本技術(shù)涉及板材運輸，尤其涉及一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置。

背景技術(shù)：

1、多層板材作業(yè)設(shè)備在各種工業(yè)領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用，如建筑、電子、汽車制造等。這些設(shè)備主要用于加工、處理、運輸多層板材。而橋梁施工領(lǐng)域中，板材鋪設(shè)車主要用于將制備好的板材轉(zhuǎn)運到施工地點并進行鋪設(shè)。然而，現(xiàn)有的多層板材作業(yè)設(shè)備和板材鋪設(shè)車存在一些問題和挑戰(zhàn)，如操作復(fù)雜、效率低下、轉(zhuǎn)運不便捷等。此外，對于一些特殊環(huán)境，如高空或狹小空間，這種轉(zhuǎn)運過程的安全性和效率問題更加突出。因此，有必要研發(fā)一種新型的、應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，以解決上述問題，提高作業(yè)效率和安全性。

2、現(xiàn)有的多層板材作業(yè)設(shè)備和板材鋪設(shè)車的設(shè)計主要著眼于實用性、可靠性和安全性。在多層板材作業(yè)設(shè)備中，通常采用滑軌或滾輪來支撐和運輸板材。然而，這些設(shè)備通常只能進行單層板材的轉(zhuǎn)運，對于多層板材的轉(zhuǎn)運，操作過程較為復(fù)雜，需要多次反復(fù)進行，效率低下。在橋梁施工中的板材鋪設(shè)車設(shè)計中，雖然能夠進行板材的水平放置和轉(zhuǎn)運，但對于多層板材的轉(zhuǎn)運仍然存在較大的局限性。

3、盡管現(xiàn)有的多層板材作業(yè)設(shè)備和板材鋪設(shè)車在某些方面已經(jīng)實現(xiàn)了初步的自動化和便捷化，但對于多層板材的轉(zhuǎn)運仍然存在著轉(zhuǎn)運效率低下、操作復(fù)雜以及安全性不足等問題。具體來說，現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)計沒有充分考慮到多層板材作業(yè)的特殊性和復(fù)雜性，無法滿足多層板材的高效、安全、便捷的轉(zhuǎn)運需求。因此，需要研發(fā)一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，來解決上述問題，提高轉(zhuǎn)運效率和安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，實現(xiàn)多層板材的同步處理和轉(zhuǎn)運，提高了生產(chǎn)效率，更加自動化和智能化，減少了人工操作和勞動的強度，提高了生產(chǎn)安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。

2、主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述實用新型目的：

3、一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，包括：車身、行走機構(gòu)；

4、所述車身包括：車身主體、若干層第一滑軌支架、推卸機構(gòu)；所述車身主體采用廂式結(jié)構(gòu)，且至少在一個側(cè)面設(shè)有第一開口；所述第一滑軌支架均水平固定設(shè)置于所述車身主體內(nèi)部側(cè)壁上，用于支撐水平放置的板材并使所述板材在所述第一滑軌支架上按照預(yù)定方向進行水平滑動；所述推卸機構(gòu)與所述車身主體滑動連接，用于推動放置在所述車身主體內(nèi)的板材從所述第一開口處滑出卸載并回位；

5、所述行走機構(gòu)設(shè)置于所述車身的垂直下部，與所述車身可分離式連接，用于支撐所述車身并移動到預(yù)定位置。

6、進一步地，所述行走機構(gòu)包括：行走機構(gòu)主體、動力裝置、方向裝置、剎車裝置；所述動力裝置、方向裝置、剎車裝置分別設(shè)置于所述行走機構(gòu)主體上，所述動力裝置采用電力。

7、進一步地，所述推卸機構(gòu)為廂式結(jié)構(gòu)，且至少在一個側(cè)面設(shè)有第二開口，所述推卸機構(gòu)與所述第一滑軌支架滑動連接，用于使所述推卸機構(gòu)從所述第二開口處滑出并回位。

8、進一步地，所述車身還包括：若干層第二滑軌支架，所述第二滑軌支架均水平固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)內(nèi)部側(cè)壁上，用于支撐水平放置的板材以及使板材在所述第二滑軌支架上水平滑動。

9、進一步地，所述第二滑軌支架包括：平面滾針軸承若干，所述平面滾針軸承水平平行設(shè)置于所述第二滑軌支架上，并可沿著板材的滑動方向進行轉(zhuǎn)動，用于支撐水平放置的板材和/或使板材在所述第二滑軌支架上水平滑動。

