本技術(shù)涉及電動車及其配件，尤其涉及一種保護電機線的后平叉及電動車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)如今電動車作為代步工具，具有體積小，能源清潔，方便快捷，越來越多的人購買使用，與此同時車輛被盜竊和被破壞的情況也越來越多，后輪外露電機線被剪斷的情況也不在少數(shù)，對車輛電機線防破壞的要求也越來越高。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，后輪電機線從電機軸右側(cè)出線口進入到右平叉管內(nèi)，再穿過右平叉管出線口延伸向車輛中管或者座桶位置，此類方案只保護到電機線后段，但右平叉出線口和中管或座桶之間的線束裸露在外，極容易被人破壞，如果增加焊接管材或者焊接護板會增加成本，過程裝配和售后維修也困難重重。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種保護電機線的后平叉及電動車。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供技術(shù)方案如下：

3、一種保護電機線的后平叉，包括左平叉管、右平叉管、平叉軸管，所述左平叉管和右平叉管的一端通過所述平叉軸管固定連接在一起且對稱設(shè)置，其特征在于：在左平叉管和右平叉管的后端位置分別連接有左勾爪和右勾爪，所述左勾爪和右勾爪相對平行設(shè)置，右勾爪上設(shè)置有電機進線孔連通所述右平叉管上的后端槽口，在右平叉管與平叉軸管的連接處設(shè)置有電機線出線孔，在平叉軸管上連接有電機線保護殼，所述電機線保護殼罩設(shè)在所述電機線出線孔上。

4、進一步的，所述電機線保護殼包括保護殼本體，垂直設(shè)置在所述保護殼本體兩側(cè)的折邊，以及設(shè)置在保護殼本體后端的保護殼后限位，所述折邊的前端與保護殼本體之間形成保護殼出線槽前口，所述折邊的后端和保護殼后限位之間形成保護殼出線槽后口，電機線前端依次穿過電機線出線孔、保護殼出線槽后口、保護殼出線槽前口。

5、進一步的，所述左平叉管和右平叉管的連接處固定連接有平叉管加強板，所述平叉管加強板的后端折彎形成加強板限位，所述加強板限位與保護殼后限位之間相互配合鎖定。

6、進一步的，所述平叉軸管的下表面固定連接有保護殼安裝板，所述電機線保護殼的兩側(cè)折邊上設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔通過防盜螺絲連接在所述保護殼安裝板上。

7、進一步的，所述防盜螺絲采用圓盤頭異形槽螺絲。

8、進一步的，所述保護殼本體上設(shè)置有兩個流水孔。

9、進一步的，所述左平叉管和右平叉管之間連接有后泥瓦安裝板。

10、進一步的，所述左平叉管和右平叉管上分別設(shè)置有左減震安裝板和右減震安裝板。

11、一種電動車，其特征在于：包括如上述任一項所述的后平叉。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

13、1、本實用新型后平叉電機線保護殼結(jié)構(gòu)，電機線束從電機軸穿出后直接進入勾爪的電機線進線孔內(nèi)，避免電機線束后端外露的風險，也大大減少了工具破壞線束的操作空間，電機線束在平叉管內(nèi)通過至電機線出線孔穿出，再次進入電機線保護殼內(nèi)，這種走線方式有效隱藏電機線束，且工人操作簡便。

14、2、電機線保護殼布置在車輛最下方平叉軸管位置，相對隱蔽，通過兩顆防盜螺絲緊固在保護殼安裝板上，安裝非常簡便。

15、3、保護殼后限位插入平叉管加強板限位上方，這種結(jié)構(gòu)有效提高電機線保護殼防撬強度，防止人員用工具從后方撬開電機線保護殼。

16、4、電機線保護殼設(shè)置有兩個流水孔也可以快速排凈泥沙污水，減少整個后平叉被腐蝕的情況，有效節(jié)省售后維修成本。

技術(shù)特征：

1.一種保護電機線的后平叉，包括左平叉管(7)、右平叉管(1)、平叉軸管(10)，所述左平叉管(7)和右平叉管(1)的一端通過所述平叉軸管(10)固定連接在一起且對稱設(shè)置，其特征在于：在左平叉管(7)和右平叉管(1)的后端位置分別連接有左勾爪(5)和右勾爪(4)，所述左勾爪(5)和右勾爪(4)相對平行設(shè)置，右勾爪(4)上設(shè)置有電機進線孔(401)連通所述右平叉管(1)上的后端槽口，在右平叉管(1)與平叉軸管(10)的連接處設(shè)置有電機線出線孔(101)，在平叉軸管(10)上連接有電機線保護殼(13)，所述電機線保護殼(13)罩設(shè)在所述電機線出線孔(101)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述電機線保護殼(13)包括保護殼本體(1301)，垂直設(shè)置在所述保護殼本體(1301)兩側(cè)的折邊(1307)，以及設(shè)置在保護殼本體(1301)后端的保護殼后限位(1302)，所述折邊(1307)的前端與保護殼本體(1301)之間形成保護殼出線槽前口(1305)，所述折邊(1307)的后端和保護殼后限位(1302)之間形成保護殼出線槽后口(1306)，電機線前端(14)依次穿過電機線出線孔(101)、保護殼出線槽后口(1306)、保護殼出線槽前口(1305)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述左平叉管(7)和右平叉管(1)的連接處固定連接有平叉管加強板(9)，所述平叉管加強板(9)的后端折彎形成加強板限位(901)，所述加強板限位(901)與保護殼后限位(1302)之間相互配合鎖定。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述平叉軸管(10)的下表面固定連接有保護殼安裝板(12)，所述電機線保護殼(13)的兩側(cè)折邊(1307)上設(shè)置有安裝孔(1304)，所述安裝孔(1304)通過防盜螺絲(11)連接在所述保護殼安裝板(12)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述防盜螺絲(11)采用圓盤頭異形槽螺絲。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述保護殼本體(1301)上設(shè)置有兩個流水孔(1303)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述左平叉管(7)和右平叉管(1)之間連接有后泥瓦安裝板(8)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種保護電機線的后平叉，其特征在于：所述左平叉管(7)和右平叉管(1)上分別設(shè)置有左減震安裝板(6)和右減震安裝板(2)。

9.一種電動車，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-8任一項所述后平叉。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種保護電機線的后平叉，包括左平叉管、右平叉管、平叉軸管，所述左平叉管和右平叉管的一端通過所述平叉軸管固定連接在一起且對稱設(shè)置，其特征在于：在左平叉管和右平叉管的后端位置分別連接有左勾爪和右勾爪，所述左勾爪和右勾爪相對平行設(shè)置，右勾爪上設(shè)置有電機進線孔連通所述右平叉管上的后端槽口，在右平叉管與平叉軸管的連接處設(shè)置有電機線出線孔，在平叉軸管上連接有電機線保護殼，所述電機線保護殼罩設(shè)在所述電機線出線孔上。電機線束從電機軸穿出后直接進入勾爪的電機線進線孔內(nèi)，避免電機線束后端外露的風險，也大大減少了工具破壞線束的操作空間，電機線束在平叉管內(nèi)通過至電機線出線孔穿出，再次進入電機線保護殼內(nèi)，這種走線方式有效隱藏電機線束，且工人操作簡便。

技術(shù)研發(fā)人員：李勇,李金
受保護的技術(shù)使用者：天津新日電動車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2025/1/2