本發(fā)明屬于運(yùn)輸車輛的，具體涉及一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置及運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、鵝頸結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸車輛中發(fā)揮著重要的作用，因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和功能使得半掛車能夠更好地適應(yīng)各種運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸效率和安全性。鵝頸結(jié)構(gòu)通常配備有轉(zhuǎn)向裝置，以實(shí)現(xiàn)與牽引車的同步轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向裝置的類型和復(fù)雜程度因車輛而異，但通常包括轉(zhuǎn)向連接盤、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)缸、懸掛轉(zhuǎn)向臂等部件，這些部件協(xié)同工作，使得鵝頸結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)牽引車的轉(zhuǎn)向動作進(jìn)行同步轉(zhuǎn)向，從而保持車輛的穩(wěn)定性和行駛方向。目前鵝頸的轉(zhuǎn)向裝置雖能保證牽引車的轉(zhuǎn)向操作，但因其上的液壓油缸均處于疊放設(shè)置，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，使得鵝頸的整體高度較高，限制了可裝載貨物的尺寸，且在負(fù)載時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性較低，還需額外加裝配重塊，運(yùn)輸成本較高。

2、現(xiàn)有技術(shù)中有針對目前鵝頸轉(zhuǎn)向裝置存在問題的研究，如專利申請cn220243361u-一種新型鵝頸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向裝置，其通過車架后平臺、第一轉(zhuǎn)向組、第二轉(zhuǎn)向組、鵝頸車架以及轉(zhuǎn)向連接盤等部件構(gòu)成，解決了目前鵝頸轉(zhuǎn)向裝置在負(fù)載時(shí)轉(zhuǎn)向靈活性低以及額外加裝配重塊增加運(yùn)輸成本等問題，但現(xiàn)有的鵝頸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向裝置僅能保障轉(zhuǎn)向的可操作性，但對于鵝頸的整體高度則很難得到有效的控制，不利于適應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)南薷咭螅椰F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向裝置是通過多個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)缸和懸掛轉(zhuǎn)向臂實(shí)現(xiàn)的，此種轉(zhuǎn)向方式極易增加轉(zhuǎn)向的復(fù)雜性和響應(yīng)時(shí)間，從而影響了轉(zhuǎn)向的靈敏度和準(zhǔn)確性。為此，需要一種新的技術(shù)方案以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置及運(yùn)輸車，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)階段鵝頸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向裝置很難有效的控制鵝頸的整體高度，不利于適應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)南薷咭?，且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向裝置是通過多個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)缸和懸掛轉(zhuǎn)向臂實(shí)現(xiàn)的，此種轉(zhuǎn)向方式極易增加轉(zhuǎn)向的復(fù)雜性和響應(yīng)時(shí)間，從而影響了轉(zhuǎn)向靈敏度和準(zhǔn)確性等問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，包括鵝頸架、嵌設(shè)于鵝頸架前部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和固定于鵝頸架后部兩端的液壓缸a和液壓缸b，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上偏心設(shè)置有銷軸并通過銷軸鉸接有連桿，所述連桿的后端鉸接有擺動臂，所述擺動臂的中部鉸接于鵝頸架中部的固定座上且其兩端分別與液壓缸a和液壓缸b鉸接設(shè)置。

3、進(jìn)一步的，所述連桿的前端開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔套裝于銷軸上，所述安裝孔上部螺紋連接有蓋板并通過蓋板壓緊銷軸，所述連桿與銷軸套接處設(shè)置有墊圈并通過墊圈調(diào)節(jié)連桿的設(shè)置高度及水平度；所述連桿的后端插入于擺動臂一端前側(cè)的開檔內(nèi)并通過軸銷a與擺動臂鉸接設(shè)置；所述擺動臂鉸接有連桿的一端后側(cè)通過軸銷b與液壓缸a的活塞桿端鉸接設(shè)置，所述液壓缸a的缸體端固定于鵝頸架后部一端的支撐座a開檔內(nèi)，所述支撐座a位于鵝頸架后部一端且對應(yīng)液壓缸a的位置；所述擺動臂的另一端通過銷軸c與液壓缸b的活塞桿端鉸接設(shè)置，所述液壓缸b的缸體端固定于鵝頸架后部另一端的支撐座b開檔內(nèi)，所述支撐座b位于鵝頸架后部另一端且對應(yīng)液壓缸b的位置。

