本技術(shù)涉及車輛車身，特別涉及一種下車身傳力結(jié)構(gòu)。本技術(shù)還涉及設(shè)有上述下車身傳力結(jié)構(gòu)的車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)階段，隨著人們對車輛碰撞安全性的關(guān)注度越來越高，車輛車身的碰撞應(yīng)對能力已成為車企研發(fā)人員車身開發(fā)工作中的重要方面。

2、目前，在車輛中，以作為整車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的下車身而言，下車身上的傳力結(jié)構(gòu)主要由縱向布置的前機(jī)艙縱梁、門檻梁和后地板縱梁，以及橫向布置的座椅橫梁、后地板橫梁等構(gòu)成?，F(xiàn)有的下車身傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)對碰撞力的傳遞、吸收，不過其也存在傳力路徑單一，對于碰撞力的傳遞及吸收效果不明顯等不足，從而不利于整車碰撞安全性的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種下車身傳力結(jié)構(gòu)，以有利于提升整車碰撞安全性。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種下車身傳力結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的主縱向傳力通道，沿整車左右方向，位于各側(cè)所述主縱向傳力通道靠近車外一側(cè)的副縱向傳力通道，以及第一橫向傳力通道；

4、各側(cè)所述主縱向傳力通道均包括依次首尾相連的前機(jī)艙縱梁、前地板縱梁和后地板縱梁；

5、各側(cè)所述副縱向傳力通道均包括與同側(cè)所述前機(jī)艙縱梁連接的扭力盒，與同側(cè)所述后地板縱梁連接的門檻縱梁后連接板，以及連接在所述扭力盒和所述門檻縱梁后連接板之間的門檻梁；

6、所述第一橫向傳力通道包括位于兩側(cè)所述前機(jī)艙縱梁上方的前圍下加強(qiáng)梁，所述前圍下加強(qiáng)梁的左右兩端分別與兩側(cè)所述扭力盒連接，并在各側(cè)所述前機(jī)艙縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述前圍下加強(qiáng)梁連接的縱梁內(nèi)加強(qiáng)板。

7、進(jìn)一步的，各側(cè)所述前機(jī)艙縱梁均具有相連的縱梁前段和縱梁后段，且從整車上下方向來看，兩側(cè)所述縱梁前段均在整車左右方向上向車外一側(cè)傾斜。

8、進(jìn)一步的，從整車上下方向來看，兩側(cè)所述縱梁后段均在整車左右方向上向車外一側(cè)傾斜，并使各側(cè)所述前機(jī)艙縱梁在所述縱梁前段與所述縱梁后段相連的位置形成拐角。

9、進(jìn)一步的，各側(cè)所述縱梁前段的外傾角度在6°-10°之間，各側(cè)所述縱梁后段的外傾角度在22°-26°之間；和/或，

10、各側(cè)所述扭力盒和所述縱梁內(nèi)加強(qiáng)板均連接在同側(cè)所述前機(jī)艙縱梁上的所述拐角所處位置。

11、進(jìn)一步的，各側(cè)所述前地板縱梁和同側(cè)所述門檻梁之間連接有門檻縱梁連接板；

12、兩側(cè)所述門檻縱梁連接板與座椅橫梁在整車上下方向上銜接設(shè)置，和/或，各側(cè)所述門檻縱梁連接板為沿整車前后方向間隔布置的多個(gè)。

13、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述后地板縱梁的前端之間連接有中地板橫梁。

14、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述后地板縱梁之間連接有后地板前橫梁；

15、所述后地板前橫梁與兩側(cè)所述門檻縱梁后連接板在整車左右方向上銜接設(shè)置，并形成第二橫向傳力通道。

16、進(jìn)一步的，兩側(cè)所述后地板縱梁之間連接有后地板中橫梁和后地板后橫梁；

17、所述后地板后橫梁連接在兩側(cè)所述后地板縱梁后端之間，所述后地板中橫梁位于所述后地板前橫梁和所述后地板后橫梁之間。

18、進(jìn)一步的，所述后地板前橫梁和所述后地板中橫梁之間連接有沿整車前后方向延伸的中前橫梁連接梁；和/或，

19、所述后地板中橫梁和所述后地板后橫梁之間連接有沿整車前后方向延伸的中后橫梁連接梁。

20、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

21、本實(shí)用新型所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，通過前機(jī)艙縱梁、前地板縱梁和后地板縱梁連接形成的主縱向傳力通道，扭力盒、門檻梁和門檻縱梁后連接板連接形成的副縱向傳力通道，以及前圍下加強(qiáng)梁形成的第一橫向傳力通道的設(shè)置，能夠在下車身中形成橫、縱交織的多條傳力通道，可增加下車身碰撞傳力路徑，提高碰撞力傳遞分散效果，而有利于提升整車碰撞安全性。

