本技術(shù)屬于汽車，具體涉及一種車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、純電微型車由于前懸短，正面偏置碰撞時(shí)沒有足夠空間進(jìn)行緩沖，因此，前部車身結(jié)構(gòu)需要做得足夠強(qiáng)，才能滿足碰撞要求。

2、目前的微型車前部車身結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要傳力路徑?jīng)]有連續(xù)，橫向結(jié)構(gòu)冗余，縱向結(jié)構(gòu)缺乏，且其鈑金結(jié)構(gòu)存在以下不足：

3、1)兩橫一縱共3條傳力路徑，正面偏置碰撞車身變形大；

4、2)沒有形成框架結(jié)構(gòu)，整體傳力路徑不佳；

5、3)零件設(shè)計(jì)數(shù)量多而分散，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的具有兩橫一縱共3條傳力路徑，正面偏置碰撞車身變形大的難題，提供一種前部車身結(jié)構(gòu)及車輛，通過增加縱向傳力路徑，提升前部車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得偏置碰撞時(shí)車身變形量減小。

2、本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型的第一個(gè)方面，提供一種車身結(jié)構(gòu)，包括：

4、左右對稱設(shè)置的兩個(gè)第一前縱梁，兩個(gè)所述第一前縱梁前端分別與前防撞梁的兩端連接，后端分別與前圍前橫梁的兩端連接；

5、左右對稱設(shè)置的兩個(gè)第二前縱梁，兩個(gè)所述第二前縱梁前端分別與所述前圍前橫梁的兩端固定連接，后端分別與前地板橫梁的兩端固定連接；

6、兩個(gè)前圍板加強(qiáng)板，分別固定連接在兩個(gè)前輪罩內(nèi)板相對的一側(cè)上，所述前圍板加強(qiáng)板的前端與相對應(yīng)側(cè)的所述前圍前橫梁一端連接。

7、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

8、所述前圍板加強(qiáng)板包括前圍板加強(qiáng)板本體，所述前圍板加強(qiáng)板本體的上下兩側(cè)均設(shè)置有朝向所述前輪罩內(nèi)板延伸的側(cè)邊，所述側(cè)邊的邊緣設(shè)置有第一翻邊，所述第一翻邊與所述前輪罩內(nèi)板連接，使得前圍板加強(qiáng)板與前輪罩內(nèi)板之間形成一個(gè)腔體結(jié)構(gòu)。

9、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

10、所述前圍板加強(qiáng)板本體的前端設(shè)置有向外側(cè)彎折的第二翻邊，所述第二翻邊與所述前圍前橫梁連接。

11、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

12、所述前圍前橫梁為u型橫梁，所述u型橫梁的開口朝向所述車身結(jié)構(gòu)沿縱向方向的后端；

13、所述前圍前橫梁的兩側(cè)邊均設(shè)置有向外側(cè)彎折的第三翻邊，所述前圍前橫梁兩端的第三翻邊分別與所述第二翻邊連接。

14、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

15、所述第二前縱梁上設(shè)置有朝向所述車身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的凸起連接部，兩個(gè)所述第二前縱梁上的凸起連接部相對設(shè)置，且兩個(gè)所述凸起連接部之間連接所述前地板橫梁。

16、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

17、所述凸起連接部為開口朝上的u型結(jié)構(gòu)，所述u型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)邊設(shè)置有向外側(cè)彎折的第四翻邊，用于與所述前地板橫梁連接。

18、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

19、所述前地板橫梁為開口朝上的u型橫梁，所述u型結(jié)構(gòu)橫梁的兩個(gè)側(cè)邊上設(shè)置有向外側(cè)彎折的第五翻邊，所述前地板橫梁的一端卡在相對應(yīng)一側(cè)的第二前縱梁的凸起連接部的u型結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述第五翻邊搭接在所述第四翻邊上并連接。

20、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

21、所述前地板橫梁上沿所述車身結(jié)構(gòu)的縱向搭接有中央通道。

22、本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：

23、所述中央通道為開口朝下的u型結(jié)構(gòu)縱梁，且u型結(jié)構(gòu)縱梁的兩側(cè)壁設(shè)置有向外側(cè)彎折的翻邊，所述中央通道的前端搭接在所述前地板橫梁上，且所述翻邊與第四翻邊之間固定連接。

24、本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供一種車輛，包括所述的車身結(jié)構(gòu)。

