本技術(shù)涉及，特別涉及一種車身門檻總成。本技術(shù)還涉及設(shè)有上述車身門檻總成的車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著人們對(duì)車輛碰撞安全性的重視程度越來越高，車輛車身結(jié)構(gòu)的碰撞應(yīng)對(duì)能力，便顯得越來越重要。以車輛側(cè)碰為例，在車身中，門檻梁位置是車輛側(cè)碰時(shí)的主要接觸位置，大部分側(cè)碰碰撞力需通過車身門檻梁進(jìn)行吸收與傳遞。

2、現(xiàn)階段，為增加車身門檻梁位置的剛度，通常會(huì)在門檻梁內(nèi)部設(shè)置加強(qiáng)梁，且加強(qiáng)梁一般也設(shè)置在門檻梁內(nèi)部其中一側(cè)的內(nèi)壁上。這種設(shè)置方式雖然能夠使加強(qiáng)梁參與側(cè)碰能量的吸收與傳遞，不過受限于加強(qiáng)梁在門檻梁內(nèi)的設(shè)置形式，其也會(huì)影響加強(qiáng)梁在側(cè)碰時(shí)的參與程度，而不利于整車側(cè)碰安全性的提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身門檻總成，以有利于提升整車側(cè)碰安全性。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車身門檻總成，包括門檻梁本體，以及位于所述門檻梁本體內(nèi)的加強(qiáng)梁；

4、所述門檻梁本體包括扣合連接在一起的側(cè)圍門檻和地板門檻，所述加強(qiáng)梁沿所述門檻梁本體的長度方向延伸，且所述加強(qiáng)梁靠近所述側(cè)圍門檻的一側(cè)與所述側(cè)圍門檻連接，所述加強(qiáng)梁靠近所述地板門檻的一側(cè)與所述地板門檻連接。

5、進(jìn)一步的，所述側(cè)圍門檻上設(shè)有加強(qiáng)梁連接板，所述加強(qiáng)梁連接在所述加強(qiáng)梁連接板上。

6、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁連接板為沿所述加強(qiáng)梁長度方向間隔布置的多個(gè)；和/或，

7、所述加強(qiáng)梁連接板呈“幾”字型，并具有向所述加強(qiáng)梁一側(cè)凸出的連接凸臺(tái)，以及位于所述連接凸臺(tái)兩側(cè)的連接臂，所述加強(qiáng)梁連接在所述連接凸臺(tái)上，兩側(cè)所述連接臂與所述側(cè)圍門檻相連。

8、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁連接板焊接在所述側(cè)圍門檻上；和/或，所述加強(qiáng)梁通過螺接結(jié)構(gòu)連接在所述加強(qiáng)梁連接板上。

9、進(jìn)一步的，所述地板門檻上設(shè)有向所述加強(qiáng)梁一側(cè)凸出的凸起部，所述加強(qiáng)梁連接在所述凸起部上，并與所述地板門檻之間形成有間隙。

10、進(jìn)一步的，所述凸起部一體成型在所述地板門檻上，和/或，所述凸起部為沿所述加強(qiáng)梁長度方向間隔布置的多個(gè)。

11、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁與所述凸起部之間通過螺接結(jié)構(gòu)相連；和/或，

12、所述凸起部與所述加強(qiáng)梁相接的一側(cè)具有連接斜面，所述連接斜面沿指向所述加強(qiáng)梁一側(cè)的方向逐漸下傾，且所述加強(qiáng)梁通過自身上的配合斜面抵接在所述連接斜面上。

13、進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)梁采用擠壓鋁型材。

14、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

15、本實(shí)用新型所述的車身門檻總成，通過使加強(qiáng)梁靠近側(cè)圍門檻的一側(cè)與側(cè)圍門檻連接，加強(qiáng)梁靠近地板門檻的一側(cè)與地板門檻連接，如此利用加強(qiáng)梁與兩側(cè)的側(cè)圍門檻以及地板門檻均相連，可增加加強(qiáng)梁在門檻梁本體內(nèi)設(shè)置的穩(wěn)定性，能夠在側(cè)碰時(shí)增加對(duì)側(cè)碰碰撞力的吸收與傳遞能力，而有利于提升整車側(cè)碰的安全性。

