本技術(shù)涉及汽車轉(zhuǎn)向柱，具體涉及一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向柱是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接方向盤和轉(zhuǎn)向器的元件。通過轉(zhuǎn)向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，帶動轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。常見的轉(zhuǎn)向柱有液壓助力轉(zhuǎn)向柱、電控液壓助力轉(zhuǎn)向柱和電動助力轉(zhuǎn)向柱，不同轉(zhuǎn)向柱的系統(tǒng)不同。傳統(tǒng)的電動汽車用轉(zhuǎn)向柱的尺寸是固定的，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱的適用范圍受到一定的限制，因此提出一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，以方便根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)，增大適用范圍。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱。

2、本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，包括第一柱體，所述第一柱體上固定有套管，所述套管上固定有第一卡套，所述第一柱體的下方設(shè)有第二柱體，所述第二柱體的頂端開設(shè)有與第一柱體適配的凹槽，所述第二柱體上固定有第二卡套，所述第一柱體的兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述第二卡套和第一卡套上均開設(shè)有兩個供調(diào)節(jié)螺栓的頂端穿過的通孔，兩個所述調(diào)節(jié)螺栓上均設(shè)有三個螺帽。

3、通過采用上述技術(shù)方案，擰松兩個調(diào)節(jié)螺栓上的螺帽，抽拉套管，擰緊螺帽，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)套管與第二柱體的間距，增大了適用范圍，套管能夠?qū)Φ谝恢w進行保護，第二柱體與第二卡套能夠?qū)Φ谝恢w的下半段進行保護。

4、具體的，所述第二柱體上固定有軸承，所述軸承的外側(cè)固定有夾座，所述夾座內(nèi)設(shè)有連接塊，所述連接塊上開設(shè)有多個通孔。

5、通過采用上述技術(shù)方案，利用螺栓將連接塊固定在電動汽車結(jié)構(gòu)上，連接塊、夾座、軸承能夠?qū)Φ诙w進行支撐，提高了第二柱體的穩(wěn)定性。

6、具體的，所述夾座的兩側(cè)均固定有限位塊，所述夾座的兩側(cè)均設(shè)有連桿，兩個所述限位塊上均開設(shè)有與連桿適配的通孔；

7、兩個所述連桿相向的端部均固定有插塊，兩個所述連桿上均套有彈簧，所述夾座和連接塊的兩側(cè)均開設(shè)有與插塊適配的插槽。

8、通過采用上述技術(shù)方案，利用螺栓將連接塊固定后，如需將夾座、第二柱體卸下維護，只需拉動兩個連桿，兩個連桿帶動兩個插塊遠(yuǎn)離連接塊移動，兩個插塊的端部從連接塊中脫出，方便將夾座、第二柱體卸下維護。

9、具體的，兩個所述連桿遠(yuǎn)離夾座的端部均固定有第一擋塊，兩個所述連桿關(guān)于夾座對稱設(shè)置。

10、通過采用上述技術(shù)方案，第一擋塊能夠防止連桿與限位塊分離，并且方便拉動連桿。

11、具體的，兩個所述調(diào)節(jié)螺栓相互平行設(shè)置。

12、具體的，所述第二卡套的頂端固定有兩個夾套，兩個所述夾套內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)桿，兩個所述導(dǎo)桿的頂端均貫穿第一卡套，兩個導(dǎo)桿的頂端均固定有第二擋塊；

13、所述第二柱體的兩側(cè)均設(shè)有限位螺栓，兩個所述夾套和導(dǎo)桿上均開設(shè)有與限位螺栓適配的螺孔。

14、通過采用上述技術(shù)方案，兩個夾套、限位螺栓、導(dǎo)桿與第二擋塊能夠提高第一柱體以及第二柱體的穩(wěn)定性，擰松限位螺栓即可將導(dǎo)桿卸下維護或更換。

15、本實用新型的有益效果：

16、(1)本實用新型所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，擰松兩個調(diào)節(jié)螺栓上的螺帽，抽拉套管，擰緊螺帽，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)套管與第二柱體的間距，增大了適用范圍，套管能夠?qū)Φ谝恢w進行保護，第二柱體與第二卡套能夠?qū)Φ谝恢w的下半段進行保護。

17、(2)本實用新型所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，利用螺栓將連接塊固定后，如需將夾座、第二柱體卸下維護，只需拉動兩個連桿，兩個連桿帶動兩個插塊遠(yuǎn)離連接塊移動，兩個插塊的端部從連接塊中脫出，方便將夾座、第二柱體卸下維護。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括第一柱體(1)，所述第一柱體(1)上固定有套管(8)，所述套管(8)上固定有第一卡套(7)，所述第一柱體(1)的下方設(shè)有第二柱體(4)，所述第二柱體(4)的頂端開設(shè)有與第一柱體(1)適配的凹槽，所述第二柱體(4)上固定有第二卡套(3)，所述第一柱體(1)的兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓(6)，所述第二卡套(3)和第一卡套(7)上均開設(shè)有兩個供調(diào)節(jié)螺栓(6)的頂端穿過的通孔，兩個所述調(diào)節(jié)螺栓(6)上均設(shè)有三個螺帽(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第二柱體(4)上固定有軸承(10)，所述軸承(10)的外側(cè)固定有夾座(11)，所述夾座(11)內(nèi)設(shè)有連接塊(12)，所述連接塊(12)上開設(shè)有多個通孔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述夾座(11)的兩側(cè)均固定有限位塊(15)，所述夾座(11)的兩側(cè)均設(shè)有連桿(17)，兩個所述限位塊(15)上均開設(shè)有與連桿(17)適配的通孔；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，兩個所述連桿(17)遠(yuǎn)離夾座(11)的端部均固定有第一擋塊(19)，兩個所述連桿(17)關(guān)于夾座(11)對稱設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，兩個所述調(diào)節(jié)螺栓(6)相互平行設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述第二卡套(3)的頂端固定有兩個夾套(13)，兩個所述夾套(13)內(nèi)均設(shè)有導(dǎo)桿(2)，兩個所述導(dǎo)桿(2)的頂端均貫穿第一卡套(7)，兩個導(dǎo)桿(2)的頂端均固定有第二擋塊(9)；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車轉(zhuǎn)向柱技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種電動汽車用轉(zhuǎn)向柱，包括第一柱體，所述第一柱體上固定有套管，所述套管上固定有第一卡套，所述第一柱體的下方設(shè)有第二柱體，所述第二柱體的頂端開設(shè)有與第一柱體適配的凹槽，所述第二柱體上固定有第二卡套，所述第一柱體的兩側(cè)均設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述第二卡套和第一卡套上均開設(shè)有兩個供調(diào)節(jié)螺栓的頂端穿過的通孔，兩個所述調(diào)節(jié)螺栓上均設(shè)有三個螺帽；擰松兩個調(diào)節(jié)螺栓上的螺帽，抽拉套管，擰緊螺帽，能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)套管與第二柱體的間距，增大了適用范圍，套管能夠?qū)Φ谝恢w進行保護，第二柱體與第二卡套能夠?qū)Φ谝恢w的下半段進行保護。

技術(shù)研發(fā)人員：路春華
受保護的技術(shù)使用者：浙江耀歐汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2025/1/6