本發(fā)明涉及車架，特別涉及一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車車架結(jié)構(gòu)是汽車的重要組成部分，車架的主要功能是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。

2、授權(quán)公告號(hào)為cn221163009u的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力電池安裝車架結(jié)構(gòu)及新能源汽車，屬于動(dòng)力電池安裝技術(shù)領(lǐng)域，該汽車動(dòng)力電池安裝車架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)縱梁及之間連接的多個(gè)橫梁形成的安裝空間，兩個(gè)縱梁相對(duì)設(shè)置且兩個(gè)縱梁的上端外翻設(shè)置，所述安裝空間內(nèi)安裝有動(dòng)力電池包，本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證了動(dòng)力電池包安裝的強(qiáng)度和剛度，為動(dòng)力電池包的安裝提供了更大的空間，有利于整車的布置協(xié)調(diào)，提升了動(dòng)力電池包的運(yùn)行安全性。

3、上述車架結(jié)構(gòu)能夠保證動(dòng)力電池包安裝的強(qiáng)度和剛度，但是，上述車架結(jié)構(gòu)外部缺少抗沖擊結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛正面受到撞擊時(shí)，車架結(jié)構(gòu)的抗沖擊性能較弱，車架結(jié)構(gòu)容易發(fā)生較大變形，從而使車架結(jié)構(gòu)上的部件損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，用以解決目前車架結(jié)構(gòu)的抗沖擊性能較弱，車架結(jié)構(gòu)容易發(fā)生較大變形，從而使車架結(jié)構(gòu)上的部件損壞的技術(shù)問(wèn)題。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，包括：車架主體，車架主體的至少一端設(shè)置抗沖擊裝置，抗沖擊裝置包括抗沖擊梁，抗沖擊梁遠(yuǎn)離車架主體一端設(shè)置抗沖擊組件，抗沖擊梁通過(guò)連接組件與車架主體連接，抗沖擊梁與車架主體之間設(shè)置吸能組件。

3、優(yōu)選的，車架主體內(nèi)部設(shè)置若干用于支撐的橫梁，若干橫梁相互平行。

4、優(yōu)選的，抗沖擊組件包括若干層彈性鋼板，彈性鋼板凹面?zhèn)瘸蚩箾_擊梁，彈性鋼板兩端分別與抗沖擊梁兩端連接。

5、優(yōu)選的，吸能組件包括活動(dòng)柱，兩個(gè)活動(dòng)柱對(duì)稱設(shè)置在抗沖擊梁前后兩端，活動(dòng)柱垂直于抗沖擊梁，車架主體靠近抗沖擊梁一端設(shè)置與活動(dòng)柱相對(duì)應(yīng)的吸能筒，活動(dòng)柱遠(yuǎn)離抗沖擊梁一端插入吸能筒內(nèi)并與滑動(dòng)板接觸，滑動(dòng)板與吸能筒內(nèi)壁滑動(dòng)連接，滑動(dòng)板與吸能筒遠(yuǎn)離活動(dòng)柱一端內(nèi)壁通過(guò)第一彈性元件連接。

6、優(yōu)選的，連接組件包括第一連接梁與第二連接梁，第一連接梁與第二連接梁截面呈口字型結(jié)構(gòu)，第二連接梁套設(shè)在第一連接梁外部，第一連接梁一端與車架主體一端中心連接，第二連接梁一端與抗沖擊梁靠近車架主體一側(cè)中心連接，第一連接梁與第二連接梁之間設(shè)置卡接機(jī)構(gòu)，卡接機(jī)構(gòu)用于將第二連接梁卡接在第一連接梁外部。

7、優(yōu)選的，卡接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一連接梁兩側(cè)的滑動(dòng)孔，滑動(dòng)孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置滑塊，滑塊一端延伸至第一連接梁內(nèi)部并設(shè)置限位板，限位板通過(guò)壓縮彈簧與第一連接梁內(nèi)壁連接，滑塊靠近第二連接梁一端設(shè)置卡接孔，卡接孔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置第一卡接塊，第一卡接塊通過(guò)連接彈簧與卡接孔連接，第一卡接塊呈直角梯形狀，第二連接梁內(nèi)側(cè)設(shè)置與第一卡接塊相對(duì)應(yīng)的第二卡接塊，第一連接梁內(nèi)部設(shè)置彈性片，彈性片呈m型，彈性片兩端分別與第一連接梁遠(yuǎn)離抗沖擊梁一端內(nèi)壁連接，彈性片包括第一圓弧段與第二圓弧段，第一圓弧段設(shè)置在彈性片中間位置并向遠(yuǎn)離抗沖擊梁一端凸起，兩個(gè)第二圓弧段對(duì)稱設(shè)置在第一圓弧段兩側(cè)，第二圓弧段與限位板遠(yuǎn)離滑塊一端抵接。

8、優(yōu)選的，第一卡接塊靠近第二連接梁一側(cè)設(shè)置第一斜面，第一卡接塊靠近抗沖擊梁一端的長(zhǎng)度小于第一卡接塊遠(yuǎn)離抗沖擊梁一端的長(zhǎng)度，第二卡接塊靠近第一連接梁一側(cè)設(shè)置與第一斜面相適配的第二斜面。