10、進一步地，所述車身還包括：搖臂推拉裝置，分別與所述車身主體、所述推卸裝置相連接，用于驅(qū)動所述推卸裝置滑出所述車身主體或回位。

11、進一步地，所述車身還包括：第一鎖止裝置、第二鎖止裝置；所述第一鎖止裝置固定設(shè)置于所述車身主體上并與所述推卸機構(gòu)可分離式連接，用于鎖定或分離所述推卸機構(gòu)與所述車身主體，所述第二鎖止裝置固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)上并與板材可分離式連接，用于鎖定和分離所述推卸機構(gòu)與所述板材。

12、進一步地，所述車身還包括：引導(dǎo)滑軌，固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)上并與所述第二滑軌支架平行設(shè)置，所述引導(dǎo)滑軌與位于多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽相互對應(yīng)，用于引導(dǎo)所述推卸機構(gòu)通過所述凹槽劃入所述多層板材作業(yè)設(shè)備內(nèi)部。

13、進一步地，所述車身還包括：滾針軸承隨動器若干；所述滾針軸承隨動器垂直于所述引導(dǎo)滑軌并相互平行設(shè)置，所述滾針軸承隨動器的一端與所述引導(dǎo)滑軌滾動連接，所述滾針軸承隨動器的另一端與位于多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽相互對應(yīng)，用于引導(dǎo)所述推卸機構(gòu)通過所述凹槽劃入所述多層板材作業(yè)設(shè)備內(nèi)部。

14、進一步地，所述車身還包括：導(dǎo)向輪機構(gòu)，可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述引導(dǎo)滑軌的前端，用于將所述引導(dǎo)滑軌導(dǎo)入多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽內(nèi)，所述前端為所述引導(dǎo)滑軌向多層板材作業(yè)設(shè)備滑入的端點。

15、本實用新型提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點：

16、(1)板材轉(zhuǎn)運車裝置通過結(jié)合第一滑軌支架和推卸機構(gòu)的設(shè)計，實現(xiàn)了多層板材的同步處理和轉(zhuǎn)運，提高了生產(chǎn)效率；通過可分離式連接的行走機構(gòu)使得設(shè)備具有互換性，降低了生產(chǎn)成本；推卸機構(gòu)的設(shè)計實現(xiàn)了板材的高效轉(zhuǎn)運和卸載，同時可以適應(yīng)不同尺寸和類型的板材轉(zhuǎn)運，進一步提高了多層板材作業(yè)設(shè)備的工作效率；該裝置通過自動化和智能化的設(shè)計，減少了人工操作和勞動強度，同時提高了生產(chǎn)安全性和產(chǎn)品質(zhì)量；

17、(2)通過對行走機構(gòu)的合理設(shè)計，可實現(xiàn)穩(wěn)定的速度調(diào)節(jié)、精確的方向控制、安全的剎車以及便捷的操作，增強了實用性；通過電力驅(qū)動的板材轉(zhuǎn)運車裝置對環(huán)境友好，降低了生產(chǎn)成本，同時控制面板的設(shè)計簡化了操作過程，提高了設(shè)備的可靠性；

18、(3)通過對第二滑軌支架的增加，使板材的支撐點增多，滑動過程更加穩(wěn)定和順暢，同時引導(dǎo)板材按照正確的路徑滑動，避免了誤操作和卡塞；

19、(4)通過對平面滾針軸承的使用，提高了板材在滑動過程中的穩(wěn)定性和流暢性，同時可以承受徑向負荷，增加了設(shè)備的穩(wěn)定性和精度；

20、(5)通過搖臂推拉裝置驅(qū)動的設(shè)計，減少了人工干預(yù)和操作復(fù)雜度，同時避免了因人為操作失誤而導(dǎo)致的安全事故；

21、(6)通過對第一鎖止裝置和第二鎖止裝置保證了板材轉(zhuǎn)運過程中的位置穩(wěn)定和安全，避免了轉(zhuǎn)運過程中推卸機構(gòu)與車身主體或板材的相對移動；

22、(7)通過對引導(dǎo)滑軌與凹槽的配合以及對滾針軸承隨動器的設(shè)計，保證了推卸機構(gòu)在多層板材作業(yè)設(shè)備內(nèi)部的滑動穩(wěn)定性和準確性；

