本方案涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱領(lǐng)域，具體為一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、為滿足駕駛員的駕駛體驗(yàn)，轉(zhuǎn)向管柱一般具有角向和軸向調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)力的平順性和力值大小是管柱調(diào)節(jié)的重要性能指標(biāo)。轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)安裝點(diǎn)螺栓打緊與整車管梁固聯(lián)，管梁變形會(huì)影響轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的受力情況，改變轉(zhuǎn)向管柱各配合零件間的間隙，從而產(chǎn)生應(yīng)力，嚴(yán)重影響調(diào)節(jié)時(shí)的平順性。因此配合摩擦副的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，結(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)時(shí)力值越易管控，能更容易滿足終端客戶的手感要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，本方案提供了一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

2、一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、鎖緊輪組、手柄軸，調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架通過(guò)螺栓與整車管梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向管柱裝配于調(diào)節(jié)支架內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)向管柱包括內(nèi)管柱與外套筒，所述內(nèi)管柱設(shè)置于外套筒內(nèi)部，內(nèi)管柱與外套筒之間間隙配合；所述外套筒的底部與蝸輪殼體固定連接形成整體，所述外套筒的底部設(shè)有開槽，外套筒的端部下方設(shè)有兩個(gè)夾緊臂，兩個(gè)夾緊臂依照開槽對(duì)稱設(shè)置，所述手柄軸連接鎖緊輪組后穿過(guò)調(diào)節(jié)支架與轉(zhuǎn)向管柱，所述內(nèi)管柱末端與蝸輪連接；

3、所述內(nèi)管柱的中部設(shè)有軸向的導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽的中部設(shè)有周向的卡槽，卡槽與導(dǎo)向槽垂直設(shè)置，所述內(nèi)管柱上還裝有限位環(huán)，所述限位環(huán)的內(nèi)環(huán)間隔陣列設(shè)有卡塊，限位環(huán)通過(guò)卡塊卡接卡槽最終固定于內(nèi)管柱上，所述限位環(huán)上還設(shè)有內(nèi)凹部，內(nèi)凹部卡接在導(dǎo)向槽內(nèi)，所述外套筒上還設(shè)有定位孔，定位孔內(nèi)裝有定位螺栓，定位螺栓的底部位于導(dǎo)向槽內(nèi)。

4、進(jìn)一步，所述內(nèi)管柱與外套筒之間填充有潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂用于降低二者的摩擦力，提高位移的平滑性，降低噪音；

5、進(jìn)一步，所述外套筒的端部還設(shè)有上蓋，所述上蓋突出外套筒的截面，外套筒的端部?jī)蓚?cè)設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板突出外套筒的截面，所述側(cè)板的最外面與夾緊臂的最外面處于同一水平面，所述上蓋與兩個(gè)側(cè)板成品字形分布。

6、本方案的有益效果如下：

7、1、采用內(nèi)潰式的套筒結(jié)構(gòu)，可有效減少機(jī)械部件，減少在調(diào)節(jié)時(shí)的碰撞產(chǎn)生的噪音。

8、2、通過(guò)設(shè)置導(dǎo)向槽與定位螺栓的配合，使得內(nèi)管柱只能按照導(dǎo)向槽一個(gè)方向位移，在碰撞潰縮時(shí)的潰縮力僅為內(nèi)管柱與外套筒抱緊時(shí)的摩擦力，不存在圍繞調(diào)節(jié)支架翻轉(zhuǎn)導(dǎo)致的力值突變，更容易控制。

9、3、通過(guò)設(shè)計(jì)限位環(huán)結(jié)構(gòu)，可有效實(shí)現(xiàn)日常的軸向限位功能，并且在碰撞時(shí)，其沖擊力可輕易沖斷限位環(huán)，實(shí)現(xiàn)潰縮功能，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性。

技術(shù)特征：

1.一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、鎖緊輪組、手柄軸，調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架通過(guò)螺栓與整車管梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向管柱裝配于調(diào)節(jié)支架內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)向管柱包括內(nèi)管柱與外套筒，所述內(nèi)管柱設(shè)置于外套筒內(nèi)部，內(nèi)管柱與外套筒之間間隙配合；所述外套筒的底部與蝸輪殼體固定連接形成整體，所述外套筒的底部設(shè)有開槽，外套筒的端部下方設(shè)有兩個(gè)夾緊臂，兩個(gè)夾緊臂依照開槽對(duì)稱設(shè)置，所述手柄軸連接鎖緊輪組后穿過(guò)調(diào)節(jié)支架與轉(zhuǎn)向管柱，所述內(nèi)管柱末端與蝸輪連接；其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)管柱與外套筒之間填充有潤(rùn)滑脂。

3.如權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外套筒的端部還設(shè)有上蓋，所述上蓋突出外套筒的截面，外套筒的端部?jī)蓚?cè)設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板突出外套筒的截面，所述側(cè)板的最外面與夾緊臂的最外面處于同一水平面，所述上蓋與兩個(gè)側(cè)板成品字形分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新型轉(zhuǎn)向管柱潰縮調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向管柱、鎖緊輪組、手柄軸，調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架通過(guò)螺栓與整車管梁固定連接，所述轉(zhuǎn)向管柱裝配于調(diào)節(jié)支架內(nèi)部，所述轉(zhuǎn)向管柱包括內(nèi)管柱與外套筒，所述內(nèi)管柱設(shè)置于外套筒內(nèi)部，內(nèi)管柱與外套筒之間間隙配合；所述外套筒的底部與蝸輪殼體固定連接形成整體，所述外套筒的底部設(shè)有開槽，外套筒的端部下方設(shè)有兩個(gè)夾緊臂，兩個(gè)夾緊臂依照開槽對(duì)稱設(shè)置，所述手柄軸連接鎖緊輪組后穿過(guò)調(diào)節(jié)支架與轉(zhuǎn)向管柱，所述內(nèi)管柱末端與蝸輪連接；本方案采用內(nèi)潰式的套筒結(jié)構(gòu)，可有效減少機(jī)械部件，減少在調(diào)節(jié)時(shí)的碰撞產(chǎn)生的噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：葛紀(jì)圳,宋成亮,蘇曉龍,喬淮,呂亞博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（新鄉(xiāng)）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2025/1/2