲端頭b的布置方法。

背景技術(shù)：

1、前面罩是駕駛室外觀的重要部件，主要功能是遮蔽、保護(hù)駕駛室前部的裸露器件及冷卻系統(tǒng)，如駕駛室前部線束、管路等，同時兼具散熱和裝飾作用，通常被稱為“前臉”。它由前面罩本體、面罩格柵和左右擾流板總成等部件組成。在設(shè)計上，前面罩系統(tǒng)對整個車型的造型風(fēng)格起著至關(guān)重要的作用。

2、前面罩總成的設(shè)計需要考慮其可靠性、性能以及各個零件的功能，以確保整個面罩的性能達(dá)到最優(yōu)。

3、在輕卡商用車領(lǐng)域，為保證在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中前面罩下沿與其后側(cè)的線束、管路不干涉，一般都會在前面罩下沿與保險杠上沿之間保留一定的縫隙，這縫隙的存在會造成駕駛室不美觀、一致性較差及風(fēng)阻增大等諸多問題。

4、現(xiàn)有解決前面罩與保險杠之間縫隙的方案是在前面罩下沿安裝軟質(zhì)橡膠擋板，由于擋板為橡膠軟性材質(zhì)，在駕駛室翻轉(zhuǎn)時，可避免前面罩下沿對其后側(cè)的線束、管路造成損傷，但是此種橡膠擋板在實際使用過程中，由于會被頻繁擠壓，從而會導(dǎo)致橡膠擋板發(fā)生永久性變形或開裂損壞，致使橡膠擋板使用壽命短、需要頻繁更換問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決現(xiàn)有前面罩與保險杠之間縫隙通過安裝在前面罩下沿的橡膠擋板遮擋，在實際使用過程中，橡膠擋板會被頻繁擠壓，從而會導(dǎo)致橡膠擋板發(fā)生永久性變形或開裂損壞，致使橡膠擋板使用壽命短、需要頻繁更換的問題，本發(fā)明提供一種前面罩擋板結(jié)構(gòu)及拉絲端頭b的布置方法。

2、本發(fā)明一方面是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

3、一種前面罩擋板結(jié)構(gòu)，包括：

4、活動擋板，設(shè)置于前面罩下側(cè)；

5、拉絲總成，包括外套管和滑動穿設(shè)于外套管內(nèi)的鋼絲，外套管兩端分別連接安裝有拉絲卡子a和拉絲卡子b；

6、面罩拉絲固定塊，安裝于前面罩上，并對拉絲卡子a定位安裝；

7、擋板導(dǎo)軌，安裝于活動擋板上，其上連接安裝有與鋼絲一端連接的擋板拉絲固定塊，鋼絲另一端設(shè)有與駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂連接的拉絲端頭b；

8、面罩導(dǎo)軌，安裝于前面罩上，并位于面罩拉絲固定塊下側(cè)，與擋板導(dǎo)軌滑動導(dǎo)向配合；

9、車架拉絲固定板，定位安裝于車架上，對拉絲卡子b定位安裝；

10、復(fù)位組件，連接安裝于前面罩與活動擋板之間，并能夠?qū)顒訐醢寰哂邢蛳碌膹椥酝屏Α?/p>

11、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，拉絲卡子a上設(shè)有定位環(huán)臺，面罩拉絲固定塊上開設(shè)有開口向后的豎向的第三豁口，且第三豁口下部開設(shè)有對定位環(huán)臺定位卡合的第一定位槽口。

12、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，面罩拉絲固定塊兩側(cè)連接設(shè)有與前面罩定位連接安裝的面罩拉絲固定塊安裝板。

13、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，鋼絲靠近擋板拉絲固定塊的一端垂直連接有拉絲端頭a；擋板拉絲固定塊上開設(shè)有能夠?qū)z端頭a定位卡裝的固定孔；擋板拉絲固定塊上還開設(shè)有開口向后的第一豁口，第一豁口一側(cè)開設(shè)有與固定孔連通的第二豁口。

14、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，擋板導(dǎo)軌和面罩導(dǎo)軌均為鈑金彎折成型結(jié)構(gòu)；擋板導(dǎo)軌前側(cè)形成滑動凸塊，面罩導(dǎo)軌上形成對滑動凸塊滑動導(dǎo)向的滑槽。

15、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，擋板導(dǎo)軌兩端翻折設(shè)有與活動擋板定位連接安裝的擋板導(dǎo)軌安裝板；面罩導(dǎo)軌兩側(cè)設(shè)有成對的與前面罩定位連接安裝的面罩導(dǎo)軌安裝板。

16、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，車架拉絲固定板上開設(shè)有對拉絲卡子b定位卡裝的第二定位槽口；拉絲卡子b遠(yuǎn)離拉絲卡子a的一端設(shè)有定位凸臺，拉絲卡子b上旋裝有能夠?qū)嚰芾z固定板壓裝固定的鎖附螺母。

17、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，復(fù)位組件包括伸縮筒和滑動插裝于伸縮筒內(nèi)的伸縮桿，伸縮筒內(nèi)設(shè)有能夠?qū)ι炜s桿向外彈性支撐的復(fù)位彈簧；伸縮筒和伸縮桿分別與前面罩和活動擋板連接安裝。

18、本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，復(fù)位組件左右對稱設(shè)置有兩個。

19、本發(fā)明另一方面是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

20、一種基于所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)的拉絲端頭b的布置方法，包括以下步驟：

