本技術(shù)屬于自行車，具體地說(shuō)，是涉及一種自行車手變。

背景技術(shù)：

1、近些年來(lái)，高配置自行承常常采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)，例如，液壓盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)或者液壓靴式制動(dòng)器等，液壓制動(dòng)系統(tǒng)通常連接在自行車車把處的制動(dòng)桿處進(jìn)行制動(dòng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓制動(dòng)系統(tǒng)作為單獨(dú)的模塊連接在制動(dòng)桿的一側(cè)，零部件數(shù)量較多，整機(jī)重量較大，并且整機(jī)占用空間較大，液壓油儲(chǔ)存空間不足。

2、因此，研發(fā)一種自行車手變，將液壓制動(dòng)系統(tǒng)集成在手變內(nèi)，在不影響外觀以及整體重量的條件下，充分利用手變內(nèi)的空間，增加儲(chǔ)油腔體積，為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車手變，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的液壓制動(dòng)系統(tǒng)連接在制動(dòng)桿的一側(cè)，整機(jī)重量大，占用空間較大，儲(chǔ)存空間不足等問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、本實(shí)用新型提出了一種自行車手變，包括：

4、手變主體，其內(nèi)形成有儲(chǔ)油腔、安裝腔和出油通路，所述出油通路用于與制動(dòng)部件連通；

5、液壓缸殼體，其形成在所述安裝腔內(nèi)，所述液壓缸殼體內(nèi)形成有貫穿腔；

6、活塞桿，其安裝在所述貫穿腔內(nèi)，所述液壓缸殼體與所述活塞桿之間密封圍設(shè)形成有液壓腔，所述液壓腔與所述儲(chǔ)油腔連通，所述儲(chǔ)油腔位于所述液壓腔的上方，所述儲(chǔ)油箱朝向所述液壓腔的方向投影，所述液壓腔部分位于或全部位于所述儲(chǔ)油腔的投影內(nèi)；所述出油通路的入口端與所述液壓腔連通；所述出油通路位于所述液壓腔的上方；

7、施力把手，其一端與所述手變主體可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述施力把手的端部相對(duì)所述手變主體轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，帶動(dòng)所述活塞桿沿所述貫穿腔往復(fù)移動(dòng)；

8、在所述活塞桿沿所述貫穿腔的軸線朝向靠近所述出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，所述活塞桿推動(dòng)液壓油自所述液壓腔進(jìn)入至所述出油通路內(nèi)；

9、在所述活塞桿沿所述貫穿腔的軸線朝向遠(yuǎn)離所述出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，所述液壓油自所述出油通路進(jìn)入至所述液壓腔內(nèi)。

10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，在所述出油通路內(nèi)用于保證所述制動(dòng)部件初始位置的所需的液壓油量增多的狀態(tài)下，所述液壓油自所述儲(chǔ)油腔通過(guò)所述液壓腔補(bǔ)充至所述出油通路中。

11、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，在所述出油通路內(nèi)用于保證所述制動(dòng)部件初始位置的所需的液壓油量增多的狀態(tài)下，在所述活塞桿沿所述貫穿腔的軸線朝向靠近所述出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，所述活塞桿推動(dòng)所述液壓油進(jìn)入所述儲(chǔ)油腔；在所述活塞桿沿所述貫穿腔的軸線朝向遠(yuǎn)離所述出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，部分所述液壓油自所述出油通路流回至所述液壓腔內(nèi)，所述液壓油自所述儲(chǔ)油腔流入至所述液壓腔進(jìn)行補(bǔ)充。

12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，沿所述活塞桿的軸線間隔設(shè)置有第一密封部件和第二密封部件，所述第一密封部件與所述第二密封部件均環(huán)繞所述活塞桿設(shè)置；所述第一密封部件與所述第二密封部件的外側(cè)端與所述貫穿腔相抵靠，圍設(shè)形成液壓平衡腔，所述液壓平衡腔內(nèi)填充有液壓油,；所述第一密封部件與所述貫穿腔之間圍設(shè)形成所述液壓腔。

13、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述液壓缸殼體上開(kāi)設(shè)有第一連通孔和第二連通孔，所述第一連通孔的一端位于所述儲(chǔ)油腔的底部，所述第一連通孔的另一端位于所述液壓腔的頂部；所述第一連通孔用于與所述儲(chǔ)油腔、所述液壓腔連通。

14、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述第一連通孔開(kāi)設(shè)在所述液壓缸殼體上靠近所述第一密封部件臨近所述出油通路的入口端一側(cè)處；所述第二連通孔的兩端分別用于與所述儲(chǔ)油腔、所述液壓平衡腔連通；所述第一連通孔的橫截面積小于所述第二連通孔的橫截面積。