16、此外，加強(qiáng)梁通過加強(qiáng)梁連接板連接在側(cè)圍門檻上，可便于加強(qiáng)梁與側(cè)圍門檻之間的連接。加強(qiáng)梁連接板為間隔布置的多個(gè)，可保證加強(qiáng)梁和側(cè)圍門檻之間連接的可靠性。加強(qiáng)梁連接板呈“幾”字型，可增加加強(qiáng)梁連接板自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也可同時(shí)便于加強(qiáng)梁連接板與側(cè)圍門檻以及加強(qiáng)梁之間的連接。

17、其次，加強(qiáng)梁連接板焊接在側(cè)圍門檻上，便于加強(qiáng)梁連接板在側(cè)圍門檻上的連接設(shè)置，也能夠保證連接的穩(wěn)固性。加強(qiáng)梁通過螺接結(jié)構(gòu)連接在加強(qiáng)梁連接板上，結(jié)構(gòu)簡單、連接方便，也能夠保證連接的可靠性。地板門檻上設(shè)置凸起部，加強(qiáng)梁連接在凸起部上，并與地板門檻之間形成間隙，可在側(cè)碰時(shí)防止加強(qiáng)梁發(fā)生翻轉(zhuǎn)問題，使得加強(qiáng)梁受力平衡，保證其對(duì)碰撞力的吸收及傳遞效果，同時(shí)也能夠利用形成的間隙更好地吸收側(cè)碰能量。

18、另外，凸起部一體成型在地板門檻上，可便于凸起部的制備，也可保證凸起部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。凸起部為間隔布置的多個(gè)，可保證加強(qiáng)梁與地板門檻之間連接的可靠性。加強(qiáng)梁與凸起部通過螺接結(jié)構(gòu)連接，結(jié)構(gòu)簡單、連接方便，也能夠保證連接的可靠性。凸起部和加強(qiáng)梁之間通過匹配設(shè)置的連接斜面和配合斜面抵接，可更好地避免加強(qiáng)梁發(fā)生翻轉(zhuǎn)，而影響加強(qiáng)梁的設(shè)置效果。加強(qiáng)梁采用擠壓鋁型材，可便于其制備，同時(shí)也能夠保證加強(qiáng)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及有利于加強(qiáng)梁的輕量化。

19、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的車身中設(shè)有如上所述的車身門檻總成。

20、進(jìn)一步的，所述車身中設(shè)有位于前地板下方的前地板橫梁；

21、所述前地板橫梁和位于所述前地板上方的座椅橫梁上下對(duì)應(yīng)布置，且所述前地板橫梁能夠在兩側(cè)所述車身門檻總成之間形成沿整車左右方向設(shè)置的傳力通道。

22、本實(shí)用新型所述的車輛設(shè)置上述車身門檻總成，可增加加強(qiáng)梁在門檻梁本體內(nèi)設(shè)置的穩(wěn)定性，能夠在側(cè)碰時(shí)增加對(duì)側(cè)碰碰撞力的吸收與傳遞能力，而有利于提升整車側(cè)碰的安全性。

23、再者，通過在前地板下方設(shè)置前地板橫梁，使得前地板橫梁與座椅橫梁上下對(duì)應(yīng)布置，并使得前地板橫梁能夠在兩側(cè)門檻之間形成傳力通道，可通過前地板橫梁與座椅橫梁相結(jié)合，增加對(duì)側(cè)碰碰撞力的橫向傳遞能力，有助于碰撞力的分散消解，而可進(jìn)一步提升側(cè)碰安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車身門檻總成，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻總成，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身門檻總成，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身門檻總成，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身門檻總成，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻總成，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身門檻總成，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車身門檻總成，其特征在于：

9.一種車輛，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車身門檻總成及車輛，本技術(shù)的車身門檻總成包括門檻梁本體，以及位于所述門檻梁本體內(nèi)的加強(qiáng)梁；所述門檻梁本體包括扣合連接在一起的側(cè)圍門檻和地板門檻，所述加強(qiáng)梁沿所述門檻梁本體的長度方向延伸，且所述加強(qiáng)梁靠近所述側(cè)圍門檻的一側(cè)與所述側(cè)圍門檻連接，所述加強(qiáng)梁靠近所述地板門檻的一側(cè)與所述地板門檻連接。本技術(shù)的車身門檻總成，可增加加強(qiáng)梁在門檻內(nèi)設(shè)置的穩(wěn)定性，增加對(duì)碰撞力的吸收與傳遞能力，而有利于提升整車側(cè)碰的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張書任,史紅樂,劉春響,梁興賀,張超賓,李衛(wèi)釗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240115
技術(shù)公布日：2025/1/6