本申請(qǐng)涉及施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸工具，尤其涉及一種用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)。

背景技術(shù)：

1、為保證城市市容市貌，環(huán)保綠色的城市景觀，政府在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，在市區(qū)施工，總是受到封路影響及施工場(chǎng)地限制，施工區(qū)域小，施工行車(chē)道窄，這是市政工程常有的情況。

2、傳統(tǒng)的鋼筋模板支設(shè)只能由現(xiàn)場(chǎng)多名工人將鋼筋或模板抬動(dòng)、挪移、再由吊車(chē)吊起，在空中轉(zhuǎn)動(dòng)方向，放置在支設(shè)的位置。對(duì)于鋼筋，工人需要將其一一抬到所需的位置，這不僅費(fèi)時(shí)，而且容易造成工人的疲勞和安全隱患。對(duì)于模板，由于其重量和體積，工人通常需要使用吊車(chē)或其他起重設(shè)備進(jìn)行吊裝。

3、然而，這種方式也存在一些問(wèn)題，如模板在空中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容易損壞，而且在放置時(shí)也可能因?yàn)槲恢貌粶?zhǔn)確而需要進(jìn)行調(diào)整，這又增加了工人的工作量和安全風(fēng)險(xiǎn)。模板在工人挪移的過(guò)程中造成的成品破壞且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)大量人力且存在巨大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)為解決上述模板在工人挪移的過(guò)程中造成的成品破壞且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，浪費(fèi)大量人力且存在巨大的安全隱患的問(wèn)題，提供一種用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，包括：載體部、轉(zhuǎn)動(dòng)部和牽引部；

2、所述牽引部一端與所述載體部一端固定連接；

3、所述載體部用于放置及固定模板或鋼筋，所述載體部底部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部一端旋轉(zhuǎn)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部另一端與地面接觸；

4、所述轉(zhuǎn)動(dòng)部連接所述載體部的一端具有自鎖扣，所述自鎖扣開(kāi)啟時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述載體部的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述自鎖扣閉合時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述載體部的相對(duì)位置固定。

5、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部還包括軸承、三角支架和車(chē)輪；

6、所述車(chē)輪有兩個(gè)，并相對(duì)設(shè)置在所述三角支架的兩端，所述三角支架的第三端與所述軸承固定連接，所述軸承背向所述三角支架的一側(cè)與所述載體部旋轉(zhuǎn)連接；

7、所述自鎖扣設(shè)在所述載體部和所述軸承之間。

8、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述載體部包括鋼板和旋轉(zhuǎn)限位把手；

9、所述鋼板上設(shè)有四面圍欄，所述軸承固定在所述鋼板的中心位置處；

10、所述旋轉(zhuǎn)限位把手共兩個(gè)，并分別設(shè)置所述鋼板的兩側(cè)。

11、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述載體部還包括固定繩，所述固定繩一端纏繞固定在所述圍欄上，另一端用纏繞固定模板或鋼筋。

12、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述牽引部包括牽引鋼管和掛鉤；

13、所述牽引鋼管共兩根，兩根所述牽引鋼管的一端固定連接，另一端分別固定在所述鋼板的兩側(cè)；

14、所述掛鉤固定在兩根所述牽引鋼管固定在一起的一端，所述掛鉤用于連接車(chē)輛。

15、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述牽引鋼管與所述掛鉤之間為焊接；

16、兩根所述牽引鋼管與所述鋼板之間為焊接，所述鋼板與所述圍欄之間也為焊接。

17、在一種可行的實(shí)現(xiàn)方式中，所述鋼板的長(zhǎng)度和寬度范圍均為1.8-2.2m，所述鋼板的厚度為2cm；所述軸承的直徑范圍為0.8-1.2m。

18、由上內(nèi)容可知，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，包括：載體部、轉(zhuǎn)動(dòng)部和牽引部；所述牽引部一端與所述載體部一端固定連接；所述載體部用于放置及固定模板或鋼筋，所述載體部底部與所述轉(zhuǎn)動(dòng)部一端旋轉(zhuǎn)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部另一端與地面接觸；所述轉(zhuǎn)動(dòng)部連接所述載體部的一端具有自鎖扣，所述自鎖扣開(kāi)啟時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述載體部的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述自鎖扣閉合時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述載體部的相對(duì)位置固定。本申請(qǐng)的便捷托運(yùn)車(chē)適用于施工場(chǎng)地各類(lèi)大中小型車(chē)輛，牽引部可掛于車(chē)輛尾部，例如在施工場(chǎng)地支設(shè)鋼筋模板時(shí)，車(chē)輛只需要將便捷運(yùn)輸車(chē)?yán)列枰┕げ课?。只需施工人員轉(zhuǎn)動(dòng)載體部，便可讓裝運(yùn)的貨物進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到可直接支設(shè)的方向。區(qū)別于傳統(tǒng)的施工托運(yùn)車(chē)，在有限的施工場(chǎng)地內(nèi)，避免了調(diào)整車(chē)輛方向的繁瑣，且避免鋼筋模板在吊裝時(shí)候在半空旋轉(zhuǎn)方向帶來(lái)的安全隱患。

技術(shù)特征：

1.一種用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，包括：載體部(100)、轉(zhuǎn)動(dòng)部(200)和牽引部(300)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部(200)還包括軸承(210)、三角支架(220)和車(chē)輪(230)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述載體部(100)包括鋼板(110)和旋轉(zhuǎn)限位把手(120)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述載體部(100)還包括固定繩，所述固定繩一端纏繞固定在所述圍欄(111)上，另一端用纏繞固定模板或鋼筋。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述牽引部(300)包括牽引鋼管(310)和掛鉤(320)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述牽引鋼管(310)與所述掛鉤(320)之間為焊接；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，其特征在于，所述鋼板(110)的長(zhǎng)度和寬度范圍均為1.8-2.2m，所述鋼板(110)的厚度為2cm；所述軸承(210)的直徑范圍為0.8-1.2m。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于施工現(xiàn)場(chǎng)的可旋轉(zhuǎn)便捷托運(yùn)車(chē)，包括：載體部、轉(zhuǎn)動(dòng)部和牽引部；牽引部一端與載體部一端固定連接；載體部用于放置及固定模板或鋼筋，載體部底部與轉(zhuǎn)動(dòng)部一端旋轉(zhuǎn)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)部另一端與地面接觸；轉(zhuǎn)動(dòng)部連接載體部的一端具有自鎖扣，自鎖扣開(kāi)啟時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部與載體部的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，自鎖扣閉合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部與載體部的相對(duì)位置固定。本申請(qǐng)的便捷托運(yùn)車(chē)適用于施工場(chǎng)地各類(lèi)大中小型車(chē)輛，牽引部可掛于車(chē)輛尾部，例如在施工場(chǎng)地支設(shè)鋼筋模板時(shí)，車(chē)輛只需要將便捷運(yùn)輸車(chē)?yán)列枰┕げ课?。只需施工人員轉(zhuǎn)動(dòng)載體部，便可讓裝運(yùn)的貨物進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直到達(dá)到可直接支設(shè)的方向。在有限的施工場(chǎng)地內(nèi)，避免了調(diào)整車(chē)輛方向的繁瑣及安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：王宇亮,李杰,楊雪瑩,孫鵬彪,吳德龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)水利水電第六工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240122
技術(shù)公布日：2025/1/6