25、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

26、本實(shí)用新型通過增加兩個(gè)前圍板加強(qiáng)板，且兩個(gè)前圍板加強(qiáng)板的前端分別與相對應(yīng)側(cè)的第一前縱梁和前圍前橫梁一端連接，形成框架結(jié)構(gòu)，完善了正面偏置碰撞的縱向傳力路徑，使得碰撞縱向力可以傳到a柱區(qū)域，提升了前部車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使得偏置碰撞時(shí)車身變形量降低，從而保護(hù)駕駛艙內(nèi)人員安全。

27、本實(shí)用新型在前地板橫梁上沿所述車身結(jié)構(gòu)的縱向搭接有中央通道，增加縱向傳力路徑，形成兩橫三縱共5條傳力路徑，提升了前部車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使得偏置碰撞時(shí)車身變形量降低，從而保護(hù)駕駛艙內(nèi)人員安全。

28、本實(shí)用新型通過在第二前縱梁上設(shè)置有朝向所述車身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的凸起連接部，兩個(gè)所述第二前縱梁的凸起連接部相對設(shè)置，且兩個(gè)所述凸起連接部之間直接連接所述前地板橫梁，減少中間連接支架，降低成本，同時(shí)也能達(dá)到輕量化的效果。

技術(shù)特征：

1.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍板加強(qiáng)板包括前圍板加強(qiáng)板本體，所述前圍板加強(qiáng)板本體的上下兩側(cè)均設(shè)置有朝向所述前輪罩內(nèi)板延伸的側(cè)邊，所述側(cè)邊的邊緣設(shè)置有第一翻邊，所述第一翻邊與所述前輪罩內(nèi)板連接，使得前圍板加強(qiáng)板與前輪罩內(nèi)板之間形成一個(gè)腔體結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍板加強(qiáng)板本體的前端設(shè)置有向外側(cè)彎折的第二翻邊，所述第二翻邊與所述前圍前橫梁連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前圍前橫梁為u型橫梁，所述u型橫梁的開口朝向所述車身結(jié)構(gòu)沿縱向方向的后端；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二前縱梁上設(shè)置有朝向所述車身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的凸起連接部，兩個(gè)所述第二前縱梁上的凸起連接部相對設(shè)置，且兩個(gè)所述凸起連接部之間連接所述前地板橫梁。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起連接部為開口朝上的u型結(jié)構(gòu)，所述u型結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)邊設(shè)置有向外側(cè)彎折的第四翻邊，用于與所述前地板橫梁連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前地板橫梁為開口朝上的u型橫梁，所述u型結(jié)構(gòu)橫梁的兩個(gè)側(cè)邊上設(shè)置有向外側(cè)彎折的第五翻邊，所述前地板橫梁的一端卡在相對應(yīng)一側(cè)的第二前縱梁的凸起連接部的u型結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述第五翻邊搭接在所述第四翻邊上并連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前地板橫梁上沿所述車身結(jié)構(gòu)的縱向搭接有中央通道。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央通道為開口朝下的u型結(jié)構(gòu)縱梁，且u型結(jié)構(gòu)縱梁的兩側(cè)壁設(shè)置有向外側(cè)彎折的翻邊，所述中央通道的前端搭接在所述前地板橫梁上，且所述翻邊與第四翻邊之間固定連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車身結(jié)構(gòu)及車輛，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述車身結(jié)構(gòu)包括：左右對稱設(shè)置的兩個(gè)第一前縱梁，兩個(gè)所述第一前縱梁前端分別與前防撞梁的兩端連接，后端分別與前圍前橫梁的兩端連接；左右對稱設(shè)置的兩個(gè)第二前縱梁，兩個(gè)所述第二前縱梁前端分別與所述前圍前橫梁的兩端固定連接，后端分別與前地板橫梁的兩端固定連接；兩個(gè)前圍板加強(qiáng)板，分別固定連接在兩個(gè)前輪罩內(nèi)板相對的一側(cè)上，所述前圍板加強(qiáng)板的前端與相對應(yīng)側(cè)的所述前圍前橫梁一端連接。本技術(shù)將前圍板加強(qiáng)板和相對應(yīng)側(cè)的第一前縱梁和前圍前橫梁一端連接形成框架結(jié)構(gòu)，完善了正面偏置碰撞的傳力路徑，提升了前部車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使得偏置碰撞時(shí)車身變形量降低。

技術(shù)研發(fā)人員：黃振香,勞兵,楊回
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上汽通用五菱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240124
技術(shù)公布日：2024/12/30