本發(fā)明涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

2、隨著時(shí)代的演進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化需求日益復(fù)雜。平臺(tái)化戰(zhàn)略成為汽車(chē)制造商應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵選擇。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，平臺(tái)化允許在統(tǒng)一架構(gòu)上開(kāi)發(fā)多樣化的車(chē)型，以滿(mǎn)足廣泛的客戶(hù)需求。同時(shí)，規(guī)?；a(chǎn)有助于降低研發(fā)和制造成本，縮短車(chē)型開(kāi)發(fā)周期，提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、另一方面，全球化背景下，不同市場(chǎng)和文化的駕駛習(xí)慣、人體工學(xué)標(biāo)準(zhǔn)及道路條件，對(duì)汽車(chē)h點(diǎn)高度(即駕駛員坐姿高度)提出了差異化需求。汽車(chē)制造商需根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的具體需求，調(diào)整h點(diǎn)高度和方向盤(pán)位置，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和用戶(hù)滿(mǎn)意度。

4、在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，中間軸作為連接轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱的關(guān)鍵部件，其相位角對(duì)轉(zhuǎn)向力矩波動(dòng)至關(guān)重要，直接影響駕駛舒適性。鑒于不同h點(diǎn)高度的車(chē)型中轉(zhuǎn)向管柱軸線(xiàn)位置的差異，為了滿(mǎn)足特定的力矩波動(dòng)需求，中間軸需要采用不同長(zhǎng)度和相位角，甚至在某些情況下，需采用與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)截然不同的四段式轉(zhuǎn)向管柱。轉(zhuǎn)向管柱和中間軸的多樣化設(shè)計(jì)導(dǎo)致了開(kāi)發(fā)和物流管理上的顯著成本，降低了開(kāi)發(fā)效率。

5、目前，行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)一種通用的平臺(tái)化技術(shù)，能夠在不同h點(diǎn)高度的車(chē)型中，兼顧方向盤(pán)位置高低差異和滿(mǎn)足力矩波動(dòng)需求的同時(shí)，沿用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱及中間軸總成，以減少品類(lèi)數(shù)量，提升開(kāi)發(fā)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輛，能夠在不同h點(diǎn)高度的車(chē)型中，兼顧方向盤(pán)位置高低差異和滿(mǎn)足力矩波動(dòng)需求的同時(shí)，沿用現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱及中間軸總成，以減少品類(lèi)數(shù)量，提升開(kāi)發(fā)效率。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，包括連接軸，連接軸的一端設(shè)有與中間軸底部節(jié)叉相匹配的第一外花鍵段以使得第一外花鍵端能夠通過(guò)第一固定件與中間軸底部節(jié)叉固定連接，連接軸的另一端設(shè)有第二外花鍵段，第二外花鍵段通過(guò)上節(jié)叉設(shè)置的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)配合并與上節(jié)叉固定連接，上節(jié)叉通過(guò)十字軸與下節(jié)叉連接，下節(jié)叉設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸外花鍵段相匹配的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)以使得下節(jié)叉能夠通過(guò)第二固定件與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸的外花鍵段固定連接，連接軸位于第一外花鍵段和第二外花鍵段之間的部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架。

4、可選的，所述第一外花鍵段的外周面設(shè)有與第一固定件相匹配的固定槽。

5、可選的，所述上節(jié)叉包括第一連接部，第一連接部設(shè)有內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，第一連接部的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與第二外花鍵段過(guò)盈配合以實(shí)現(xiàn)上節(jié)叉與第二外花鍵段的固定，第二連接部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一耳板，兩個(gè)第一耳板設(shè)有同軸的第一耳孔，第一耳孔與十字軸的第一軸相匹配。

6、可選的，所述下節(jié)叉包括第二連接部，第二連接部的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有與第二固定件匹配的內(nèi)螺紋固定孔以螺紋連接第二固定件，第二連接部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第二耳板，兩個(gè)第二耳板設(shè)有同軸的第二耳孔，第二耳孔與十字軸的第二軸相匹配。

7、可選的，所述安裝架的中部位置與第一花鍵段和第二花鍵段之間的連接軸軸段轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8、可選的，安裝架的兩側(cè)設(shè)有安裝孔，安裝架能夠通過(guò)安裝孔和第三固定件與車(chē)身安裝板固定。

9、可選的，安裝架兩側(cè)的安裝孔相對(duì)于安裝架的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

10、第二方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括中間軸、轉(zhuǎn)向機(jī)，還包括有第一方面所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其中，第一外花鍵段與中間軸底端的節(jié)叉的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)配合且通過(guò)第一固定件固定，所述下節(jié)叉的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸的外花鍵段配合且通過(guò)第二固定件固定，所述安裝架與車(chē)身安裝板通過(guò)第三固定件固定。

11、可選的，所述第三固定件采用固定螺柱及固定螺母，固定螺柱一端與車(chē)身安裝板固定，固定螺柱穿過(guò)安裝架后螺紋連接固定螺母，固定螺母將安裝架壓在車(chē)身安裝板表面。

12、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車(chē)輛，設(shè)置有第二方面所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