4、進(jìn)一步的，所述擺動臂的中間位置開設(shè)有軸孔并通過軸孔貫穿有連接軸，所述擺動臂通過連接軸鉸接于固定座的開檔內(nèi)，所述連接軸上套裝有若干個(gè)疊放設(shè)置的耐磨銅套。

5、進(jìn)一步的，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括牽引銷盤和回轉(zhuǎn)軸承，所述回轉(zhuǎn)軸承的外圈固定于鵝頸架前部的回轉(zhuǎn)板上，所述回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈固定于牽引銷盤的上部，所述牽引銷盤的下部連接有銷鞍座，所述牽引銷盤上設(shè)置有偏心固定座并通過偏心固定座與銷軸偏心設(shè)置。

6、除以上技術(shù)方案外，還有具有該鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置的運(yùn)輸車，所述鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置的牽引銷盤通過銷鞍座固定于運(yùn)輸車的牽引機(jī)構(gòu)上。

7、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

8、1.本發(fā)明通過偏心設(shè)置的銷軸與連桿的鉸接設(shè)置，使該液壓轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向動作更加精準(zhǔn)可控，利用連桿與擺動臂的協(xié)同作用，使該液壓轉(zhuǎn)向裝置能更有效地將牽引車的轉(zhuǎn)向動作傳遞至鵝頸結(jié)構(gòu)上，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向，相較于現(xiàn)有的多轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)缸和懸掛轉(zhuǎn)向臂的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)布局，減少了轉(zhuǎn)向部件的數(shù)量和連接點(diǎn)，使得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的復(fù)雜性和響應(yīng)時(shí)間大大降低，有效地提高了轉(zhuǎn)向的靈敏度，確保了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，提升了運(yùn)輸車輛的操控性能，使得運(yùn)輸車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定和安全，再通過擺動臂分別與液壓缸a和液壓缸b的鉸接設(shè)置，使液壓缸a和液壓缸b從疊放式改為分布式設(shè)計(jì)，顯著降低了鵝頸的整體高度，從而使運(yùn)輸車輛能夠更好地適應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)南薷咭?，有效地提高了運(yùn)輸車輛在復(fù)雜道路條件下的通過性，進(jìn)一步增加了可裝載貨物的尺寸，保證了運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸效率和靈活性；

9、2.本發(fā)明通過在安裝孔的上部螺紋連接蓋板的設(shè)置，使銷軸能夠在蓋板的存在下被壓緊，有效防止了銷軸在連桿工作過程中的松動或脫落，從而確保了連桿與銷軸之間連接的穩(wěn)定性，同時(shí)還起到了密封的作用，有效避免因灰塵、水分等雜質(zhì)進(jìn)入連桿與銷軸的套接處而導(dǎo)致連接部位的磨損、腐蝕或生銹的現(xiàn)象，保證了該液壓轉(zhuǎn)向裝置的使用性能和壽命；通過在連桿與銷軸套接處設(shè)置墊圈，使連桿的設(shè)置高度和水平度能夠方便地進(jìn)行微調(diào)，增加了連桿與銷軸之間的接觸面積，提高了連接的穩(wěn)定性和耐久性，有助于確保轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的精確性，使該液壓轉(zhuǎn)向裝置在不同道路和負(fù)載條件下均能保持最佳的轉(zhuǎn)向性能；

10、3.本發(fā)明采用軸銷連接方式，使連桿、擺動臂、液壓缸a和液壓缸b之間的連接更加靈活，不僅簡化了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，還減少了部件之間的摩擦和磨損，提高了該液壓轉(zhuǎn)向裝置的整體效率，確保了轉(zhuǎn)向動作的順暢度和準(zhǔn)確性，通過液壓缸a和液壓缸b分別固定于鵝頸架后部的支撐座a和支撐座b開檔內(nèi)的設(shè)置，使結(jié)構(gòu)布局更加緊湊，提高了空間利用率，有助于降低鵝頸的整體高度，增強(qiáng)了該液壓轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，使得運(yùn)輸車輛在行駛過程中能夠更好地保持平衡；