23、(8)通過對導(dǎo)向輪機構(gòu)的設(shè)計保證了推卸機構(gòu)能夠準確地沿著引導(dǎo)滑軌滑動到多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽內(nèi)，增強了多層板材作業(yè)設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，包括：車身、行走機構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述行走機構(gòu)包括：行走機構(gòu)主體、動力裝置、方向裝置、剎車裝置；所述動力裝置、方向裝置、剎車裝置分別設(shè)置于所述行走機構(gòu)主體上，所述動力裝置采用電力。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述推卸機構(gòu)為廂式結(jié)構(gòu)，且至少在一個側(cè)面設(shè)有第二開口，所述推卸機構(gòu)與所述第一滑軌支架滑動連接，用于使所述推卸機構(gòu)從所述第二開口處滑出并回位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：若干層第二滑軌支架，所述第二滑軌支架均水平固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)內(nèi)部側(cè)壁上，用于支撐水平放置的板材以及使板材在所述第二滑軌支架上水平滑動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述第二滑軌支架包括：平面滾針軸承若干，所述平面滾針軸承水平平行設(shè)置于所述第二滑軌支架上，并可沿著板材的滑動方向進行轉(zhuǎn)動，用于支撐水平放置的板材和/或使板材在所述第二滑軌支架上水平滑動。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：搖臂推拉裝置，分別與所述車身主體、推卸裝置相連接，用于驅(qū)動所述推卸裝置滑出所述車身主體或回位。

7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：第一鎖止裝置、第二鎖止裝置；所述第一鎖止裝置固定設(shè)置于所述車身主體上并與所述推卸機構(gòu)可分離式連接，用于鎖定或分離所述推卸機構(gòu)與所述車身主體，所述第二鎖止裝置固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)上并與板材可分離式連接，用于鎖定和分離所述推卸機構(gòu)與所述板材。

8.如權(quán)利要求7所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：引導(dǎo)滑軌，固定設(shè)置于所述推卸機構(gòu)上并與第二滑軌支架平行設(shè)置，所述引導(dǎo)滑軌與位于多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽相互對應(yīng)，用于引導(dǎo)所述推卸機構(gòu)通過所述凹槽劃入所述多層板材作業(yè)設(shè)備內(nèi)部。

9.如權(quán)利要求8所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：滾針軸承隨動器若干；所述滾針軸承隨動器垂直于所述引導(dǎo)滑軌并相互平行設(shè)置，所述滾針軸承隨動器的一端與所述引導(dǎo)滑軌滾動連接，所述滾針軸承隨動器的另一端與位于多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽相互對應(yīng)，用于引導(dǎo)所述推卸機構(gòu)通過所述凹槽劃入所述多層板材作業(yè)設(shè)備內(nèi)部。

10.如權(quán)利要求8所述的一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置，其特征在于，所述車身還包括：導(dǎo)向輪機構(gòu)，可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述引導(dǎo)滑軌的前端，用于將所述引導(dǎo)滑軌導(dǎo)入多層板材作業(yè)設(shè)備的凹槽內(nèi)，所述前端為所述引導(dǎo)滑軌向多層板材作業(yè)設(shè)備滑入的端點。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及板材運輸技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種應(yīng)用于多層板材作業(yè)設(shè)備的板材轉(zhuǎn)運車裝置。該裝置包括車身和行走機構(gòu)，車身由車身主體、若干層第一滑軌支架和推卸機構(gòu)組成。車身主體采用廂式結(jié)構(gòu)，至少在一個側(cè)面設(shè)有第一開口。第一滑軌支架均水平固定在車身主體內(nèi)部側(cè)壁上，用于支撐水平放置的板材，并使板材在第一滑軌支架上按照預(yù)定方向進行水平滑動。推卸機構(gòu)與車身主體滑動連接，用于推動放置在車身主體內(nèi)的板材從第一開口處滑出卸載并回位。行走機構(gòu)設(shè)置在車身的垂直下部，與車身可分離式連接，用于支撐車身并移動到預(yù)定位置。實現(xiàn)多層板材的同步處理和轉(zhuǎn)運，提高了生產(chǎn)效率，更加自動化和智能化，減少了人工操作和勞動的強度，提高了生產(chǎn)安全性和產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：呂思達,于文杰,趙偉江,秦明,劉清,姚蘭
受保護的技術(shù)使用者：成都信息工程大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2025/1/9