22、此外，使得前機(jī)艙縱梁中的縱梁前段外傾設(shè)置，可加大小重疊碰撞時(shí)壁障與車身之間的接觸面積，有助于提升小重疊碰撞安全性。使得前機(jī)艙縱梁中的縱梁后段外傾設(shè)置，有助于引導(dǎo)前機(jī)艙縱梁的碰撞力向前地板縱梁和門檻梁傳遞，同時(shí)也能夠加大兩側(cè)前地板縱梁之間的空間，可在兩側(cè)前地板縱梁之間布置電池包時(shí)，加大電池包容量，而利于增加整車?yán)m(xù)航能力。扭力盒和縱梁內(nèi)加強(qiáng)板連接在前機(jī)艙縱梁的拐角位置，可利用周邊結(jié)構(gòu)對前機(jī)艙縱梁的拐角位置進(jìn)行局部加強(qiáng)，能夠防止前機(jī)艙縱梁拐角位置受力折彎發(fā)生變形。

23、其次，前地板縱梁和門檻梁之間設(shè)置門檻縱梁連接板，可在主、副縱向傳力通道之間增加橫向傳力通道，有助于提高碰撞力的分散效果。門檻縱梁連接板與座椅橫梁之間銜接設(shè)置，可增加座椅橫梁與門檻梁之間的碰撞力傳遞效果。在兩側(cè)后地板縱梁的前端之間設(shè)置中地板橫梁，可增加后地板縱梁前端位置的剛度，也利于碰撞力在兩側(cè)主縱向傳力通道之間的傳遞。

24、另外，兩側(cè)后地板縱梁之間設(shè)置后地板前橫梁，并使得后地板前橫梁與門檻縱梁后連接板銜接設(shè)置以形成第二橫向傳力通道，可在車身后部的兩側(cè)主、副縱向傳力通道之間增加橫向傳力通道，能夠進(jìn)一步增加碰撞力的傳遞分散效果。通過后地板中橫梁和后地板后橫梁的設(shè)置，可增加車身后部的剛度，也利于兩側(cè)主縱向傳力通道之間碰撞力的傳遞。在后地板前橫梁和后地板中橫梁之間連接中前橫梁連接梁，以及在后地板中橫梁和后地板后橫梁之間連接中后橫梁連接梁，能夠更好地增加車身后部的剛度，同時(shí)也利于碰撞力在車身后部的傳遞分散。

25、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設(shè)有如上所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)。

26、本實(shí)用新型所述的車輛與上述下車身傳力結(jié)構(gòu)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的下車身傳力結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種下車身傳力結(jié)構(gòu)及車輛，本技術(shù)的下車身傳力結(jié)構(gòu)包括分設(shè)在兩側(cè)的主縱向傳力通道，位于各側(cè)主縱向傳力通道外側(cè)的副縱向傳力通道，以及第一橫向傳力通道；各側(cè)主縱向傳力通道均包括前機(jī)艙縱梁、前地板縱梁和后地板縱梁；各側(cè)副縱向傳力通道均包括與前機(jī)艙縱梁連接的扭力盒，與后地板縱梁連接的門檻縱梁后連接板，以及連接在扭力盒和門檻縱梁后連接板之間的門檻梁；第一橫向傳力通道包括前圍下加強(qiáng)梁，前圍下加強(qiáng)梁的兩端與兩側(cè)扭力盒連接，并在各側(cè)前機(jī)艙縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有與前圍下加強(qiáng)梁連接的縱梁內(nèi)加強(qiáng)板。本技術(shù)的下車身傳力結(jié)構(gòu)，能夠增加下車身碰撞傳力路徑，提高碰撞力傳遞分散效果，而有利于提升整車碰撞安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張書任,史紅樂,李運(yùn)濤,許志華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240115
技術(shù)公布日：2025/1/6