本技術(shù)涉及摩托車領(lǐng)域，尤其涉及一種搖籃式車架以及電動(dòng)摩托車。

背景技術(shù)：

1、車架是摩托車的重要安全部件，具有承重、防撞和擔(dān)負(fù)及固定摩托車大部分附屬部件的功能，因此，對(duì)于摩托車車架在剛度和強(qiáng)度上要求較高，以保證摩托車的安全性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的摩托車主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，其具有較好的使用效果，隨著科技時(shí)代的迅速發(fā)展，同時(shí)為了減少對(duì)大自然的環(huán)境污染，電動(dòng)摩托車已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的主流。

2、目前，電動(dòng)摩托車車架是將控制器與其他部件(比如電源)安裝在同一位置上，這樣會(huì)導(dǎo)致車架尺寸變大以及拆裝不方便的問題。同時(shí)不能保證整車前后重量分配比例，且重心過高，導(dǎo)致行駛或停車過程中車輛不易操控。

3、因此，基于上述問題，需對(duì)現(xiàn)有的搖籃式車架進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種搖籃式車架和運(yùn)用該搖籃式車架的電動(dòng)摩托車，相對(duì)于現(xiàn)有的車架，通過將控制器設(shè)于容納件上，控制器單獨(dú)設(shè)置，使得多個(gè)部件之間安裝更加便捷，也保證整車前后重量分配比例適中，且重心低，行駛或停車過程中車輛更易于操控。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

3、一種搖籃式車架，包括：

4、車頭件，以及與所述車頭件相連接的連接組件；

5、容納件，其與所述連接組件相連接。

6、作為優(yōu)選，所述連接組件包括多個(gè)第一連接件、多個(gè)第二連接件以及多個(gè)第三連接件，所述第一連接件和所述第二連接件分別與所述車頭件相連接，所述第二連接件與所述第一連接件相連接，所述第三連接件與所述第一連接件和所述第二連接件相連接。

7、作為優(yōu)選，所述連接組件還包括底部件，所述底部件兩端上分別設(shè)有頂部件，所述底部件和所述頂部件分別與所述第一連接件相連接，所述容納件與所述頂部件相連接，所述第一連接件、所述第二連接件以及所述第三連接件均設(shè)有兩個(gè)。

8、作為優(yōu)選，所述底部件、所述頂部件和所述第一連接件相連接的位置以形成組裝部，所述組裝部上設(shè)有加強(qiáng)件。

9、作為優(yōu)選，所述底部件傾斜設(shè)置，所述組裝部的形狀為三角形，所述底部件與所述頂部件為一體成型，所述容納件上設(shè)有阻擋件，所述阻擋件表面開設(shè)有多個(gè)通孔。

10、作為優(yōu)選，所述第一連接件與所述第二連接件之間設(shè)有第一支撐件、第二支撐件和第三支撐件；

11、所述第二連接件與所述第三連接件之間分別設(shè)有第四支撐件和第五支撐件；

12、所述第一連接件尾端與所述第三連接件之間設(shè)有組裝件，所述組裝件上有第六支撐件，所述第六支撐件的一端與所述第一連接件尾端相連接。

13、作為優(yōu)選，兩所述第一連接件之間設(shè)有第一安裝件、第二安裝件以及第三安裝件，所述第三安裝件與所述底部件之間設(shè)有第四安裝件；

14、所述第二安裝件和所述第三安裝件間隔設(shè)置。

15、一種電動(dòng)摩托車，包括所述搖籃式車架，所述搖籃式車架內(nèi)設(shè)有電源以及控制器，所述電源位于所述第一安裝件、所述第二安裝件和所述第三安裝件上，所述控制器位于所述容納件上。

16、作為優(yōu)選，所述搖籃式車架上設(shè)有車座桶，所述車座桶內(nèi)開設(shè)有開口，所述開口上蓋設(shè)有第一蓋板。

17、作為優(yōu)選，所述搖籃式車架上設(shè)有擋板，所述擋板上方設(shè)有第二蓋板，所述擋板下方設(shè)有充電口。

18、本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

19、相對(duì)于現(xiàn)有的車架，通過將控制器設(shè)于容納件上(車架的中后端)，控制器單獨(dú)設(shè)置，使得多個(gè)部件之間拆裝更加便捷。

20、該電動(dòng)摩托車整車前后重量分配比例適中，且重心低，行駛或停車過程中車輛更易于操控。

技術(shù)特征：

1.一種搖籃式車架，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述搖籃式車架，其特征在于：所述第一連接件(31)、所述第二連接件(32)以及所述第三連接件(33)均設(shè)有兩個(gè)。

3.如權(quán)利要求1所述搖籃式車架，其特征在于：所述底部件(34)傾斜設(shè)置，所述底部件(34)與所述頂部件(35)為一體成型。

4.如權(quán)利要求1所述搖籃式車架，其特征在于：所述第一連接件(31)尾端與所述第三連接件(33)之間設(shè)有組裝件(4)，所述組裝件(4)上有第六支撐件(41)，所述第六支撐件(41)的一端與所述第一連接件(31)尾端相連接。

5.如權(quán)利要求1所述搖籃式車架，其特征在于：兩所述第一連接件(31)之間設(shè)有第一安裝件(37)、第二安裝件(38)以及第三安裝件(39)，所述第三安裝件(39)與所述底部件(34)之間設(shè)有第四安裝件(30)；

6.一種電動(dòng)摩托車，其特征在于：包括如權(quán)利要求5所述搖籃式車架，所述搖籃式車架內(nèi)設(shè)有電源(5)以及控制器(6)，所述電源(5)位于所述第一安裝件(37)、所述第二安裝件(38)和所述第三安裝件(39)上，所述控制器(6)位于所述容納件(2)上。

7.如權(quán)利要求6所述電動(dòng)摩托車，其特征在于：所述搖籃式車架上設(shè)有車座桶(7)，所述車座桶(7)內(nèi)開設(shè)有開口(71)，所述開口(71)上蓋設(shè)有第一蓋板(72)。

8.如權(quán)利要求6所述電動(dòng)摩托車，其特征在于：所述搖籃式車架上設(shè)有擋板(8)，所述擋板(8)上方設(shè)有第二蓋板(81)，所述擋板(8)下方設(shè)有充電口(82)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種搖籃式車架以及電動(dòng)摩托車，包括：車頭件，以及與所述車頭件相連接的連接組件；容納件，其與所述連接組件相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該搖籃式車架通過將控制器設(shè)于容納件上，控制器單獨(dú)設(shè)置，使得多個(gè)部件之間拆裝更加便捷，也保證整車前后重量分配比例適中，且重心低，行駛或停車過程中車輛更易于操控。

技術(shù)研發(fā)人員：林小平,趙亮,王磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州逐風(fēng)電動(dòng)車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2025/1/2