11、4.本發(fā)明利用耐磨銅套的耐磨特性，使連接軸與擺動臂及固定座之間連接的耐磨性得到了大幅度地提升，不僅有效地減少了因摩擦和磨損導(dǎo)致部件頻率更換的成本問題，確保了該液壓轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和可靠性，延長了使用壽命，還有助于減少因部件松動或磨損導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向失靈或精度下降等問題，提高了運(yùn)輸車輛的操控性能和行駛安全性，從而使該液壓轉(zhuǎn)向裝置能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜工況；

12、5.本發(fā)明的鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置在貨物裝載時(shí)，能夠更有效地將重量分配給車頭，增強(qiáng)了主車的抓地，尤其是在上坡路段，車頭能夠提供更多的牽引動力，從而減少了因額外加裝配重塊或使用額外車頭的需求，顯著降低了運(yùn)輸成本，具有廣泛的適用性和推廣價(jià)值。

技術(shù)特征：

1.一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，包括鵝頸架、嵌設(shè)于鵝頸架前部的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和固定于鵝頸架后部兩端的液壓缸a和液壓缸b，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上偏心設(shè)置有銷軸并通過銷軸鉸接有連桿，所述連桿的后端鉸接有擺動臂，所述擺動臂的中部鉸接于鵝頸架中部的固定座上且其兩端分別與液壓缸a和液壓缸b鉸接設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連桿的前端開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔套裝于銷軸上，所述安裝孔上部螺紋連接有蓋板并通過蓋板壓緊銷軸，所述連桿與銷軸套接處設(shè)置有墊圈并通過墊圈調(diào)節(jié)連桿的設(shè)置高度及水平度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連桿的后端插入于擺動臂一端前側(cè)的開檔內(nèi)并通過軸銷a與擺動臂鉸接設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述擺動臂鉸接有連桿的一端后側(cè)通過軸銷b與液壓缸a的活塞桿端鉸接設(shè)置，所述液壓缸a的缸體端固定于鵝頸架后部一端的支撐座a開檔內(nèi)，所述支撐座a位于鵝頸架后部一端且對應(yīng)液壓缸a的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述擺動臂的另一端通過銷軸c與液壓缸b的活塞桿端鉸接設(shè)置，所述液壓缸b的缸體端固定于鵝頸架后部另一端的支撐座b開檔內(nèi)，所述支撐座b位于鵝頸架后部另一端且對應(yīng)液壓缸b的位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述擺動臂的中間位置開設(shè)有軸孔并通過軸孔貫穿有連接軸，所述擺動臂通過連接軸鉸接于固定座的開檔內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連接軸上套裝有若干個(gè)疊放設(shè)置的耐磨銅套。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括牽引銷盤和回轉(zhuǎn)軸承，所述回轉(zhuǎn)軸承的外圈固定于鵝頸架前部的回轉(zhuǎn)板上，所述回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈固定于牽引銷盤的上部，所述牽引銷盤的下部連接有銷鞍座。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述牽引銷盤上設(shè)置有偏心固定座并通過偏心固定座與銷軸偏心設(shè)置。

10.一種運(yùn)輸車，包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置，所述鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置的牽引銷盤通過銷鞍座固定于運(yùn)輸車的牽引機(jī)構(gòu)上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于運(yùn)輸車輛的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鵝頸液壓轉(zhuǎn)向裝置及運(yùn)輸車，包括鵝頸架、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、液壓缸A和液壓缸B，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上偏心設(shè)置有銷軸并通過銷軸鉸接有連桿，所述連桿的后端鉸接有擺動臂，所述擺動臂的中部鉸接于鵝頸架中部的固定座上且其兩端分別與液壓缸A和液壓缸B鉸接設(shè)置。本發(fā)明解決因液壓油缸的結(jié)構(gòu)布局而使鵝頸的整體高度難以控制的問題，使運(yùn)輸車輛能夠更好地適應(yīng)道路運(yùn)輸?shù)南薷咭?，提高了運(yùn)輸車輛在復(fù)雜道路條件下的通過性，進(jìn)一步增加了可裝載貨物的尺寸，保證了運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸效率和靈活性，同時(shí)提高了轉(zhuǎn)向的靈敏度，確保了轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，使得運(yùn)輸車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定和安全。

技術(shù)研發(fā)人員：顧灝,陸勇建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇軻特特種運(yùn)輸機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9