13、本發(fā)明的有益效果如下：

14、本發(fā)明的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，連接軸的第一外花鍵段與中間軸底端的節(jié)叉相匹配，能夠直接與中間軸底端的節(jié)叉連接，下節(jié)叉設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸外花鍵段相匹配的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，能夠直接與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入軸連接，能夠沿用當(dāng)前車(chē)型的中間軸和轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)，且安裝架與連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，上節(jié)叉和下節(jié)叉通過(guò)十字軸連接，因此能夠調(diào)節(jié)平臺(tái)化裝置的安裝位置和姿態(tài)使得平臺(tái)化裝置能夠連接中間軸和轉(zhuǎn)向機(jī)，由于上節(jié)叉與第二外花鍵段連接，因此能夠調(diào)節(jié)上節(jié)叉與中間軸底端節(jié)叉之間的夾角即相位角，使得在調(diào)節(jié)h點(diǎn)高度時(shí)，中間軸的相位角能夠沿用原有相位角，滿(mǎn)足力矩波動(dòng)需求，因此，通過(guò)合理的設(shè)定平臺(tái)化裝置的安裝位置、姿態(tài)及相位角，可以在滿(mǎn)足力矩波動(dòng)的要求下，使得中間軸的相位角完全沿用，從而保持轉(zhuǎn)向機(jī)及中間軸的完全沿用，減少了轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向管柱及中間軸的品類(lèi)數(shù)量，降低了物流防錯(cuò)成本，提升了開(kāi)發(fā)效率。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，包括連接軸，連接軸的一端設(shè)有與中間軸底部節(jié)叉相匹配的第一外花鍵段以使得第一外花鍵端能夠通過(guò)第一固定件與中間軸底部節(jié)叉固定連接，連接軸的另一端設(shè)有第二外花鍵段，第二外花鍵段通過(guò)上節(jié)叉設(shè)置的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)配合并與上節(jié)叉固定連接，上節(jié)叉通過(guò)十字軸與下節(jié)叉連接，下節(jié)叉設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸外花鍵段相匹配的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)以使得下節(jié)叉能夠通過(guò)第二固定件與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸的外花鍵段固定連接，連接軸位于第一外花鍵段和第二外花鍵段之間的部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架。

2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，所述第一外花鍵段的外周面設(shè)有與第一固定件相匹配的固定槽。

3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，所述上節(jié)叉包括第一連接部，第一連接部設(shè)有內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，第一連接部的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與第二外花鍵段過(guò)盈配合以實(shí)現(xiàn)上節(jié)叉與第二外花鍵段的固定，第二連接部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一耳板，兩個(gè)第一耳板設(shè)有同軸的第一耳孔，第一耳孔與十字軸的第一軸相匹配。

4.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，所述下節(jié)叉包括第二連接部，第二連接部的內(nèi)側(cè)面設(shè)有內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有與第二固定件匹配的內(nèi)螺紋固定孔以螺紋連接第二固定件，第二連接部設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第二耳板，兩個(gè)第二耳板設(shè)有同軸的第二耳孔，第二耳孔與十字軸的第二軸相匹配。

5.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，所述安裝架的中部位置與第一花鍵段和第二花鍵段之間的連接軸軸段轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，安裝架的兩側(cè)設(shè)有安裝孔，安裝架能夠通過(guò)安裝孔和第三固定件與車(chē)身安裝板固定。

7.如權(quán)利要求6所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其特征在于，安裝架兩側(cè)的安裝孔相對(duì)于安裝架的中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

8.一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括中間軸、轉(zhuǎn)向機(jī)，其特征在于，還包括有權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置，其中，第一外花鍵段與中間軸底端的節(jié)叉的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)配合且通過(guò)第一固定件固定，所述下節(jié)叉的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸的外花鍵段配合且通過(guò)第二固定件固定，所述安裝架與車(chē)身安裝板通過(guò)第三固定件固定。

9.如權(quán)利要求8所述的一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述第三固定件采用固定螺柱及固定螺母，固定螺柱一端與車(chē)身安裝板固定，固定螺柱穿過(guò)安裝架后螺紋連接固定螺母，固定螺母將安裝架壓在車(chē)身安裝板表面。

10.一種車(chē)輛，設(shè)置有權(quán)利要求8所述的車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)化裝置及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輛，包括連接軸，連接軸的一端設(shè)有與中間軸底部節(jié)叉相匹配的第一外花鍵段以使得第一外花鍵端能夠通過(guò)第一固定件與中間軸底部節(jié)叉固定連接，連接軸的另一端設(shè)有第二外花鍵段，第二外花鍵段通過(guò)上節(jié)叉設(shè)置的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)配合并與上節(jié)叉固定連接，上節(jié)叉通過(guò)十字軸與下節(jié)叉連接，下節(jié)叉設(shè)有與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸外花鍵段相匹配的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)以使得下節(jié)叉能夠通過(guò)第二固定件與轉(zhuǎn)向機(jī)輸入軸的外花鍵段固定連接，連接軸位于第一外花鍵段和第二外花鍵段之間的部分轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝架，采用本發(fā)明的平臺(tái)化裝置提升了開(kāi)發(fā)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張正,劉國(guó)弟,程濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9