15、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述手變主體包括手變主體和儲(chǔ)油腔密封組件；所述儲(chǔ)油腔形成在所述手變主體上在所述手變主體上形成有儲(chǔ)油腔開(kāi)口部，所述儲(chǔ)油腔密封組件用于所述儲(chǔ)油腔開(kāi)口部的恒壓彈性密封。

16、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油腔密封組件包括彈性油囊，所述彈性油囊安裝在所述儲(chǔ)油腔開(kāi)口部；所述彈性油囊用于通過(guò)彈性變形保證所述儲(chǔ)油腔內(nèi)以及所述彈性油囊外的壓力相等。

17、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油腔密封組件還包括儲(chǔ)油腔上蓋，所述儲(chǔ)油上蓋安裝在所述彈性油囊外，所述手變主體上開(kāi)設(shè)有注油口，所述注油口螺釘穿過(guò)所述注油口，實(shí)現(xiàn)所述儲(chǔ)油腔的密封。

18、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油腔上蓋上開(kāi)設(shè)有連接孔，緊固件通過(guò)所述連接孔將所述儲(chǔ)油腔上蓋連接在所述手變主體上。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

20、通過(guò)開(kāi)設(shè)安裝腔，將液壓缸殼體與活塞桿安裝在安裝腔內(nèi)，從而無(wú)需在手變外單獨(dú)連接液壓裝置，液壓缸殼體與活塞桿直接利用手變殼體為主體，從而減小整體設(shè)備的體積以及重量節(jié)約空間；

21、通過(guò)在活塞桿與貫穿腔之間形成液壓腔，在手變主體內(nèi)形成儲(chǔ)油腔以及出油通路，儲(chǔ)油腔以及出油通路都設(shè)置于液壓腔上，在活塞桿相對(duì)貫穿腔沿靠近出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，液壓油自液壓腔流出至出油通路內(nèi)；在活塞桿相對(duì)貫穿腔沿遠(yuǎn)離出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，液壓油自出油通路流回至液壓腔內(nèi)；

22、通過(guò)將液壓腔設(shè)置在儲(chǔ)油腔下方，液壓油自儲(chǔ)油腔流出至液壓腔內(nèi)，在液壓腔內(nèi)的液壓油需要補(bǔ)充時(shí)，儲(chǔ)油腔內(nèi)的液壓油可以對(duì)液壓腔進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)充，并且，可以通過(guò)重力自動(dòng)流動(dòng)，避免在液壓腔內(nèi)形成空氣等問(wèn)題。

23、結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

技術(shù)特征：

1.一種自行車手變，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手變，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車手變，其特征在于，在所述出油通路內(nèi)用于保證所述制動(dòng)部件初始位置的所需的液壓油量增多的狀態(tài)下，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手變，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車手變，其特征在于，所述液壓缸殼體上開(kāi)設(shè)有第一連通孔，所述第一連通孔的一端位于所述儲(chǔ)油腔的底部，所述第一連通孔的另一端位于所述液壓腔的頂部；所述第一連通孔用于與所述儲(chǔ)油腔、所述液壓腔連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車手變，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車手變，其特征在于，所述手變主體包括手變主體和儲(chǔ)油腔密封組件；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車手變，其特征在于，所述儲(chǔ)油腔密封組件包括彈性油囊，所述彈性油囊安裝在所述儲(chǔ)油腔開(kāi)口部；所述彈性油囊用于通過(guò)彈性變形保證所述儲(chǔ)油腔內(nèi)以及所述彈性油囊外的壓力相等。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車手變，其特征在于，所述儲(chǔ)油腔密封組件還包括儲(chǔ)油腔上蓋，所述儲(chǔ)油腔上蓋安裝在所述彈性油囊外，所述手變主體上開(kāi)設(shè)有注油口，

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車手變，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種自行車手變，手變主體內(nèi)形成有儲(chǔ)油腔、安裝腔和出油通路；液壓缸殼體形成在安裝腔中，液壓缸殼體內(nèi)有貫穿腔，活塞桿安裝在貫穿腔內(nèi)，液壓缸殼體與活塞桿之間密封圍設(shè)形成有液壓腔，液壓腔與儲(chǔ)油腔連通，出油通路的入口端與液壓腔連通；在施力把手的端部相對(duì)手變主體轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，帶動(dòng)活塞桿沿貫穿腔往復(fù)移動(dòng)；在活塞桿沿貫穿腔的軸線朝向靠近出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，活塞桿推動(dòng)液壓油自液壓腔進(jìn)入至出油通路內(nèi)；在活塞桿沿貫穿腔的軸線朝向遠(yuǎn)離出油通路的入口端的方向移動(dòng)的過(guò)程中，液壓油自出油通路進(jìn)入至液壓腔內(nèi)。本技術(shù)在于解決整機(jī)重量大，儲(chǔ)存空間不足儲(chǔ)油腔利用率底等問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王緒涵,鄭汝功,薛宇超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島邁金智能科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240205
技術(shù)公布日：2025/1/6