9、優(yōu)選的，第二連接梁內(nèi)設(shè)置緩沖組件，緩沖組件包括緩沖筒，緩沖筒一端與抗沖擊梁中間位置連接，緩沖筒內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置緩沖板，緩沖板通過(guò)緩沖彈簧與緩沖筒內(nèi)部連接，緩沖板靠近彈性片一端設(shè)置接觸桿，接觸桿靠近彈性片一端延伸至緩沖筒外部并對(duì)準(zhǔn)第一圓弧段。

10、優(yōu)選的，車架主體外側(cè)設(shè)置側(cè)防護(hù)組件，側(cè)防護(hù)組件包括對(duì)稱設(shè)置在抗沖擊梁兩側(cè)的側(cè)防護(hù)板，側(cè)防護(hù)板與橫梁之間通過(guò)兩條第一連接桿連接，兩條第一連接桿相互平行，第一連接桿一端與橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接桿另一端與側(cè)防護(hù)板內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，側(cè)防護(hù)板通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。

11、優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一連接梁外部的移動(dòng)板，移動(dòng)板與第一連接梁外壁滑動(dòng)連接，移動(dòng)板靠近車架主體一側(cè)設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)板，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)板關(guān)于第一連接梁中心線對(duì)稱設(shè)置，驅(qū)動(dòng)板通過(guò)第二彈性元件與固定板連接，固定板設(shè)置在車架主體上，驅(qū)動(dòng)板與其中一個(gè)第一連接桿之間通過(guò)第二連接桿連接，第二連接桿一端與第一連接桿中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿另一端與驅(qū)動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

12、本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明提供了一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，包括車架主體，車架主體的至少一端設(shè)置抗沖擊裝置，抗沖擊裝置包括抗沖擊梁，抗沖擊梁遠(yuǎn)離車架主體一端設(shè)置抗沖擊組件，抗沖擊梁通過(guò)連接組件與車架主體連接，抗沖擊梁與車架主體之間設(shè)置吸能組件。本發(fā)明中，當(dāng)車架主體正面受到碰撞時(shí)，抗沖擊梁一側(cè)的抗沖擊組件先與碰撞物體接觸，抗沖擊組件能夠吸收碰撞沖擊過(guò)程中的能量，并且抗沖擊組件在沖擊力下帶動(dòng)抗沖擊梁向靠近車架主體方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)吸能組件進(jìn)一步吸收沖擊的能量，避免碰撞產(chǎn)生的沖擊效果直接作用到車架主體上，提高了車架主體的抗沖擊能力，避免車架主體因碰撞產(chǎn)生較大的變形，有效保護(hù)了車架主體上的部件，保證了駕駛員與乘客的人身安全。

13、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)以及說(shuō)明書(shū)附圖中所特別指出的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