21、s1、計算旋轉(zhuǎn)半徑r；其中，l為活動擋板上升高度，a為前懸置翻轉(zhuǎn)角度；

22、s2、以前懸置翻轉(zhuǎn)中心軸為旋轉(zhuǎn)中心，r為旋轉(zhuǎn)半徑，旋轉(zhuǎn)一周得到一個圓柱面，該圓柱面與駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂外表面相交得到一條相交線；

23、s3：拉絲端頭b中心布置在該相交線上，并確保與駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂垂直。

24、從以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的有益效果是：

25、當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)時，駕駛室前懸置上的駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂會拉動鋼絲一端，從而會通過鋼絲拉動擋板導(dǎo)軌上的擋板拉絲固定塊，使擋板導(dǎo)軌沿面罩導(dǎo)軌豎直向上滑動，從而帶動活動擋板克服復(fù)位組件的彈性推力向上運動，從而有效避免活動擋板與其他部件的擠壓、干涉，可有效延長活動擋板的使用壽命；在駕駛室回位時，駕駛室前懸置上的駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂會解除對鋼絲的拉力，且活動擋板在復(fù)位組件向下的彈性推力下向下運動，從而對前面罩與前保險杠之間的間隙進(jìn)行封堵，有效提升駕駛室前部的美觀性、一致性，增加該區(qū)域線束、管路的布置空間，降低風(fēng)阻。整體結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)容易，實用性好，借助駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)提供動力，節(jié)省了電機、控制器的布置，實現(xiàn)活動擋板的聯(lián)動動作，可有效降低成本和開發(fā)周期。

技術(shù)特征：

1.一種前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，拉絲卡子a（62）上設(shè)有定位環(huán)臺，面罩拉絲固定塊（8）上開設(shè)有開口向后的豎向的第三豁口（81），且第三豁口（81）下部開設(shè)有對定位環(huán)臺定位卡合的第一定位槽口（82）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，面罩拉絲固定塊（8）兩側(cè)連接設(shè)有與前面罩（2）定位連接安裝的面罩拉絲固定塊安裝板（83）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，鋼絲（65）靠近擋板拉絲固定塊（7）的一端垂直連接有拉絲端頭a（61）；擋板拉絲固定塊（7）上開設(shè)有能夠?qū)z端頭a（61）定位卡裝的固定孔（72）；擋板拉絲固定塊（7）上還開設(shè)有開口向后的第一豁口（71），第一豁口（71）一側(cè)開設(shè)有與固定孔（72）連通的第二豁口（73）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，擋板導(dǎo)軌（3）和面罩導(dǎo)軌（4）均為鈑金彎折成型結(jié)構(gòu)；擋板導(dǎo)軌（3）前側(cè)形成滑動凸塊，面罩導(dǎo)軌（4）上形成對滑動凸塊滑動導(dǎo)向的滑槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，擋板導(dǎo)軌（3）兩端翻折設(shè)有與活動擋板（1）定位連接安裝的擋板導(dǎo)軌安裝板（31）；面罩導(dǎo)軌（4）兩側(cè)設(shè)有成對的與前面罩（2）定位連接安裝的面罩導(dǎo)軌安裝板（41）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，車架拉絲固定板（9）上開設(shè)有對拉絲卡子b（63）定位卡裝的第二定位槽口（91）；拉絲卡子b（63）遠(yuǎn)離拉絲卡子a（62）的一端設(shè)有定位凸臺，拉絲卡子b（63）上旋裝有能夠?qū)嚰芾z固定板（9）壓裝固定的鎖附螺母（67）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)位組件（5）包括伸縮筒（51）和滑動插裝于伸縮筒（51）內(nèi)的伸縮桿（52），伸縮筒（51）內(nèi)設(shè)有能夠?qū)ι炜s桿（52）向外彈性支撐的復(fù)位彈簧（53）；伸縮筒（51）和伸縮桿（52）分別與前面罩（2）和活動擋板（1）連接安裝。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，復(fù)位組件（5）左右對稱設(shè)置有兩個。

10.一種基于權(quán)利要求1-9任一項所述的前面罩擋板結(jié)構(gòu)的拉絲端頭b的布置方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種前面罩擋板結(jié)構(gòu)及拉絲端頭B的布置方法，屬于駕駛室前部裝飾技術(shù)領(lǐng)域，包括：活動擋板；拉絲總成，包括外套管、鋼絲；面罩導(dǎo)軌、對外套管一端定位安裝的面罩拉絲固定塊；擋板導(dǎo)軌，與鋼絲一端連接，鋼絲另一端設(shè)拉絲端頭B；對外套管另一端定位安裝的車架拉絲固定板；復(fù)位組件。駕駛室翻轉(zhuǎn)時，駕駛室懸置翻轉(zhuǎn)臂拉動鋼絲，使活動擋板向上運動，避免活動擋板與其他部件擠壓、干涉，延長使用壽命；駕駛室回位時，活動擋板通過復(fù)位組件向下運動，對前面罩與前保險杠間隙封堵，提升駕駛室前部美觀性、一致性，增加該區(qū)域線束、管路布置空間，降低風(fēng)阻。借助駕駛室前懸置翻轉(zhuǎn)提供動力，實現(xiàn)活動擋板聯(lián)動，降低成本、開發(fā)周期。

技術(shù)研發(fā)人員：王慶豪,房杉,呂令令,徐乃琪,李文博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9