14、下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

技術(shù)特征：

1.一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：車架主體(1)，車架主體(1)的至少一端設(shè)置抗沖擊裝置，抗沖擊裝置包括抗沖擊梁(2)，抗沖擊梁(2)遠(yuǎn)離車架主體(1)一端設(shè)置抗沖擊組件，抗沖擊梁(2)通過(guò)連接組件與車架主體(1)連接，抗沖擊梁(2)與車架主體(1)之間設(shè)置吸能組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，車架主體(1)內(nèi)部設(shè)置若干用于支撐的橫梁(3)，若干橫梁(3)相互平行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，抗沖擊組件包括若干層彈性鋼板(4)，彈性鋼板(4)凹面?zhèn)瘸蚩箾_擊梁(2)，彈性鋼板(4)兩端分別與抗沖擊梁(2)兩端連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，吸能組件包括活動(dòng)柱(5)，兩個(gè)活動(dòng)柱(5)對(duì)稱設(shè)置在抗沖擊梁(2)前后兩端，活動(dòng)柱(5)垂直于抗沖擊梁(2)，車架主體(1)靠近抗沖擊梁(2)一端設(shè)置與活動(dòng)柱(5)相對(duì)應(yīng)的吸能筒(6)，活動(dòng)柱(5)遠(yuǎn)離抗沖擊梁(2)一端插入吸能筒(6)內(nèi)并與滑動(dòng)板(7)接觸，滑動(dòng)板(7)與吸能筒(6)內(nèi)壁滑動(dòng)連接，滑動(dòng)板(7)與吸能筒(6)遠(yuǎn)離活動(dòng)柱(5)一端內(nèi)壁通過(guò)第一彈性元件(8)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，連接組件包括第一連接梁(9)與第二連接梁(10)，第一連接梁(9)與第二連接梁(10)截面呈口字型結(jié)構(gòu)，第二連接梁(10)套設(shè)在第一連接梁(9)外部，第一連接梁(9)一端與車架主體(1)一端中心連接，第二連接梁(10)一端與抗沖擊梁(2)靠近車架主體(1)一側(cè)中心連接，第一連接梁(9)與第二連接梁(10)之間設(shè)置卡接機(jī)構(gòu)，卡接機(jī)構(gòu)用于將第二連接梁(10)卡接在第一連接梁(9)外部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，卡接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一連接梁(9)兩側(cè)的滑動(dòng)孔(11)，滑動(dòng)孔(11)內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置滑塊(12)，滑塊(12)一端延伸至第一連接梁(9)內(nèi)部并設(shè)置限位板(13)，限位板(13)通過(guò)壓縮彈簧(14)與第一連接梁(9)內(nèi)壁連接，滑塊(12)靠近第二連接梁(10)一端設(shè)置卡接孔(15)，卡接孔(15)內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置第一卡接塊(16)，第一卡接塊(16)通過(guò)連接彈簧與卡接孔(15)連接，第一卡接塊(16)呈直角梯形狀，第二連接梁(10)內(nèi)側(cè)設(shè)置與第一卡接塊(16)相對(duì)應(yīng)的第二卡接塊(17)，第一連接梁(9)內(nèi)部設(shè)置彈性片(18)，彈性片(18)呈m型，彈性片(18)兩端分別與第一連接梁(9)遠(yuǎn)離抗沖擊梁(2)一端內(nèi)壁連接，彈性片(18)包括第一圓弧段(19)與第二圓弧段(20)，第一圓弧段(19)設(shè)置在彈性片(18)中間位置并向遠(yuǎn)離抗沖擊梁(2)一端凸起，兩個(gè)第二圓弧段(20)對(duì)稱設(shè)置在第一圓弧段(19)兩側(cè)，第二圓弧段(20)與限位板(13)遠(yuǎn)離滑塊(12)一端抵接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一卡接塊(16)靠近第二連接梁(10)一側(cè)設(shè)置第一斜面，第一卡接塊(16)靠近抗沖擊梁(2)一端的長(zhǎng)度小于第一卡接塊(16)遠(yuǎn)離抗沖擊梁(2)一端的長(zhǎng)度，第二卡接塊(17)靠近第一連接梁(9)一側(cè)設(shè)置與第一斜面相適配的第二斜面。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二連接梁(10)內(nèi)設(shè)置緩沖組件，緩沖組件包括緩沖筒(21)，緩沖筒(21)一端與抗沖擊梁(2)中間位置連接，緩沖筒(21)內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置緩沖板(22)，緩沖板(22)通過(guò)緩沖彈簧(23)與緩沖筒(21)內(nèi)部連接，緩沖板(22)靠近彈性片(18)一端設(shè)置接觸桿(24)，接觸桿(24)靠近彈性片(18)一端延伸至緩沖筒(21)外部并對(duì)準(zhǔn)第一圓弧段(19)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，車架主體(1)外側(cè)設(shè)置側(cè)防護(hù)組件，側(cè)防護(hù)組件包括對(duì)稱設(shè)置在抗沖擊梁(2)兩側(cè)的側(cè)防護(hù)板(25)，側(cè)防護(hù)板(25)與橫梁(3)之間通過(guò)兩條第一連接桿(26)連接，兩條第一連接桿(26)相互平行，第一連接桿(26)一端與橫梁(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接桿(26)另一端與側(cè)防護(hù)板(25)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，側(cè)防護(hù)板(25)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在第一連接梁(9)外部的移動(dòng)板(27)，移動(dòng)板(27)與第一連接梁(9)外壁滑動(dòng)連接，移動(dòng)板(27)靠近車架主體(1)一側(cè)設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)板(28)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)板(28)關(guān)于第一連接梁(9)中心線對(duì)稱設(shè)置，驅(qū)動(dòng)板(28)通過(guò)第二彈性元件(29)與固定板(30)連接，固定板(30)設(shè)置在車架主體(1)上，驅(qū)動(dòng)板(28)與其中一個(gè)第一連接桿(26)之間通過(guò)第二連接桿(31)連接，第二連接桿(31)一端與第一連接桿(26)中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接桿(31)另一端與驅(qū)動(dòng)板(28)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種抗沖擊的車架結(jié)構(gòu)，涉及車架技術(shù)領(lǐng)域，包括車架主體，車架主體的至少一端設(shè)置抗沖擊裝置，抗沖擊裝置包括抗沖擊梁，抗沖擊梁遠(yuǎn)離車架主體一端設(shè)置抗沖擊組件，抗沖擊梁通過(guò)連接組件與車架主體連接，抗沖擊梁與車架主體之間設(shè)置吸能組件。本發(fā)明中，當(dāng)車架主體正面受到碰撞時(shí)，抗沖擊梁一側(cè)的抗沖擊組件先與碰撞物體接觸，抗沖擊組件能夠吸收碰撞沖擊過(guò)程中的能量，并且抗沖擊組件在沖擊力下帶動(dòng)抗沖擊梁向靠近車架主體方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)吸能組件進(jìn)一步吸收沖擊的能量，避免碰撞產(chǎn)生的沖擊效果直接作用到車架主體上，提高了車架主體的抗沖擊能力，避免車架主體因碰撞產(chǎn)生較大的變形，有效保護(hù)了車架主體上的部件。

技術(shù)研發(fā)人員：高才鵬,劉萍,張琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城工學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6